防爆產品18、正告信息：1、正告（A級）文字信息顯示紅色，防爆產品有紅色正告燈亮，連續強烈如警笛聲響，所對應的系統 紅色燈亮。2、正告（B級）文字信息顯示為黃色，排列在正告信息下面，當沒有A級信息呈現時，可以從頂行起逐條排列，當正告信息呈現時，伴隨虎魄色主正告燈亮。有較柔和的蜂鳴“嘟-嘟-嘟嘟響，所對應的虎魄燈亮。3、注意（C級）文字信息顯示為黃色，為了與B級信息相區別，退卻退卻一格顯示，C級信息排列在最后一個B級信息下面，沒有燈光和聲響正告，機組人員可以在適當的時候采納措置法子 31、飛機防冰的一般體例主要是熱氣防冰和電熱防冰 32、風擋玻璃的防冰體例1、電熱防冰（大都）2、氣熱防冰3、液體防冰。 21、內部燈光：1、駕駛艙照明2、客艙照明3、貨艙和處事設備艙照明4、雷雨照明 冰 7.1.慣性熔斷器的極性如何判斷？？ 答：慣性熔斷器時一種既能承受短時大電流的沖擊，又能迅速分斷短路電流和長時間過載電流的熔斷器。該熔斷器的鉤端即為輸入端，是“+”極，防爆產品接電源；叉端即為輸出端，是“-”極，接負載。 8.2.1什么叫電樞反應？ 答：直流電機空載時，氣隙種只有勵磁磁勢成立的磁場，稱為電磁場。當電樞繞子中只有電流通過時，它也發生磁場，由電樞電流發生的磁場稱為電樞磁場。當電機負載運行時，主磁場和電樞磁場同時存在，因而主磁場要受到電樞磁場的影響，例如使氣隙磁通的散布情況發生畸變，使每個磁極下氣隙磁通量一邊增多，一邊削減。我們稱電樞磁場對主磁場的影響為電樞反應。 8.2.2如何降服電樞反應或如何改良電樞反應？ 答： 在幾何中性線上設置換向磁極，而且要使換向磁極的勵磁繞組與電樞繞組串連工作。 17、簡述系統根基工作原理。 答：EICAS計較機從發念頭和飛機系統傳感器領受約450個模擬和離散信號，還通過數字數據通道與相關的12個計較機系統互換16個數字數據信號。正常時，左EICAS計較機為主用，右EICAS計較機為熱期待狀態。即兩臺計較機都同樣領受輸入數據，進行模/數轉換、比較、字符發生、圖示生成，但只有在EICAS計較機輸出信號驅動兩個顯示器進行顯示，一旦在EICAS計較機失效，自動轉換為右EICAS計較機驅動顯示。 16.4飛機交換電源系統的控制對象主要有以下幾 ?。?）發念頭勵磁控制繼電器GCR（2）發念頭電路斷路器GCB（3）防爆產品匯流條聯接斷路器BTB （4）外電源接觸器EPCU 49，交輸供油系統如何實現油量平衡調度的？P167駕駛員打開交輸活門封閉油量較少的油箱內的燃油增壓泵，此時，兩臺發念頭均由燃油較多的油箱內的燃油泵供油，不雅觀察油量指示，當兩側油箱恢復平衡后啟動封閉油泵當油泵低壓指示小時后將交輸活門封閉完成油量不服衡的調劑！ 14.1、飛電機源系統的組成部分有哪些？P111 答：Δ（飛電機源系統一般由主電源、輔助電源、應急電源、二次電源及地面電源插座等組成。） 主電源是指由飛機發念頭直接或間接傳動的發電系統，它是機上全部用電設備的能量來源。飛機在地面時，主電源不工作，機上用電設備由輔助電源或機場地面電源通過機上的地面電源插座供電，輔助電源有航空蓄電池和輔助動力裝置（APU）傳動的發電機兩種，小型飛機經常使用蓄電池，大型飛機多用輔助動力裝置。 飛翔中若主電源全部失效，則電應急電源供電，經常使用的應急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發念頭，一般應急電源容量很小，只能向飛機上的重要的用電設備供電，從而包管飛機告急著陸或返航。 二次電源是將主電源的電能轉變成另一種形式或規格的電能，以滿足分歧用電設備的需要，加旋轉變流機，變壓整流機等，前者可以將直流電變換成交換電，后者可以將交換電變換成直流電。 16.1、簡述直流發電機并聯時負載是如何平衡的？？P122 答：依照所采取調壓器的分歧，可以采納分歧的平衡法子。防爆產品配合炭片調壓器可以在調壓器可以在調壓器工作鐵心上附加平衡線圈，在發念頭負極性端接入電阻R，稱為負極電阻。通過發電機負極性端A、B兩點的點位凹凸，即可以反應兩臺發電機的負載是否平衡。當負載不服衡時，A、B兩點的電位不相等，平衡回路中有電流流過。炭片調壓器隨之動作，調度兩臺發念頭的勵磁電流，使承擔當載多的發電機的勵磁電流減小，承擔當載少的發電機的勵磁電流增大，即通過改變空載電壓的大小，使負載趨于平衡。 50，機機翼的主要作用是什么？ P1 P主要使提供升力。飛機上一些飛翔操面飛翔把持面和 功能部件的安裝根本，某情情況下貯存況下貯存航空燃油， 16.2、簡述交換發電機并聯時有功負載與無功負載是如何實現平衡的？？P126 答：若要改變同步發電機輸出的無功功率，必須調度發電機的勵磁電流，無功平衡 環節首先要取出無功偏差信號，將該信號疊加到發電機調機調壓器檢測電路上。調壓器對勵磁電流進行調度，應使承擔無功負載少的發電機勵磁電流增大，使分擔無功負載多的發電機勵磁電流減小。這樣即可使各臺發電機所承擔的無功負載趨于平衡。要改變發電機輸出的有功功率必須改變其功率角的大小，也就是改變同步發電機轉子的轉速。在飛電機源系統中可以通過恒速傳動裝置中的調線圈來實現。有功平衡環節首先應感觸感染到有功電流差的大小和極性，并把該信號加到恒速傳動裝置的電調線圈上，防爆產品使有功輸出大的發電機轉子減速，有功輸出小的發念頭轉子加快，從而使并聯發電機的有功負載趨于平衡。 16.3、隨著電子手藝的成長，飛機上普遍采取了體積小、重量輕、調壓精度高的晶體管調壓器。它是以大功率晶體管作為開關元件，通過改變晶體管的導通比來調度發電機的勵磁電流，從而達到自動調壓的目的。改變晶體管的導通比，即可以控制勵磁機勵磁電流Ijj的大小，從而達到調度電壓的目的。 13.1簡述變壓器原理 P85 答：依照電磁感應定律，變壓器原邊在電源U1的作用下，繞組將有電流流入。此電流在變壓器鐵芯中將成立起交變的磁通Φ，它將穿過變壓器的兩個繞組，防爆產品從而使兩個繞組均發生感應電動勢，他們的大小為： e1=-W1dΦ/dt,e2=-W2dΦ/dt式中：W1、W2――原、副邊繞組的匝數。若疏忽變壓器組件內部壓降不計，則變壓器原副邊電壓之比可寫成：U1/U2≈e1/e2=W1/W2，既變壓器原副電壓之比等于繞組匝數比。因此，只要適當地調度變壓器原副邊匝數比，即可以把原邊的交換系統轉釀成分歧電壓的副邊交換系統。 33、動順漿系統的功用？ ?。?）自動順槳。在起飛或飛翔中，如發念頭失去功率而停車，利用感觸感染發念頭扭矩實現自動順槳，使漿角達到900 （2）飛轉順槳。當發念頭轉速跨越正常值15100rpm，而達到17200rpm的飛轉轉速時，自動順漿。 ?。?）人工順槳。當自動順槳電路或發念頭失火時，可利用人工按鈕進行順槳。 ?。?）消除限動。正常飛翔時，槳葉角不克不及太大，以免失去拉力，所以限定葉角不克不及小于某一角度（安-2飛機為190） 飛機著陸后，利用改變槳距的法子，使槳葉角變得最小，從而使發念頭發生負拉力，增大阻力，減小滑跑距離。 ?。?）部分順槳。在檢查時使用。檢查時不斷車，只是短時間使發念頭轉速下降1-2%，不允許全部順槳。這時，順槳泵溫柔槳工作指示燈亮，其他都不工作。 （6）回槳。槳葉退回順槳位置，叫做順槳 ?。?）地面檢查順槳系統。可檢查扭矩自動順漿，人工順槳和部分順槳的工作情況 外壓式進氣道的三種工作狀態及其判斷體例。 答：”三斜一正“、波系的外壓式進氣道；等熵壓縮外壓式進氣道；多波系外壓式進氣道。 試畫圖并分析亞音速進氣道在超音速飛翔時的三種情況。 答：1）.唇口前或通道中有正激波，可能使總壓恢復系數急劇下降，必須要斟酌激波的損失。2）進入進氣道的氣流流管截面積Ao<=Ai。3）進氣道外殼有激波，氣流顛末激波壓力升高，發生激波阻力Xp。 進氣道的性能參數：總壓恢復系數α1、進氣道的阻力系數Cxi，進氣道的出口流場畸變指標。 氣流流過進氣道的流動損失分析。 答：氣流在進氣道內流動，總存在著流動損失。它可分為唇口損失和通道內部損失兩種。唇口損失是由于氣流在唇口突然改變流動標的目的和撞擊殼體而引起的；通道內部損失由摩擦損失和分手損失。摩擦損失是由進氣道內壁面與氣流之間的摩擦力引起的。分手損失時由氣流附面層離體而發生的，當通道內擴張度過大時就易于發生。 進氣道分類：超音速進氣道和亞音速進氣道。 進氣道的根基任務：就是在分歧的飛翔條件下，將外部氣流順利的引入發念頭，使發念頭取得所需的空氣流量，并提高氣流的壓力。 根基要求：1）空氣流量充沛，總壓損失??；2）出口流場平均；3）穩定工作；4）阻力?。?）結構簡單，重量輕，設計和調度簡單。 總效率與熱效率、推進效率的關系。 發念頭的推進效率計較，分析為什么推進效率小于1？ 答：由上式可以看出，推進效率僅決定于發念頭的排氣速度和飛機速度的比值。這個比值愈大，推進效率愈小。當 時， 。但這時發念頭推力效率為0。當 時， 。因此，在飛機中，只要發念頭的推力不為0，推力效率總是為小于1。 熱機：把燃料釋放的化學能轉化為機械能的裝置 2、航空發念頭裝置采取的推進裝置類型？P活塞發念頭+螺旋漿2燃氣渦輪發念頭3、組合發電機 3、活塞發念頭+螺旋槳的推進裝置缺點 當速度增大到音速四周時，飛機的阻力急劇增大，要求發念頭能提供的拉力必須增大，可是，活塞式發念頭的功率歲飛翔速度的增大而略為減小，它所能發生的拉力隨飛翔速度的增大而迅速減小。在接近音速時，螺旋槳效率急劇下降，使動力裝置實際發生的拉力下降，同時，活塞式發念頭的功率隨飛翔高度的增高也將迅速減小，因此，也不克不及滿足提高飛翔高度的要求，另外活塞式發念頭和螺旋槳的迎面大，這樣會使裝有這種發念頭的飛機阻力大大增大，因此裝有活塞式發念頭飛機速度不克不及提高到接近音速。
