混合雙動力隧道打眼鉆車使用的柴油經濟性優于LPG（液化石油氣）與CNG（壓縮天然氣）持平。柴油機的低速扭矩大，有利于低轉速下加速。稍微有些駕駛經驗的駕駛者都知道，兩車相競比，沖得快的肯定是汽油車，不過笑到最后的往往是柴油車。正因為柴油發動機的強大動力，柴油車在泥濘、雪地、顛簸的路況下適應性好，不會打滑。柴油車在很差的路況下也能安全、順利地通過，而且很省油。上長坡不減檔，三、四檔都可以上坡。用戶獲得的利益是：行駛中減少換檔頻次，省油省力。開閉空調開關，觀察發動機轉速表和辨別發動機的聲音，你會發現轉速幾乎不變，發動機聲音變化也不明顯，說明發動機有勁，帶動空調不必增加功耗，使用空調時耗油幾乎不增加。

柴油是在約260℃～350℃的溫度范圍內由石油蒸餾提煉出來的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%，氧0.4%。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生曝乍，所以使用柴油比使用汽油更為穩定。柴油在常壓下的閃點在55℃以上，燃點接近80℃，不易起火燃燒，存儲和使用時遇到明火不易點燃，引起火災。所以柴油車在使用、維修過程中也比汽油車安全得多，柴油車發生自燃的幾率也非常低，幾乎不存在。（汽油在常壓下的閃點為-20℃，燃點也是零度以下）遇到嚴重的交通事故發生柴油泄漏時，柴油車極少出現燃燒、爆乍、自燃等情況。汽油車因碰撞、超高溫等起火燃燒、曝乍的均為汽油車，柴油車即使碰撞也不會起火燃燒、曝乍。

混合雙動力隧道打眼鉆車柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，所以柴油發動機的故障率遠低于汽油發動機。而柴油車的整車壽命至少比汽油車長20%以上。柴油發動機是壓燃而不是點燃的，所以沒有高壓線、火花塞、分電器、點火系統等，當然也不會出現高壓線、火花塞、分電器、點火系統等處的故障。  

柴油機是一種壓燃式發動機，吸入氣缸的是純凈的空氣，空氣被壓縮產生高溫高壓，柴油經噴射裝置以高壓噴入氣缸并與高溫高壓空氣混合著火燃燒，對外作功，將化學能轉變為機械能。

柴油發動機與汽油發動機各自的噴油控制原理：汽油機空氣的進入量取決于節流閥體的開度，節流閥體的開度隨油門踏板變化（怠速工況除外），而不是由電腦控制。電腦依據進氣量控制汽油噴嘴的開啟時間，將空燃比控制在固定范圍內。柴油機的電腦是通過控制噴嘴的噴油時間來調節發動機輸出功率的大小。噴油控制是由發動機的轉速和油門踏板的位置來決定的。基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關（柴油機工作時節流閥體是完全打開的）。

汽油機是靠高壓電火花點燃汽油的；而柴油機是柴油遇到受到高壓而溫度急劇升高的空氣后自燃的，故柴油機不需要復雜的高壓點火系統，也不會象汽油機那樣產生電火花干擾。

柴油發動機的性能優于汽油發動機，柴油發動機的燃料是直接噴入燃燒室內壓燃發火的，不會產生早燃、爆燃等不正常燃燒；柴油機獨特的燃燒室設計使得運轉時的可燃混合氣由燃油與空氣分層混合，易實現分層燃燒和稀薄燃燒；在部分負荷運轉時的燃燒過程比全負荷時更好，而且無進氣節流損失，所以柴油機的性能優于汽油機。

混合雙動力隧道打眼鉆車柴油機有哪些方面需要特別注意？我國的北方和南方部分地區不同季節應選用不同的柴油標號：5#適用的最低氣溫為8℃以上；0#適用的最低氣溫為4℃以上；-10#適用的最低氣溫為-5℃以上；-20#適用的最低氣溫為-14℃以上；-35#適用的最低氣溫為-29℃以上；-50#適用的最低氣溫為-44℃以上。

混合雙動力隧道打眼鉆車從首次加油起，每當油箱內油量少于10升時，將1罐隨車附送的燃油添加劑加入油箱，然后再加滿柴油。附送的6罐添加劑添加6箱油。用完后，每隔1萬公里再連續使用3罐添加劑(1罐1箱)。

應按要求定期更換燃油濾清器； 為了保護混合雙動力隧道打眼鉆車油泵及正時系統，在怠速工況和空檔時不可急踩油門；發動機處于冷態時，任何檔位下均勿高速運轉；發動機達到正常工作溫度后方可以最高允許轉速運轉；高速行駛中驟然熄火停車對發動機有損害；

清潔度低的柴油會堵塞噴油泵、噴油嘴，國四國五柴油脫水脫硫機解決了原來加注的柴油應該在儲油罐內靜置經過48小時以上，并且應是儲油罐的三分之二以上部位的（此時雜質已沉淀到底部），現在采用國四國五柴油脫水脫硫機過濾后直接隨時使用；

混合雙動力隧道打眼鉆車柴油機添加劑的作用是：1.可提高柴油的十六烷值，改善發動機的冷起動性能；2.全面清潔供油系統，對噴油嘴的積炭形成有明顯的抑制作用；3.可改善柴油的潤滑性能，進而可降低供油系統的磨損；4.可改善供油系統的腐蝕；5.可降低發動機的排放，延長使用壽命。