大型飛機(jī)制作方案圖紙，空乘人員培訓(xùn)航空模擬艙制作圖紙

航空模擬艙主工藝流程詳解

確定項(xiàng)目后，組織技術(shù)、生產(chǎn)等相關(guān)部門進(jìn)行方案研討，確定產(chǎn)品材料、工藝的選用，模型的拆分、運(yùn)輸以及現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法。

設(shè)計(jì)工作

根據(jù)客戶提供及我公司收集的大量圖片、數(shù)據(jù)資料，通過CATIA設(shè)計(jì)外形工作。

機(jī)體具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)體采用隔框-桁梁-長(zhǎng)桁結(jié)構(gòu)，隔框間隔500mm布置，作為主要的造型標(biāo)準(zhǔn)，桁梁貫穿整個(gè)機(jī)身中部，長(zhǎng)桁作為連接隔框的傳力件，也兼做造型件。

重心計(jì)算，重心計(jì)算關(guān)乎模型安裝后的穩(wěn)定性。在詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，通過CATIA計(jì)算結(jié)構(gòu)重心，再根據(jù)計(jì)算結(jié)果修改相應(yīng)的隔框布置、配重塊等，修改完成后校核結(jié)果，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

使用CATIA有限元分析模塊分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高安全系數(shù)。

使用Adobe Illustrator矢量設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)涂裝、徽號(hào)。

根據(jù)確定的分段方式設(shè)計(jì)每一段的吊裝掛點(diǎn)、適合的運(yùn)輸托架及運(yùn)輸擺放方式，做到合理利用每一處運(yùn)輸空間。

三、運(yùn)輸及安裝

產(chǎn)品運(yùn)輸前，分段固定在先前準(zhǔn)備好的運(yùn)輸托架上，

我公司安排專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)組裝（組裝完成后，進(jìn)行后期處理全部完成后，雙方簽署產(chǎn)品驗(yàn)收單。

四、制作方案

1、機(jī)身主體

機(jī)身骨架的制作：為了更加真實(shí)的體現(xiàn)模型的仿真度，機(jī)身采用隔框-桁梁-長(zhǎng)桁形式制作，這種制作方案也是選用真飛機(jī)的結(jié)構(gòu)來制作，仿真度極高；

飛機(jī)龍骨隔框?qū)嵨飯D

桁梁：桁梁是通整個(gè)機(jī)身的重要受力件，因此采用6mm優(yōu)質(zhì)鋼板數(shù)控切割成型，外形長(zhǎng)度尺寸誤差在5/1000以內(nèi)；

長(zhǎng)桁：長(zhǎng)桁作為隔框之間的連接件，并且承接機(jī)身蒙皮，因此選用特殊型材，在保證外形精準(zhǔn)的前提下，確保機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)長(zhǎng)桁焊接制作時(shí)，應(yīng)保證焊接平面與隔框外平面平行，誤差控制在5/1000以內(nèi)；

表面蒙皮前實(shí)物照片

預(yù)埋件：機(jī)身在制作時(shí)，還會(huì)根據(jù)機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取合理的拆分方案，在機(jī)身與機(jī)翼、平尾等部件的對(duì)接處預(yù)埋對(duì)接頭，預(yù)留安裝位達(dá)到安裝方便合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有保證；預(yù)埋件涉及到各部件之間的匹配，所以，在制作時(shí)應(yīng)該考慮配合安裝問題，匹配接縫要求不得超過5mm，正常的工藝接縫要求前后均勻，外觀平整；

(1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持機(jī)翼外形和承載。氣動(dòng)載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動(dòng)力傳給結(jié)構(gòu)骨架。在總體承載時(shí)，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受翼面扭矩，與長(zhǎng)桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結(jié)構(gòu)形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時(shí)，蒙皮將成為最主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結(jié)構(gòu)。整體壁板可以減少連接件的數(shù)目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強(qiáng)度和剛度的條件下得到質(zhì)量輕的光滑翼面。

1.3.1機(jī)身結(jié)構(gòu)概述

機(jī)身是指飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中除各機(jī)翼結(jié)構(gòu)之外的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。機(jī)身結(jié)構(gòu)包括機(jī)身、短艙、尾撐等筒形結(jié)構(gòu)，主要用于裝載和傳力，同時(shí)將機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架等部件連接在一起，此外，可以安置空勤組人員和旅客、裝載燃油、武器、各種儀器設(shè)備和貨物等。

1.3.2機(jī)身結(jié)構(gòu)組成

機(jī)身結(jié)構(gòu)一般由蒙皮和內(nèi)部骨架組成。內(nèi)部骨架由縱向元件——長(zhǎng)桁、桁梁和垂直于機(jī)體縱軸的橫向骨架——隔框組成。通常，機(jī)身結(jié)構(gòu)各元件的功用相應(yīng)地與機(jī)翼結(jié)構(gòu)中各元件的功用相同。

機(jī)身的蒙皮和機(jī)翼的蒙皮作用相同，構(gòu)成飛機(jī)的氣動(dòng)外形，并保持表面光滑。在承受局部載荷時(shí)，如承受局部氣動(dòng)力，增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內(nèi)壓載荷，蒙皮將其傳遞給機(jī)身骨架。

在承受總體載荷時(shí)，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，還承受和平衡機(jī)身上的扭矩；蒙皮與長(zhǎng)桁組成的加筋板承受垂直和水平方向的彎矩。

縱向骨架

長(zhǎng)桁與桁梁均為機(jī)身的縱向構(gòu)件。結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)桁與機(jī)翼的長(zhǎng)桁相似，長(zhǎng)桁承受部分作用在蒙皮上的氣動(dòng)力并將其傳給隔框。在桁條式機(jī)體結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)桁與蒙皮組成加強(qiáng)壁板承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。另外，長(zhǎng)桁對(duì)蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓、受剪時(shí)失穩(wěn)臨界應(yīng)力。在桁梁式機(jī)體結(jié)構(gòu)中，布置了橫截面積較大的桁梁來承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生軸力以及軸向載荷引起的軸力。同時(shí)，桁梁又可作為開口處加強(qiáng)件和承受集中載荷。

橫向骨架

橫向骨架主要由普通框和加強(qiáng)框組成?？虻墓τ门c機(jī)翼中的肋相同。普通框用于維持機(jī)身的截面形狀以及固定蒙皮和桁條，承受蒙皮的局部載荷，對(duì)桁條提供支持。普通框的典型結(jié)構(gòu)如圖1-20所示。框截面有兩個(gè)緣條和—個(gè)腹板，能保證框承受彎曲和剪切。

加強(qiáng)框主要是傳遞機(jī)翼、尾翼的集中力和集中裝載等。通過連接件以剪流形式將力分散傳給機(jī)身蒙皮。

機(jī)翼制作龍骨蒙皮

桁條(也稱長(zhǎng)桁)是縱向較為細(xì)長(zhǎng)的桿件，與蒙皮相連，對(duì)蒙皮起支持作用，一般還與翼肋相連，受翼肋支持。桁條是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之—，承受翼面彎矩引起的軸向力和局部氣動(dòng)力引起的剪刀，這些力的大小取決于翼面的結(jié)構(gòu)形式并決定桁條橫截面的形狀和面積。

桁條按截而形狀有開式和閉式截面，按制造方法有板彎桁條和擠壓桁條，如圖1-7所示。板彎開式犁材由板材制造，容易彎曲，與蒙皮貼合好，得到的翼面光滑，容易與蒙皮及其他構(gòu)件固接。板彎的閉式型材，如圖1-7(a)中的6、7所示，可提高型材和蒙皮壓縮臨界應(yīng)力。擠壓型材通常比板彎型材具有較厚的腹板，在其他條件相同的情況下，它們的受力臨界應(yīng)力較高，但與蒙皮(特別是彎度大的蒙皮)難以固接。

(3) 翼梁

翼梁由梁的腹板和緣條(或稱突緣)組成，大多在根部與中翼段或與機(jī)身固接，如圖1-8所示，剖面呈工字形或槽形。冀梁是單純的受力件，緣條承受由彎矩引起的拉壓軸力。由支柱加固的腹板承受剪力Q并能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周邊形成閉室并在這兩種情況下受剪。在有的結(jié)構(gòu)形式中，它是翼面主要的縱向受力件，承受翼面全部或大部分彎矩。

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