工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機(jī)車（大型柴油液力牽引機(jī)車）對(duì)于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過(guò)液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。大型柴油液力牽引機(jī)車廣泛用于冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調(diào)運(yùn)機(jī)車、大型建材、化工、國(guó)防工程、大型土建施工工程等行業(yè)廠礦區(qū)內(nèi)部有軌運(yùn)輸以及地方鐵路、機(jī)務(wù)段等作為調(diào)動(dòng)運(yùn)輸牽引設(shè)備；低速、大牽引工礦液力傳動(dòng)機(jī)車，尤其在柴電混合動(dòng)力、地鐵工程以及防爆機(jī)車領(lǐng)域；長(zhǎng)大鐵路隧道、地鐵隧道、長(zhǎng)大公路隧道，大型地下工程施工牽引運(yùn)輸設(shè)備，隧道牽引機(jī)車；港口、碼頭運(yùn)輸集裝箱、碼頭移動(dòng)特大型機(jī)械設(shè)備牽引；軌道起重機(jī)車，物資儲(chǔ)運(yùn)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)材料、設(shè)備；鐵路貨運(yùn)場(chǎng)移動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)物資、材料、設(shè)備，貨場(chǎng)編組火車廂；大型發(fā)電車廠內(nèi)調(diào)運(yùn)車皮；大型重型機(jī)械設(shè)備廠轉(zhuǎn)運(yùn)大噸位大型零件和設(shè)備；

工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機(jī)車結(jié)構(gòu)緊湊重量相對(duì)較輕，相同重量的電傳動(dòng)牽引機(jī)車與液力傳動(dòng)牽引機(jī)車相比，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的功率更大，造價(jià)更低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過(guò)液力渦輪、液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率較低，油耗大，因?yàn)橐后w的流動(dòng)是隨意的，傳遞動(dòng)力的過(guò)程中會(huì)因?yàn)榱鲃?dòng)的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動(dòng)過(guò)程中自身也損失一部分動(dòng)能，所以比電傳動(dòng)牽引機(jī)車效率低很多，一般來(lái)說(shuō)電傳動(dòng)機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動(dòng)的機(jī)車只有83.3%，所以液力傳動(dòng)的機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動(dòng)機(jī)車的重要原因，但電傳動(dòng)機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。

核心元件是液力傳動(dòng)箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪通過(guò)軸和齒輪與柴油機(jī)的曲軸相連，渦輪通過(guò)軸和齒輪與機(jī)車的動(dòng)輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，泵輪被帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動(dòng)工作油以很高的壓力和流速?zèng)_擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)齒輪把柴油機(jī)的輸出功率傳遞到機(jī)車的動(dòng)輪上，從而使機(jī)車運(yùn)行。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷啟動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)調(diào)速等，因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。

當(dāng)大型柴油液力牽引機(jī)車起動(dòng)和低速運(yùn)行時(shí)，變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足機(jī)車起動(dòng)時(shí)牽引力大的需求；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高而加快時(shí)，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足大型柴油液力牽引機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)牽引力要小的需求。由此可見，柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過(guò)變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。當(dāng)大型柴油液力牽引機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車的動(dòng)輪了。

工礦冶煉工程廠區(qū)軌道牽引機(jī)車為中小型功率液力傳動(dòng)調(diào)車型機(jī)車。它寬度小，操作方便，維修方便，綜合經(jīng)濟(jì)性能好，尤其是采用康明斯、斯太爾柴油機(jī)和液力變扭器，使機(jī)車噪音和廢氣排放都達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。因此，特別適用與運(yùn)輸量較大的地鐵隧道掘進(jìn)工程及冶煉礦區(qū)牽引運(yùn)輸，鋼廠，冶煉廠，大型化工廠等地下工程巷道和廠礦區(qū)內(nèi)部牽引運(yùn)輸作業(yè)，也可用于冶金，化工等大中型企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸。