接地開關(guān)安裝相應(yīng)的云臺控制補(bǔ)丁程序 3．通知供貨商 2．點(diǎn)擊時碼轉(zhuǎn)燈亮或*里面有繼電器響，但部分功能無法控制 1．檢察無法控制的功能部分接線是否正確、云臺、鏡頭等設(shè)備是否完好、*功能端口是否電壓、開關(guān)量輸出是否正常 3．控制時云臺動作不正常 如呈現(xiàn)轉(zhuǎn)動無法停止情況，首先零丁對該端口進(jìn)行測試（直接向該端口通電，進(jìn)行控制），如正常，則檢查*接地開關(guān)對應(yīng)的端口是否工作正常 4．打接地開關(guān)開軟件時，錄像會發(fā)生馬賽克 軟件問題，咨詢供貨商 云臺故障除上述問題外，還有一些比較容易呈現(xiàn)的故障，好比接地開關(guān)云臺有時正常有時不正常，這種大部分云臺的安裝不正確接地開關(guān)（如正裝的接地開關(guān)安成了吊裝的），致使云臺工作不正接地開關(guān)常，持久下去可能致使云臺損壞。另外一個就是干擾問題了，其經(jīng)常的出象就是云一直向左或一直向右，不斷，或都沒有控制時云臺會自行旋轉(zhuǎn)，這都是由于傳輸信號的衰減和干擾。齊數(shù)硬件均為中文版Microsoft Windows 2000匝弄情況，硬件的可選組件也開用于兩期工程。操做硬件的格局范圍為兩部分，一部分是本期工程的齊數(shù)內(nèi)容，此外一部分為兩期工程擴(kuò)容部分的硬件接心。 打點(diǎn)控制體系 的每臺主機(jī)的硬件應(yīng)搜羅以下內(nèi)容： 1）齊套鉀葡機(jī)匝弄硬件體系； 2）齊套的打點(diǎn)接心戰(zhàn)打點(diǎn)控制硬件體系； 3）齊套數(shù)據(jù)措置戰(zhàn)擠素硬件體系； 4）齊套體系再死、建復(fù)、數(shù)據(jù)備份的硬件體系； 5）匝弄鉀葡機(jī)匯散的齊套硬件； 6）尺度鉀葡機(jī)數(shù)據(jù)措置硬接地開關(guān)件、接心硬件、數(shù)據(jù)措置硬件如翰墨措置、數(shù)據(jù)庫接地開關(guān)、電子制表、圖象措置硬件滌耄 監(jiān)控組態(tài)硬件 SCADA體系組態(tài)硬件是一個細(xì)致設(shè)念斥天的 實(shí)時體系工做仄臺。它正在UNI×戰(zhàn)WINDOWS2000系 統(tǒng)下匝弄。操做硬件的格局范圍為兩部分，一部分室本期工程的齊數(shù)內(nèi)容，此外一部分為遠(yuǎn)期工程擴(kuò)容部分的硬件接心。 系推翳具有一 下特性： 1）可兼容性：監(jiān)控硬件可以也許正在沒有開的鉀葡急澄 把持梢弄。 2）可毗連性：可以也許隨便天與沒有開的硬件戰(zhàn)硬件 體系遏制毗連。 3）內(nèi)部可把持性：可以也許異化匯散上工做，并可 與此外疑息體系正在數(shù)據(jù)層戰(zhàn)映雩層遏制數(shù)據(jù)互換。 4）下靠得住性：2臺接地開關(guān)監(jiān)控主機(jī)互為熱備份，把持體系戰(zhàn)監(jiān)控硬件具有冗余戰(zhàn)容錯從命。 5）供給SQL，ODBC遏制數(shù)據(jù)互換。 6）供給多種編程斥天情況，搜羅C，C-Smalltalk，F(xiàn)ortran滌耄 7）系推翳支撐遠(yuǎn)程登錄訪謁從命戰(zhàn)具誘然受權(quán)從命。 8）支撐開放體系的國際接地開關(guān)尺度的通信戰(zhàn)講戰(zhàn)界 里，正在匯散通信戰(zhàn)講中，應(yīng)需支撐TCP/IP戰(zhàn)DNP3.0協(xié) 議。通過汽車故障診斷電腦和汽車電腦之間成立通信，從汽車電腦ECU 的RAM 中調(diào)取同享數(shù)據(jù)，用來分析汽車故障，因此數(shù)據(jù)流測試功能是汽車故障診斷電腦的重要功能，數(shù)據(jù)流分為靜態(tài)數(shù)據(jù)（KOEO）和動態(tài)數(shù)據(jù)（KOER）。 采取ECU 故障自診斷系統(tǒng)的汽車，都可以用電腦檢測儀讀取汽車各個電控裝接地開關(guān)置ECU 通過診斷插座向外輸出的、反應(yīng)電控裝置控制系統(tǒng)工作狀況的數(shù)據(jù)流。維修人員可以通過對數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值分析，判斷電控裝置的工作是否正常，為查找故障原因提供依據(jù)。 數(shù)據(jù)流中的參數(shù)有兩種形式，即數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)值參數(shù)是有接地開關(guān)一訂單位、一定轉(zhuǎn)變范圍的參數(shù)，它通常反應(yīng)出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等；狀態(tài)參數(shù)是那些只有兩種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān)、閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常暗示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。 在進(jìn)行數(shù)值分析時，首先應(yīng)分清讀出的各個參數(shù)是電控裝置中的傳感器輸送給ECU 的輸入信號，仍是ECU 送出給電控裝置執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行分類。分歧類型或分歧系統(tǒng)的參數(shù)的分析體接地開關(guān)例各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷接地開關(guān)時，需要將幾種分歧類型或分歧系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對比分析。分歧廠牌及分歧車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。 目前常見汽車電控裝置數(shù)據(jù)流中的各個參數(shù)按分歧的系統(tǒng)和類型分類，并說明其含義、參數(shù)的形式及數(shù)值的單位和轉(zhuǎn)變范圍。由于分歧車型的ECU 決定了自己的數(shù)據(jù)參數(shù)的內(nèi)容，因此，在檢測某一車型時，下列所有的參數(shù)只有部分會在檢測儀上顯示出來。 （1）一般參數(shù)： 所謂一般參數(shù)，是指那些會同時影響汽車及發(fā)動機(jī)的幾個分歧電控裝置的參數(shù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽車車速、開環(huán)及閉環(huán)控制系統(tǒng)的工作、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和電控裝置ECU 總體輸出指令系統(tǒng)狀態(tài)等。有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速、可編程讀碼、車速、運(yùn)行時間等。下面介紹最經(jīng)常使用的一般參數(shù)。 ①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時，在檢測儀上所顯示出來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系接地開關(guān)統(tǒng)ECU(ECU)或汽車動力系統(tǒng)ECU(PCM)依照發(fā)動機(jī)燃燒信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計(jì)較而得的，它反應(yīng)了發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的單位一般采取r／min，其轉(zhuǎn)變范圍為0 至發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)自己并沒有分析的價值，一般用于對其它參數(shù)進(jìn)行分析時作為參考基準(zhǔn)。 ②發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速 該參數(shù)是發(fā)動機(jī)起動時由起動機(jī)帶動的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，其單位為r／min，顯示的數(shù)值范圍為0r／min～800r／min。該參數(shù)是發(fā)動機(jī)ECU 控制起動噴油量的依據(jù)。分析發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速可以分析其起動困難的故障原因，也可分析發(fā)動機(jī)的起動性能。 ③車速 車速參數(shù)是由發(fā)動機(jī)或自動變速器ECU(ECM，TCM)依照車速傳感器的信號計(jì)較出的汽車車速數(shù)值。車速參數(shù)的顯示單位有英里／h 或km／h 兩種。 車速參數(shù)是ECU 控制自動變速器的主要參數(shù)，也是進(jìn)行巡航控制的重要參數(shù)。有些帶自動變速器的汽車沒有車速傳感器，此時檢測儀上顯示的車速為0。該參數(shù)一般作為對自動變速器的其它控制參數(shù)進(jìn)行分析的參考依據(jù)。 （2）燃油輸出參數(shù) 燃油輸出參數(shù)暗示發(fā)動機(jī)ECU 對電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制的狀態(tài)，以及向噴油器等執(zhí)行器送出的控制信號。主要有以下幾種。 ①噴油脈沖寬度
