防爆電氣采用安全滑觸線為懸垂式開關小車提供動力及控制電源 ? 滑觸線遵循IEC標準進行設計。通過UL/CE認證。 ? 最大能夠提供單根額定電流1250A的滑觸線供電。 ? 安裝占用空間小，最大寬度僅需640mm。 ? 提供單獨的接地線使系統變得更加安全。 ? 滑觸線導體外側帶有絕緣防護層，防護等級達到IP23，滿足手指防護標準。 3） 滑觸線操作安防爆電氣全注意事項 （a） 關于集防爆電氣電器的并聯特性。 由于同相集電器時并聯連接，所以任意時候只要有一個集電器與帶電滑線連接，其它的集電器和與之接觸的物體均處于帶電狀態！! ! （b）典型的錯誤操作有： ? 因集電小車跨接轉龍段和主龍段，而轉龍段或主龍段的其中一段是處于斷電維修狀態。維防爆電氣修時建議關斷主供電電源并鎖死開關。 ? 因帶電檢查集電器。 ? 因集電器放錯相 ? 因集電器未正確放入滑觸線 4.2.5 電流控制單元及其附件 1）插頭電源智能控制 ? 每臺懸吊式小車上配備有一套智能控制單元。 ? 每套智能控制單元相互之間獨立，工作狀態相互不受影響。 ? 在接頭正確插進車輛插座前任何情況下都不帶電； ? 在接頭正確插進車輛插座后通過控制單元自帶的操作控制面板可以快速接通電源； ? 當誤操作將帶電接頭從車輛插防爆電氣座拔出時，控制單元自動切斷插頭防爆電氣上的電源。 2）電源狀態警示 ? 系統具有完善的集電小車及滑觸線帶電警示功能。 ? 在智能控制單元上安裝有電源指示燈。 ? 在醒目位置布置有電源指示燈提示滑觸線帶電。 ? 在電源插頭前端的電纜上提供有兩色發光光帶標明電源插頭是否帶電。 3）機車自動牽引 ? 在插頭插好并正確連接牽引索后，機車能夠牽引集電小車自動運行，運行過程無需人工干預。 ? 電源插頭帶有鎖扣，有效防止插頭脫落及誤拔發生。 ? 集電小車上帶有牽引索，牽引索懸掛在機車上拖動小車運行，電纜上不會承受牽引力。 4）過拉力保護功能 ? 電纜過拉力保護裝置。當機車駛離檢修車間的時候，如果電纜插頭忘記拔出電纜能夠在達到設定拉力情況下斷防爆電氣開并自動切斷電纜上的電源，保護懸防爆電氣吊小車及智能控制單元的安全。 ? 鋼絲繩過拉力保護裝置。當電纜的過拉力保護裝置起作用的同時，鋼絲繩過拉力保護裝置將提供同樣的自動分斷功能。 5）帶有控制反饋和手指防護功能的電源插頭 ? 電纜插頭包含有一根動力芯及兩根控制芯。 ? 電纜插頭防護等級達到IP2，防止手指接觸觸電。 ? 電纜插頭兩段式插拔。 ü 在插頭插入插座時，動力芯首先插入，控制芯隨后插入，控制芯插入后才能接通電源。 ü 在插頭拔出插座時，控制芯首先被拔出，確保電源切斷防爆電氣。動力芯在控制芯拔防爆電氣出后才能被拔出。 ? 電纜插頭帶有助力把手方便操作。 ? 單人即可對插頭進行插拔操作，有效提高工作效率。 4.3 接觸軌帶電顯示裝置 4.3.1 正線接觸軌帶電顯示裝置 1) 概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統分別在紅嶺、田貝、草埔、大芬、塘坑、愛聯、雙龍站區間軌行區的夜間停車線、折返線、道岔區共設置14套正線接觸軌帶電顯示裝置。 正線接觸軌帶電顯示裝置主要由檢測控制箱（包含電壓檢測單元、控制單元）及警示燈組成，裝置通過對接觸軌DC1500V采用電阻分壓并采取光電隔離措施后控制警示燈的紅、綠色狀態，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有光電隔離、熔斷器保護、帶電狀態顯示、試驗等功能。 2)系統構成及原理 正線接觸軌帶電顯示防爆電氣裝置主要由檢測控制箱（包含電壓檢測單元、控制單元）及警示燈等組成，裝置構成如圖1-1所示。 圖1-1：系統構成示意圖 電壓檢測單元與控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內，警示燈則另設立柱安裝在檢測控制箱附近。 (a) 電壓檢測單元 正線接觸軌帶電顯示裝置電壓檢測單元主要由直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2以及光控繼電器GK1等組成，如圖1-2所示。 圖1-2：電壓檢測原理圖 電壓檢測單元由接觸軌引入DC1500V電力信號，經過直流熔斷器FU1、分壓電阻R1、分壓電阻R2與大地構成檢測輸入回路，當接觸軌帶電時，分壓電阻R2兩端電壓約為DC220V，觸發光控繼電器，并使光控繼電器晶體管導通輸出帶電檢測信號。 l 元件選型 ü 直流熔斷器FU1選用西安西聯電器有限公司生產的DTR系列熔斷器，直流熔斷器額定電壓2000V、額定電流1A，該系列熔斷器廣泛應用于地鐵行業，并具有鐵道部產品質量檢驗中心認可的檢驗報告。 ü 分壓電阻R1、R2選用耐高壓型電阻，額定電壓2000V、額定功率50W（回路計算最大電流不大于3mA，R1、R2電阻工作功耗不大于4.5W，選用50W電阻能夠保證穩定運行需要）。R1電阻值為500kΩ，R1電阻值為約120kΩ，經回路計算（光隔輸入回路電阻約360kΩ）得：在接觸軌電壓DC1500V時，R1兩端電壓約為DC220V，滿足光控繼電器輸入電壓范圍。 ü 光控繼電器KG1選用南京億發公司生產的GKJ型光控繼電防爆電氣器，輸入端額定電壓DC220V，輸入端對輸出端、外殼的隔離電壓均為2500V，即使在分壓電阻R1防爆電氣擊穿或短路等最壞工況下也能保證防爆電氣控制單元的電氣安全，外形如圖1-3所示。 圖1-3：光控繼電器 l 電氣安全措施 ü 電壓檢測單元主回路直流熔斷器、分壓電阻元件額定工作電壓均超過接觸軌瞬時最高電壓1980V。 ü 接觸軌DC1500V接入端設置直流熔斷器保護措施，保證接觸軌帶電顯示裝置不會影響直流牽引供電系統。 ü 電壓檢測單元與控制單元之間采用光控繼電器光電隔離措施，隔離電壓高達2500V，保障維護人員及電氣設備的安全。 ü 所有電壓檢測元件安裝在絕緣板上，并且所有電壓檢測元件帶電部分均與箱體（箱體接地）距離不小于40mm，滿足相關電氣規范（見注）。 ü 電壓檢測單元與控制單元采用獨立間隔分離安裝，并分別獨立設置門鎖保障安全。 ü 注：國際標準EN50123-6《直流開關柜裝配》6.2安裝要求中明確表示：額定電壓為直流1.5kV時，兩極對地的安全距離為22mm。 (b) 控制單元及防爆電氣警示燈 正線接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由就地信號燈LD/HD、試驗按鈕HA、開關電源DC1、空氣開關ZK1等組成，實現正線接觸軌帶電顯示控制功能，并可通過試驗按鈕檢驗警示燈狀態，如圖1-4所示。 圖1-4：控制原理圖 注：GK1為電壓檢測單元的光控繼電器。 JD為警示燈另設立柱安裝。 l 控制原理 ü 如圖1-4所示，當接觸軌帶電狀態時，GK1光控繼電器輸入端電壓約為DC220V，輸出端晶體管飽和導通，K1繼電器受電，K1常開接點閉合警示燈JD亮紅燈，表示接觸軌帶電狀態；反之警示燈JD亮綠燈，表示接觸軌不帶電狀態。 ü 控制單元設置試驗按鈕HA，當按下試驗按鈕警示燈的紅燈、綠燈均應同時點亮，可手動檢驗警示燈的好壞狀態。控制單元并設有信號燈LD/HD，可在檢測控制箱就地顯示及檢驗警示燈狀態。 l 警示燈 ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，安裝于電壓檢測單元附近，靠近疏散平臺出口與道岔相連處，防護等級為IP65可滿足戶外安裝要求。 ü 警示燈與控制單元采用3芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態，紅色表示接觸軌帶電狀態，綠色表示接觸軌不帶電狀態。安裝立柱上設置有“接觸軌帶電顯示”鋁質警告指示牌，如圖1-5所示。 圖1-5：警示燈安裝效果示意圖 4.3.2 車輛段接觸軌帶電顯示裝置 1)概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統分別在車輛段的運用庫停車線、運用庫輪旋線、靜調庫靜調線及檢修庫外中性區共設置38套車輛段接觸軌帶電顯示裝置。 車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及警示燈組成，控制單元根據該隔離開關分合閘位置，控制警示燈的紅、綠色狀態，并在接觸軌帶電（隔離開關合閘）瞬間啟動10s蜂鳴警報，警示燈紅色表示接觸軌帶電、綠色表示接觸軌不帶電，裝置具有接觸軌帶電聲光警示及試驗等功能。 2) 系統構成及原理 車輛段接觸軌帶電顯示裝置主要由控制單元及帶蜂鳴的警示燈組成，實現接觸軌帶電聲光警示及試驗等功能。系統構成如圖2-1所示： 圖2-1：系統構成示意圖 (a) 控制原理 車輛段接觸軌帶電顯示裝置控制單元主要由延時繼電器KT1、空氣開關ZK1等組成，實現車輛段接觸軌帶電顯示控制功能，如圖2-2所示。 圖2-2：控制原理圖 注：1、QS為隔離開關位置輔助接點。 2、JD、HZ為聲光警示燈另設立柱安裝。 如圖2-2所示，當負責本供電分區的隔離開關QS處于合閘位置時，警示燈JD亮紅燈并蜂鳴警報表示接觸軌帶電狀態，KT1延時繼電器延時10秒自動斷開停止警報聲音；當負責本供電分區的隔離開關QS處于分閘位置時，警示燈JD亮綠燈表示接觸軌不帶電狀態。 (b) 警示燈 ü 警示燈采用上海二工電氣有限公司生產的TL-70系列直徑70mm組合式警示燈，防護等級為IP65可滿足戶外安裝要求。 ü 警示燈與控制單元采用4芯控制電纜連接，具有紅色、綠色兩種狀態并具有120dB蜂鳴聲音警報提示，聲音與警示燈顏色可分別控制，警示燈紅色表示接觸軌帶電狀態、蜂鳴警報10秒自動停止，警示燈綠色表示接觸軌不帶電狀態。立柱上設置有“接觸軌帶電顯示”鋁質警告指示牌，如圖2-3所示。 圖2-3：帶聲光警報的警示燈安裝效果示意圖 4.4 EPB控制系統裝置 4.4.1 正線EPB控制系統裝置 1) 概述 深圳市軌道交通二期龍崗線工程供電系統設置正線EPB控制系統，在各車站車控室IBP盤上易于操作及觀察的位置設置緊急分閘按鈕，在緊急情況下，操作員按下相關的緊急分閘按鈕使該段接觸軌供電區域內的饋線斷路器分閘，并閉鎖相關斷路器合閘，以保障相關人員人身安全及設備安全。 2) 系統構成及功能 正線EPB控制系統主要設備包括22個安裝于車控室IBP盤上的EPB緊急按鈕裝置和11個緊急按鈕接線箱。正線EPB控制系統構成示意如防爆電氣圖3-1所示： 圖3-1：防爆電氣 正線EPB控制系統構成示意圖 (a)有牽引變電所車站的EPB 在有牽引變電所的車站，每個車站的車控室IPB盤上設置一套EPB2型緊急按鈕裝置，以及斷路器狀態指示燈（根據招標要求斷路器狀態指示燈由IBP實現）。EPB2型緊急按鈕裝置通過控制電纜接入變電所雙邊聯跳柜，與雙邊聯跳系統結合，實現在車控室使用EPB2緊急按鈕裝置對供電區域內的相關饋線斷路器緊急分閘，并閉鎖相關斷路器合閘功能。EPB2型緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-2所示： 圖3-2：EPB2型緊急按鈕面板(IBP)示意圖 EPB2型緊急按鈕裝置設有B11-B14共4個蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，分別對購物公園方向下、上行接觸軌及城際線方向下、上行接觸軌4個供電區域內的相關直流斷路器緊急分閘及閉鎖相關斷路器合閘。 與車輛段相鄰的有牽引變電所的車站六約站緊急按鈕裝置設有B11-B15共5個蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，B11-B14分別對購物公園方向下、上行接觸軌及城際線方向下、上行接觸軌4個供電區域內的相關直流斷路器實行緊急分閘及閉鎖相關斷路器合閘，B15對車輛段供電區域相關直流斷路器實行緊急分閘及閉鎖相關斷路器合閘，緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-3所示： 圖3-3：六約站緊急按鈕面板（IBP）示意圖 每個緊急按鈕均設有一個透明的護罩保護（用戶可根據需要對護罩設置鉛封），以免發生誤操作，按鈕下部印有按鈕編號及供電模擬線路（具體布置由3204B承包商根據整個IBP畫面布置決定最終畫面）。 緊急按鈕元件裝配示意如圖3-4所示： 圖3-4：緊急按鈕元件裝配示意圖 (b)無牽引變電所車站的EPB 在無牽引變電所的車站，每個車站設置一套EPB3型緊急按鈕裝置（安裝在車控室IPB盤上）及一個緊急按鈕接線箱。EPB3型緊急按鈕裝置通過控制電纜接入緊急按鈕接線箱，并與雙邊聯跳系統結合，實現在車控室使用EPB3緊急按鈕裝置對供電區域內的相關饋線斷路器緊急分閘，并閉鎖相關斷路器合閘功能。EPB3型緊急按鈕安裝在IBP盤上，面板示意如圖3-5所示： 圖3-5：EPB3型緊急按鈕面板（IBP）示意圖 EPB3型緊急按鈕裝置設有B18、B19共2個蘑菇型、帶燈自鎖型緊急按鈕，分別對下、上行接觸軌供電區域內的相關直流斷路器緊急分閘操作及閉鎖相關斷路器合閘。 每個緊急按鈕均設有一個透明的護罩保護（用戶可根據需要對護罩設置鉛封），以免發生誤操作，按鈕下部印有按鈕編號及供電模擬線路（具體布置由3204B承包商根據整個IBP畫面布置決定最終畫面）。 3) 工作原理 (1) 雙邊供電模式的EPB作用 本文以紅嶺站、翠竹站和水貝站三個相鄰牽引變電所的下行接觸軌供電區域為例，舉例說明系統在雙邊供電模式下的EPB緊急按鈕作用。EPB緊急按鈕具有最高的優先級。 圖3-6：雙邊供電模式(下行)EPB作用示意圖 注：B11-B14指有牽引所車站IBP盤上4個緊急按鈕； B18、B19無牽引所車站I防爆電氣BP盤上2個緊急按鈕。 按圖3-6所示，紅嶺、翠竹、水貝3個牽引變電所的越區隔離開關K29均為斷開狀態，每個變電所的直流饋線斷路器211、213均為合閘狀態，從而構成牽引供電系統雙邊供電模式。 (a) 有牽引變電所的EPB作用 l B11、B13作用 牽引供電系統雙邊供電模式下，當在有牽引所車站IBP盤上按下B11緊急按鈕，應分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：本站牽引防爆電氣變電所211饋線斷路器、購物公園方向的下一牽引變電所213饋線斷路器；當按下B13緊急按鈕，應分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：本站牽引變電所213饋線斷路器、城際線方向的下一牽引變電所211饋線斷路器。閉鎖的斷路器在相關緊急按鈕復位后解除閉鎖。 舉例：（以圖3-5所示） 以翠竹站EPB緊急按鈕操作為例，當翠竹至紅嶺之間的下行接觸軌供電范圍出現緊急狀態，按下翠竹站B11緊急按鈕或紅嶺站B13緊急按鈕（按鈕并自鎖），應分閘并閉鎖合閘的斷路器包括：翠竹牽引變電所211饋線斷路器、紅嶺牽引變電所213饋線斷路器。 l B12、B14作用 B12、B14緊急按鈕作用于上行接觸軌供電系統的緊急分閘及閉鎖，與B11、B13緊急分閘作用同解，本文不再詳述。 (b)
