汽車用加強襯板擠出機,片材擠出機

汽車用加強襯板擠出機         片材擠出機

塑料擠出成型是塑料在擠出機中經過熔融、塑化,通過螺桿的轉動,使物料流過擠出成型機頭而制得連續的型材,因此,擠出成型機頭是擠出制品成型的關鍵部件。

本文僅介

紹片材成型機頭的設計。

塑料片材擠出機 塑料物料從料斗進入到擠出機，在螺桿的轉動帶動下將其向前進行輸送，物料在向前運動的過程中，接受料筒的加熱、螺桿帶來的剪切以及壓縮作用使得物料熔融，因而實現了在高彈態、玻璃態和粘流態的三態間的變化。
在進行加壓的情況，使得處于粘流態的物料通過具有一定的形狀的口模，然后根據口模而成為橫截面和口模樣子相仿的連續體。繼而冷卻定型形成玻璃態，由此得到所需加工的制件。
塑料擠出機也屬于塑料的種類之一。擠出機依據機頭料流方向以及螺桿中心線的夾角，可以將機頭分成直角機頭和斜角機頭等。機頭的外殼一般是用螺栓使其固定于機身之上，機頭里面的模含有模芯座，然后將螺其固定于機頭的進線端口，模芯座的內部也裝有模芯，而且模芯和模芯座的中心都有孔，其作用用于通過芯線。依據加壓方式種類的不同，使得擠出工藝可以分成連續擠出和間歇擠出兩種。前者所用的設備為螺桿式擠出機，后者的設備為柱塞式擠出機。在此螺桿式擠出機又可以憑借螺桿個數大致分類為單螺桿擠出機以及多螺桿擠出機。

螺桿式擠出機的工作機理是依靠螺桿旋轉所產生的壓力及剪切力，能使得物料可以充分進行塑化以及均勻混合，通過口模成型；所以有時使用一臺擠出機就能夠同時完成混合，塑化以及成型等一系列工藝，從而進行連續的生產。此外柱塞式擠出機的工作機理主要是靠借助柱塞壓力，先將事先塑化完畢的物料從口模擠出而達到成型的效果。物料筒內的物料在擠出完之后柱塞會退回，等到添加新一輪塑化物料后再接著進行下一輪的操作，這種生產工藝屬于不連續生產，并且對物料基本不能進行充分攪拌以及混合，此外本生產還需進行預先塑化，因此在實際生產進行中通常不常選用本法，僅能適用于流動性極差或者是黏度非常大的塑料，就像硝酸纖維素塑料這種塑料制品的成型加工。

塑料擠出機可以基本分類為雙螺桿擠出機、單螺桿擠出機以及不多見的多螺桿擠出機以及無螺桿擠出機。

單螺桿擠出機原理

單螺桿一般在有效長度上分為三段，按螺桿直徑大小 螺距 螺深確定三段有效長度，一般按各占三分之一劃分。

料口最后一道螺紋開始叫輸送段：物料在此處要求不能塑化，但要預熱、受壓擠實，過去老擠出理論認為此處物料是松散體，后來通過證明此處物料實際是固體塞，就是說這里物料受擠壓后是一固體象塞子一樣，因此只要完成輸送任務就是它的功能了。

第二段叫壓縮段，此時螺槽體積由大逐漸變小，并且溫度要達到物料塑化程度，此處產生壓縮由輸送段三，在這里壓縮到一，這叫螺桿的壓縮比－－3﹕1，有的機器也有變化，完成塑化的物料進入到第三段。

第三段是計量段，此處物料保持塑化溫度，只是象計量泵那樣準確、定量輸送熔體物料，以供給機頭，此時溫度不能低于塑化溫度，一般略高點。

構成

編輯

在擠出機中，一般情況下，最基本和最通用的是單螺桿擠出機。其主要包括：傳動、加料裝置、料筒、螺桿、機頭和口模等六個部分。

傳動部分

傳動部分通常由電動機，減速箱和軸承等組成。在擠出的過程中，螺桿轉速必須穩定，不能隨著螺桿負荷的變化而變化，這樣才能保持所得制品的質量均勻一致。但是在不同的場合下又要要求螺桿可以變速，以達到一臺設備可以擠出不同塑料或不同制品的要求。因此，本部分一般采用交流整流子電動機、直流電動機等裝置，以達到無級變速，一般螺桿轉速為10~100轉/分。

傳動系統的作用是驅動螺桿，供給螺桿在擠出過程中所需要的力矩和轉速，通常由電動機、減速器和軸承等組成。而在結構基本相同的前提下，減速機的制造成本大致與其外形尺寸及重量成正比。因為減速機的外形和重量大，意味著制造時消耗的材料多，另所使用的軸承也比較大，使制造成本增加。

同樣螺桿直徑的擠出機，高速高效的擠出機比常規的擠出機所消耗的能量多，電機功率加大一倍，減速機的機座號相應加大是必須的。但高的螺桿速度，意味著低的減速比。同樣大小的減速機，低減速比的與大減速比的相比，齒輪模數增大，減速機承受負荷的能力也增大。因此減速機的體積重量的增大，不是與電機功率的增大成線性比例的。如果用擠出量做分母，除以減速機重量，高速高效的擠出機得數小，普通擠出機得數大。以單位產量計，高速高效擠出機的電機功率小及減速機重量小，意味著高速高效擠出機的單位產量機器制造成本比普通擠出機低。

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