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不銹鋼管件材質：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，執行：國標5310-1995日標JlS3457、德標DIN17175-79美、意標ASTM、AE。
公司始終堅持以四心（大家同心、做事細心、工作精心、用戶放心）三保（保質、保量、保期）為目標，以“益以質為本、高信譽以德為本、高以法為本、高科技以人為公司擁有我國同行業中管件生產專用設備與檢測設備，并擁有雄厚的管件制造技術力量，其中工程師6名，中級技術人員12名，其他專業技術人員38名?？缮a各種規格、型號的高 、中、低壓碳鋼、合金鋼、不銹鋼等各種材質的彎頭、異徑管、三通、四通、管帽、法蘭、高壓螺栓等系列管道配件，可生產國標12459、美標ASTM403、德標DIN2605（彎頭）、DIN2609（翻邊）、DIN2615（三通）、DIN2616（異徑管）等管件。產品廣泛用于石油、石化、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等重點工程，并出口美國、加拿大、東南亞及中東等和地區。產品在國內外受商成員之一；是中石油天然氣一級網絡成員；是技術局壓力管道安全注冊單位；是特種制造許可單位；是電力電站配件供應網絡成員。
特種合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
據了解，不久，新鋼自動化部的編程員們即將出征河北，與中冶長天一起承攬敬業鋼鐵集團大集控項目，同時還有幾支自動化技術團隊奔赴山東、云南，為當地鋼鐵廠的脫硅機組自動化、煉鐵自動化項目植入新鋼智慧針對故障高發單位，設備部召集專業骨干，成立和技術支撐組，駐廠提供支撐，專項督導，解決設備中的痛點、難點問題N08825三通出口包裝N08825三通出口包裝
究了爐頂煤氣循環工藝（TGR-BF）。該工藝有3個主要特點：一是使用純替的預熱空氣（即全氧噴吹）；二是二氧化碳分離、捕集和儲存；三是使用回收的循環作為還原劑，焦炭使用量。試驗結果表明，TGR-BF工藝具有易于操作、安全性好、效率高、性強的特點。其中，將脫離二氧化碳后的部分爐頂煤氣加熱到1200攝氏度，氧氣和煤粉混合通過爐缸風口噴吹入爐內，同時將脫離二氧化碳后的爐頂煤氣加熱到900攝氏度，從爐身適當位置噴吹的減排效果，可26%的二氧化碳排放，被確定為下一步工業規模高爐試驗的方案。而氫則是利用非化石能源產生的。氫與球團礦發生反應，生成直接還原鐵（DRI），將直接還原鐵與廢鋼一起裝入電爐，或者制成熱壓塊鐵儲存或出售。HYBRIT項目的核心是技術、成本，使冶煉鋼鐵在經濟上與焦炭煉鐵相比有競爭力。焦炭和都可作為還原劑去除鐵礦石中的雜質。冶煉鋼鐵工藝中二氧化碳排放占全行業90%，比如使用替代焦炭，將與鐵礦石中的氧氣反應生成水蒸氣，實現碳的零排放。
據了解，寶鋼股份寶山基地目前在運行的有4座高爐、6座轉爐、2座電爐，鐵鋼運輸環節共有31臺機車、76臺混鐵車。未來，SmartHIT將于2021年底在寶山基地完成階段部署和相關環節的改造，后于2022年下半年開始第段部署、改造工作。全部改造完成后，屆時寶山基地將實現“需要才拉、滿罐即走”，周轉率達到8.0次/日，鐵水運輸效率大大。那么，相較于湛鋼于2020年7月底投運的全球首套智慧鐵水運輸，寶鋼這一項目的不同之處在哪兒呢？據介紹，鐵水運輸由司機駕駛機車牽引高溫、重載、低速、無制動裝置的混鐵車往返于高爐和煉鋼廠之間，湛鋼的智慧鐵水運輸則從機車駕駛室里替換下了駕駛員，通過自動摘掛鉤、無人駕駛控制、高精度定位，實現機車對位、摘鉤/掛鉤、駐車、進路控制、機車走行等各個操作環節自動化聯動，周轉率可達到4.2次/日，鐵水運輸效率有效。據相關負責人介紹，湛鋼的車可以拉著不同罐車去位點，寶鋼的罐車則自帶動力，可以自行去到各個工位點。經過比對，湛鋼的成本相對較低，設備狀態把握性大，但調度難度大；而寶鋼的費用較高，但靈活性強。不過，肖蘇表示，經過認真計算，寶鋼股份該項目周轉率帶來的生產效益，完全能夠填補項目前期的投入，因此這一項目才得以順利執行。
西昌鋼鋼鐵工業大腦以大數據、人工智能技術為基礎，通過煉鋼工藝，脫硫劑單耗，實現了冷軋表檢智能分級當大家的目光聚焦河南特大暴雨時，7名在河南周口調試的新鋼自動化部職工，也成為了新鋼全體干部職工的牽掛
2020年我國各地長期處于疫情防控狀態，人員流動、設備生產、非標運輸等看似常規的工作在疫情期間均了項目難度，北大先鋒在疫情常態化的作業下很快摸索出了施工經初步核計，千萬噸鋼產能對氧氣的需求量達13萬Nm3/h以上，故初期純氧缺口至少為2.5萬Nm3/h，未來新的氧氣平衡下，缺口量將更大
也有一些較小型的鋼廠，因鐵水運輸距離較短，從高爐到轉爐的直線距離約幾百米，節奏較快，溫降不大，能耗較小，采用鐵運即可生產需求。總的來說，鐵水運輸是鋼鐵生產重要的環節之一，也是保鐵運輸核心的內容，各家鋼企從溫降、能耗、效益的角度，紛紛提出改進措施。目前比較普遍的辦法是加蓋運輸。如近日，集團攀鋼公司批改造的20輛加蓋鐵水車陸續投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實現加蓋運輸。據介紹，此項措施，初步測算利潤空間很大。又如首鋼京唐公司運輸建立起以3座高爐為中心的保鐵運輸組織體系，在高爐—轉爐界面采用“一包到底”技術，將高爐鐵水的承接、運輸、緩沖貯存、鐵水預處理、轉爐兌鐵及鐵水保溫等六大功能集為一體。該公司以智能化建設為依托，實現鋼包跟蹤與鐵包全程管控無縫對接，采用智慧鐵水運輸新，調配大小包在動態鐵水分配情況下的組合關系，加強鐵包周轉周期分段管控，壓縮鐵包運輸緩沖時間；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公里的運輸距離實現全天候不停車運送，平均一趟節約用時3分鐘，進一步壓縮道口停車時間。通過多措并舉，首鋼京唐鐵包周轉率有效，鐵水溫降也有效控制。同時，首鋼京唐通過鐵包全程管控實現了對高爐出鐵溫度、鐵水溫降、鐵包在線個數、鐵包周轉時間、鐵包周轉率、連續化程度及鋼鐵界面效率指數等主要指標數據的動態監控。
