鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車

鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的原因和應(yīng)對(duì)方法：

柴油機(jī)冒黑煙故障的可能原因很多，但對(duì)于一臺(tái)柴油機(jī)來講，出現(xiàn)冒黑煙故障的可能原因只是其中的一個(gè)因素。如何判斷和確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙故障的具體原因，是排除該故障的關(guān)鍵所在。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理，通過從配氣系統(tǒng)、排氣背壓、燃油系統(tǒng)、柴油機(jī)調(diào)整、煙度限制器等5處故障部位（特征），分別分析造成柴油機(jī)冒黑煙的各項(xiàng)因素，找出應(yīng)對(duì)方法。為此，借助魚骨分析法，對(duì)造成冒黑煙故障的諸多因素進(jìn)行歸納、整理，查找原因，從而尋求鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車有效的應(yīng)對(duì)措施。

小知識(shí)：掌握魚骨圖使用方法，有條理的工作：

鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車診斷與維修工作者將平時(shí)維修診斷的經(jīng)驗(yàn)，以魚骨的形式記錄下來。過一段時(shí)間需要對(duì)魚骨圖進(jìn)行整理，凡是經(jīng)常出現(xiàn)的故障原因（大骨）就移動(dòng)移到魚頭位置，較少發(fā)生的原因就向魚尾靠近。今后，鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車出現(xiàn)故障，首先按照魚骨圖從魚頭逐漸向魚尾處檢查驗(yàn)證，檢查出大骨，再依次尋找中骨、小骨、細(xì)骨，直到找到故根源，可以排除故障為止。

1 配氣系統(tǒng)

1.1 進(jìn)氣溫度過高

故障原因：進(jìn)氣溫度高，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒惡化而排黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：空氣濾清器的安裝位置和排氣管布置須避開柴油機(jī)熱風(fēng)排口，避免柴油機(jī)熱輻射作用對(duì)進(jìn)氣的影響。

1.2 空氣濾清器臟污

故障原因：空氣濾清器臟污，對(duì)空氣流的阻力增大，造成進(jìn)氣量不足。

應(yīng)對(duì)方法：清洗空氣濾清器。

1.3 維護(hù)指示器故障

故障原因：空氣濾清器上的維護(hù)指示器的任務(wù)是起到報(bào)警作用，以對(duì)空氣濾清器進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)。柴油機(jī)理想的燃燒最大進(jìn)氣負(fù)壓力為300mm 水柱，當(dāng)大于500mm 水柱還不報(bào)警時(shí)，進(jìn)氣量明顯不足，燃燒惡化。

應(yīng)對(duì)方法：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用硬紙板或者鐵皮慢慢地關(guān)閉空氣濾清器的進(jìn)氣口，在達(dá)到一定的負(fù)壓后，維護(hù)指示器應(yīng)報(bào)警，若吸氣管已完全封閉而沒有報(bào)警，則必須更換維護(hù)指示器。

1.4 中冷器臟污

故障原因：對(duì)于增壓柴油機(jī)，壓氣機(jī)出口的空氣溫度可達(dá)150℃左右，增壓空氣經(jīng)過中冷器急速冷卻至70℃左右進(jìn)入燃燒室，中冷器散熱片臟污，將使增壓空氣溫度大大增加，造成進(jìn)氣壓力不足。

應(yīng)對(duì)方法：清洗中冷器散熱片，使其保持清潔。

1.5 進(jìn)、排氣管不密封

故障原因：進(jìn)、排氣管不密封，除直接影響進(jìn)氣量外，對(duì)增壓柴油機(jī)，排氣能量不能充分利用，降低了渦輪效率，增壓壓力明顯下降，使燃燒惡化并冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：檢查各個(gè)密封圈是否完全、完好；全部法蘭盤螺釘是否擰緊，法蘭盤處是否有損傷；排氣總管不密封時(shí)，檢查缸蓋的找正情況和排氣總管的直線度。

1.6 增壓器故障

故障原因：廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會(huì)直接降低增壓壓力，引起柴油機(jī)冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：清洗廢氣渦輪增壓器。

2 燃油系統(tǒng)

2.1 火焰預(yù)熱裝置的電磁閥不密封

故障原因：在噴油泵與火焰加熱塞之間的電磁閥只在火焰預(yù)熱過程向火焰加熱塞供以燃油。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電磁閥不密封，燃油會(huì)經(jīng)火焰加熱塞進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙，并可能產(chǎn)生過高溫度而產(chǎn)生重大的柴油機(jī)事故。

應(yīng)對(duì)方法：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將火焰加熱塞接頭上的螺絲管松開幾圈檢查電磁閥，如松開的螺絲管處出現(xiàn)燃油，則證明電磁閥不密封，須更換。

2.2 噴油器損壞

故障原因：噴油器漏油、散射或噴射壓力不足，均造成不完全燃燒或后燃燒而冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：調(diào)較噴油器。

2.3 供油提前角不準(zhǔn)確

故障原因：供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒，從而導(dǎo)致冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：用毛細(xì)管油面指示儀檢查和調(diào)整法檢查和調(diào)整供油提前角。

2.4 供油提前器損壞

故障原因：供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒，從而導(dǎo)致冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：用供油提前角檢查儀檢測(cè)供油提前角的調(diào)整情況，如出現(xiàn)不規(guī)則情況，則可能是噴油器提前器調(diào)整彈簧斷裂、彈簧支承片磨壞、配重塊卡死，須更換或修復(fù)。

2.5 噴油器回油管堵塞

故障原因：如會(huì)有不能流出返回油箱，則在噴油體的彈簧室中產(chǎn)生一過壓，該過壓妨礙噴油器噴針的升程。

應(yīng)對(duì)方法：檢查更換回油管。

2.6 噴油器與柴油機(jī)安裝條件不匹配

故障原因：噴油泵油量與柴油機(jī)所在地區(qū)的海拔高度應(yīng)匹配。對(duì)柴油機(jī)來說，燃燒室中進(jìn)氣量與噴油泵量是相互匹配的，他們二者又決定了柴油機(jī)的功率與溫度水平。空氣密度是隨著柴油機(jī)安裝地點(diǎn)的大氣條件而該變的，所以，柴油機(jī)只能在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件下發(fā)出其額定功率。

應(yīng)對(duì)方法：請(qǐng)鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺(tái)車制造廠協(xié)助調(diào)整。

3 排氣背壓

排氣背壓過大直接影響柴油機(jī)廢棄排凈，減少新鮮空氣的充氣量，導(dǎo)致燃燒惡化而冒黑煙。

3.1 排氣總管或消音器

故障原因：排氣總管或消音器。

應(yīng)對(duì)方法：清洗排氣總管與消音器，更換已損壞零件。

3.2 排氣制動(dòng)閥失靈

故障原因：排氣制動(dòng)閥失靈。

應(yīng)對(duì)方法：用目測(cè)法檢查排氣制動(dòng)閥功能是否有效。制動(dòng)閥軸上的開槽指在制動(dòng)閥板的位置，在制動(dòng)閥未制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閥板必須指在排氣的流動(dòng)方向。如不是上述情況，需檢查工作氣缸的功能。若制動(dòng)閥操作不靈活，須修理使其靈活。

4 柴油機(jī)調(diào)整

4.1 氣門間隙不符合規(guī)定要求

故障原因：氣門間隙不正確、氣門密封不良，導(dǎo)致排氣門漏氣。

應(yīng)對(duì)方法：利用逐缸調(diào)整法或簡(jiǎn)易調(diào)整法進(jìn)行檢查校驗(yàn)和氣門間隙調(diào)整。氣門間隙的調(diào)整只能在柴油機(jī)為冷機(jī)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，柴油機(jī)至少要冷卻至7h 后調(diào)整，數(shù)值才能準(zhǔn)確；在應(yīng)急情況下，柴油機(jī)冷卻2h 后調(diào)整，須將氣門間隙放大0.1mm。

4.2 空氣壓縮力太低

故障原因：氣缸內(nèi)壓力不足時(shí)，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油，致使冒黑煙。

應(yīng)對(duì)方法：按氣缸壓縮壓力檢查調(diào)整方法逐項(xiàng)檢查調(diào)整。

5 煙度限制器

故障原因：煙度限制器是按照已有的增壓空氣壓力限制噴油量。如在加速過程中形成黑色濃煙，也就說明限度限制器過早地開放了調(diào)速齒桿的行程。

應(yīng)對(duì)方法：在合適的高壓泵試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整煙度限制器，使其只能在較高的增壓空氣壓力下才調(diào)節(jié)調(diào)速齒桿。