長距離、大坡度大傾角、單一洞口、復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)與嚴(yán)峻的施工任務(wù)形勢的特點(diǎn)，決定了斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性，主要解決長距離大坡度斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

 斜井運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備運(yùn)輸能力匹配；JDK -2.5 型礦用變頻提升機(jī)，最大提升速度為4.8m /s，負(fù)責(zé)斜井的提升運(yùn)輸任務(wù)；XK8-9/110 蓄電池式工礦電機(jī)車，牽引速度為11km /h，電機(jī)功率為52kW，牽引力為30kN，牽引 6m3側(cè)卸式礦車出碴，負(fù)責(zé)正洞的運(yùn)輸任務(wù)；8m3自卸式礦車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的情況每車所裝運(yùn)的碴密實(shí)方量為7.2m3/車，作為正洞和斜井運(yùn)輸?shù)难b載設(shè)備；斜井鋪設(shè)兩道軌距為 900mm 的 43kg/m 的軌道，負(fù)責(zé)斜井的有軌運(yùn)輸；正洞鋪設(shè)一道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)正洞的有軌運(yùn)輸；在正洞間隔180m 距離時(shí)鋪設(shè)一組回車道岔，負(fù)責(zé)正洞單道運(yùn)輸?shù)腻e(cuò)車任務(wù)。由于以上幾個(gè)斜井最基本的施工特點(diǎn)，決定了整個(gè)斜井的運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性。以下對斜井整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)分段進(jìn)行技術(shù)分析。

8m3自卸式礦車運(yùn)輸系統(tǒng)組成：

1 洞口段組成 : JDK - 2.5 型礦用變頻提升機(jī)、提升機(jī)天輪架、洞外翻碴臺( 翻碴漏斗、翻碴副軌組成、軌道護(hù)軌 )、洞口處豎曲線。

(1) JDK - 2. 5 型礦用變頻提升機(jī)，最大提升速度為4. 8m /s，采用變頻進(jìn)行調(diào)速，電機(jī)功率320kW; 機(jī)械變速箱的變速比為20，該礦用提升機(jī)使用同軸帶動雙卷筒反向纏繞鋼絲繩 (32)，即達(dá)到一個(gè)卷筒的鋼絲繩向下放，而另一個(gè)卷筒的鋼絲繩則向上拉，最大限度的減少礦車空行的時(shí)間和合理利用斜井?dāng)嗝孢M(jìn)行提升作業(yè)。

(2) 天輪為游距900mm 的天輪組( 兩個(gè)天輪組成)，以滿足鋼絲繩擺動角度的需要。提升機(jī)天輪架采用 43kg/m重型鋼軌和工字鋼焊接而成天輪架，提高天輪的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。整個(gè)天輪架的高度在9m以滿足斜井出口段豎曲線過渡的要求。不至于因?yàn)榫嚯x太短而造成鋼絲繩對天輪的壓力過大，而阻止了天輪的游動。

(3) 翻碴臺的設(shè)計(jì)思想和施工一定程度上是根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況和提高生產(chǎn)效率降低成本為理念，斜井拉出的棄碴直接裝上礦車直接拉到棄碴場處理，不需要使用裝碴機(jī)等機(jī)械進(jìn)行二次倒運(yùn)。翻碴臺用漿砌塊石砌成，在正面-4.5m (寬)×4m(深)的停車口，能夠停靠6m3的自卸式礦車。漏斗使用的 20mm厚的鋼板焊接成，其強(qiáng)度足夠能較大的沖擊力而不變形；翻碴臺鋪設(shè)兩道軌道，兩根Ⅰ16工字鋼重疊焊接成護(hù)軌共計(jì)四根護(hù)軌，翻碴副軌固定在兩道之間組成整個(gè)翻碴臺；整個(gè)翻碴臺的投入使用根本解決了洞內(nèi)棄碴需機(jī)械二次倒運(yùn)到礦車上機(jī)械浪費(fèi)的現(xiàn)象。提高了生產(chǎn)效率和達(dá)到了控制成本的目的。

(4) 洞口段和斜井段采用半徑為 70m, 弦長10m 的豎曲線過渡。減少因?yàn)檐壍赖那€的變化曲率太大而造成對8m3自卸式礦車運(yùn)行不平穩(wěn)和掉道等不利因素。