新型超高分子隧道逃生通道

設置新型超高分子隧道逃生通道的意義就在于：

在出現隧道塌方的情況下能夠及時的安全的將施工人員疏散，保證施工人員的人身安全，因此設置隧道逃生管具有巨大的社會效益和經濟效益。

關于隧道逃生管的材質要求：最重要的一點是管道的抗沖擊性能要好，耐高壓，傳統的逃生管的螺旋鋼管，而新型的一種高性價比的逃生管是超高分子量聚乙烯逃生管。

關于隧道逃生管的口徑，根據人體爬行結構學原理，人體最舒適的爬行高度是800mm,爬行長度是1520mm，管道口徑過大過小都不好，口徑過大影響隧道施工，過小則會影響人體爬行。

洛陽國潤新材料科技股份有限公司成立于2008年，占地200余畝，是一家集研發、生產、銷售、安裝于一體的新三板上市公司。

我公司主打產品——超高分子量聚乙烯逃生管  已獲國家多項專利，每根管道重約63公斤，長度可分為3、6、9米，  口徑使用最多的是800mm， 壁厚30mm， 顏色是醒目的橘黃色，辨識度高，即使在幽暗的隧道當中 也能一眼就看到它。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用原料均為聚乙烯原材料，無任何添加劑和回料廢料，每根管子所含分子量均在300W以上， 抗壓抗沖擊性是PE100的十倍，鋼管的五倍，并且不易變形，耐腐蝕，并且管壁光滑，大大縮短了人體爬行時間，為生命贏得更多保障，使用壽命一般在五十年以上， 一次購管 一勞永逸。

隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著工礦條件越來越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發生，所以國家政策規定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現在市場上隧道逃生管材越來越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來給大家講解一下原因。

首先說鋼管：

安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過程中會出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。

抗老化能力查，由于隧道內空氣原因，時間長，鋼管容易生銹老化,后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現突發事件不能起來保護人員及財產安全。

管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現嚴重偏心和斷裂現象，這樣的話，出現事故并不能很好的起到逃生作用。

新型超高分子隧道逃生通道：

重量輕，易安裝易運輸，每米重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒有大型機械，只需要簡單幾個人即可搞定。

抗沖擊能力極強，超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。

抗壓能力強，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質和高分子，被人稱作神奇塑料，即使大石塊砸下來也能在短時間內恢復，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。

配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過程中非常簡潔快速。

新型超高分子隧道逃生通道可靠性驗證 

試驗目的 

通過將尺寸規格相近的逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 

采用尺寸規格相近的鋼管與逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道的可靠性。

1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。

2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對新型超高分子隧道逃生通道和鋼管進行沖擊。實驗結果新型超高分子隧道逃生通道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生永久性形變。

為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，新型超高分子隧道逃生通道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如新型超高分子隧道逃生通道，且其在受到石塊砸擊之后發生永久性形變，難以恢復。 

結論 

首次采用新型超高分子隧道逃生通道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型超高分子隧道逃生通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對新型超高分子隧道逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了逃生管道-公路鐵路超高分子逃生通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

新型超高分子隧道逃生通道如何選擇物流貨車
1、逃生管道起步用車6.8米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝18根，54米。
2、貨量多的話可以選9.6米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝27根，81米。
3、特殊情況量大的話用13.5米貨車，一般裝3米/根或6米/根，108米。
4、如果大于108米的話，可選擇17.5米貨車，這種平板車能做3米/根，180米左右。

新型超高分子隧道逃生通道連接部件設計，連接方式

    公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 

1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接

2.新型公路隧道逃生管道環型抱箍連接

3.新型公路隧道逃生管道鋼制對插連接

其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接

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