一、再生鋼鐵原料進口報關手續資料

　　貿易合同、、合同、裝箱單、收發貨人備案、中文標簽、申報要素、報檢報關委托書、進出口經營權、提單/空運單等。

　　二、關于再生鋼鐵原料進口報關流程

　　1、到港；

　　2、支付運費、船代處換單；

　　3、報檢、報關及申報價格；

　　4、海關審價出稅單；

　　5、繳納稅金；

　　6、海關查柜；

　　7、放行貨物；

　　8、提貨；

　　9、送貨至地點；

　　三、再生鋼鐵原料進口常見問題

　　1、再生鋼鐵原料進口全程需要多久，每一個環節需要的時間是多久？

　　2、如果沒有進出口權是否可以操作再生鋼鐵原料進口？

　　3、再生鋼鐵原料進口各環節都可以開具專票嗎？

　　4、再生鋼鐵原料進口成本要怎么計算，哪些費用是次不會收取的？

　　5、再生鋼鐵原料進口到港后如何提貨？

　　6、一般常用的再生鋼鐵原料進口方式有哪幾種？

為了做好這項工作，按照問題導向，按照如何進一步提升政策的有效性和針對性，今年以來，做了大量的調查研究工作，也廣泛聽取了各方面的意見，了解市場的需求、廣泛聽取各方面意見。此次調整項目資本金比例，主要是明確下調部分行業項目資本金比例，將港口、沿海及內河航運項目資本金比例由25%調整到2%。考慮到項目回報水平、收益覆蓋債務的能力各有差異，有些項目建成后收益好、償債能力強，在政策上允許金融機構有一些靈活性，比如，對補短板的公路、鐵路、城建、物流、生態、社會民生等方面基礎設施項目，在機制明確、收益可靠、風險可控前提下，允許在不超過5個百分點的幅度內適當降低項目資本金比例。
強大而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。然而，無論從層面還是整個社會對此認識均不足，既缺乏頂層設計，行業規劃，更無優惠政策來鼓勵扶持行業的發展，相反，在每年的公路整治超載超限的活動中，往往很容易將其當成整治對象。據某風電企業反映，曾有幾十輛風電大件運輸車，因所謂的道路改造被禁止道路通行長達數十天，后經多方協調才讓通行，大大延誤風電工程的建設進度。市場競爭過度導致安全標準降低據統計，可以經營大件運輸的物流企業達2萬多家，真正具備大件運輸實力的并不多。
三是推進物流與相關產業聯動。物流業與農業、制造業、商貿流通等聯動不足，物流成本偏高，是制約從制造大國、流通大國、貿易大國變為制造強國、流通強國、貿易強國的重要因素。需要通過加快物流業與相關產業對接和聯動，推進相關產業發展，也為物流業自身發展創造更大空間。四是促進物流持續創新。要強化物流企業創新主體地位，加強理念、制度、服務、商業模式、組織、流程、管理和技術等一系列創新，使物流業創造更多價值來持續滿足經濟社會發展的需要。區域協同地方標準將有力助推統一和規范京津冀冷鏈物流行業發展，提升區域冷鏈物平，保障生鮮產品和食品消費安全，打造京津冀區域冷鏈物流，為冷鏈物流標準化發展提供可借鑒、可復制、可推廣的經驗。截止目前，京津冀三地已共同發布了25項區域協同地方標準，完成了14項區域協同標準同步立項工作。今年，京津冀三方還將圍繞交通、安全生產、人力資源、旅游等重點領域，探索制定發布實施更多區域協同地方標準，更好地服務京津冀協同發展。物流理念、模式的快速升級迭代需要物流+教育的持續輸出。物流理念和模式的更新速度越來越快，商業價值的挖掘也越發迅速，如何快速地了解并掌握時下熱門的物流動態，決定了一個企業的發展狀況。因此一個企業尤其需要物流+教育的人才為企業持續輸出，讓企業保持高速成長。物流領域的外語需求強烈需要物流+教育的保障。隨著的對外貿易不斷加大，我國對亞太地區和歐美地區的貿易也不斷增長，各個企業對掌握外語的物流人才十分青睞。