銅川鋼廠冶金吊制動器ST3SH焦作安全盤式制動器剎車配件廠家

制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。

  制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調整間隙的可能。

  (1)手動調整裝置

  ① 轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷

  凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉動調整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。

  ② 轉動調整螺母

  有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調整螺母，用一字螺絲刀撥動調整螺母的齒槽，使螺母轉動，帶螺桿的可調支座便向內或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調整好以后，用鎖片插入調整螺母的齒槽中，固定螺母位置。

  ③ 調整可調頂桿長度

  可調頂桿由頂桿體、調整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內制有螺紋，調整螺釘借螺紋旋入頂桿套內。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調頂桿的總長度，調整了制動器間隙。此調整方式僅適用于自增力式制動器。

  (2)自動調整裝置

  現在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于好的狀態，不必經常人工檢查和調整。

  ① 摩擦限位式間隙自調裝置

  用以限定不制動時制動蹄內位置的限位摩擦環裝在輪缸活塞內，限位摩擦環是一個有切口的彈性金屬環，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達400～550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環與缸壁間的摩擦力繼續向外移動，摩擦環也被帶動外移，解除制動時，制動器復位彈簧不可能帶動摩擦環回位，也即活塞的回位受到限 制，制動器間隙減小。

  摩擦限位式間隙自調裝置也可以裝在制動蹄上，其工作原理與裝在輪缸內的摩擦限位環相似。

  ② 楔塊式間隙自調裝置

  桑塔納轎車的制動器間隙主要依靠楔形調節塊調整。