一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)資料

　　貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報(bào)要素、報(bào)檢報(bào)關(guān)委托書(shū)、進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)、提單/空運(yùn)單等。

　　二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)流程

　　1、到港；

　　2、支付運(yùn)費(fèi)、船代處換單；

　　3、報(bào)檢、報(bào)關(guān)及申報(bào)價(jià)格；

　　4、海關(guān)審價(jià)出稅單；

　　5、繳納稅金；

　　6、海關(guān)查柜；

　　7、放行貨物；

　　8、提貨；

　　9、送貨至地點(diǎn)；

　　三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見(jiàn)問(wèn)題

　　1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間是多久？

　　2、如果沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？

　　3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開(kāi)具專票嗎？

　　4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計(jì)算，哪些費(fèi)用是次不會(huì)收取的？

　　5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？

　　6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？

美國(guó)商務(wù)部18日發(fā)布公告，宣布發(fā)布9天延期許可，允許美國(guó)企業(yè)繼續(xù)與華為技術(shù)有限公司進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)。稱，這是美國(guó)自今年5月把華為列入管制黑名單以來(lái)，第三次宣布“豁免”華為。美國(guó)媒體NPR稱，在美國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)，許多電信運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)華為設(shè)備，第三次“豁免”華為意味著這些企業(yè)可以繼續(xù)采購(gòu)華為公司產(chǎn)品。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯在聲明中說(shuō)，“延期許可將允許電信運(yùn)營(yíng)商在一些美國(guó)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村地區(qū)提供服務(wù)，否則，這些地區(qū)可能會(huì)陷入一片黑暗。加速的物流數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)大數(shù)據(jù)與云計(jì)算使得現(xiàn)代物流具有了的信息存儲(chǔ)和分析能力，所以他們也將是新代物流的關(guān)鍵技術(shù)，的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析架構(gòu)使得物流數(shù)據(jù)能夠被及時(shí)存儲(chǔ)和挖掘，強(qiáng)大的云計(jì)算架構(gòu)使得物流應(yīng)用得到高性能的計(jì)算服務(wù)。高帶寬的特性使得基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的“云物流”架構(gòu)變得更加實(shí)用。在新一代物流中，物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)計(jì)算分為集中式計(jì)算和移動(dòng)邊緣計(jì)算，這兩種計(jì)算方案相互結(jié)合解決了物流中數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確計(jì)算的難題，同樣對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案也具有集中式和分布式兩種，它們相輔相成，相互促進(jìn)。
日前航運(yùn)咨詢公司對(duì)全球冷藏集裝箱市場(chǎng)的評(píng)估得出的新結(jié)論是，未來(lái)幾年市場(chǎng)將面臨冷凍食品進(jìn)口的“式增長(zhǎng)”。但是，集裝箱運(yùn)輸商有可能在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中錯(cuò)失良機(jī)。集裝箱航運(yùn)公司有利可圖的市場(chǎng)部分，即冷藏集裝箱的運(yùn)輸，在未來(lái)幾年中將顯著增長(zhǎng)，尤其是將成為增長(zhǎng)動(dòng)力。這是咨詢公司Eskesen：dvisory提供的結(jié)論，該公司由馬士基前執(zhí)行官ThomasEskesen于215年創(chuàng)立。在近一次主要冷藏集裝箱會(huì)議上介紹的材料中，該公司概述了未來(lái)幾年易腐貨物運(yùn)輸?shù)那闆r。月3日波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)報(bào)1315點(diǎn)，較前一交易日上漲33點(diǎn)(2.57%)。連續(xù)上漲5日，累計(jì)18.36%。巴拿馬型平均租金水平(P：N：M：X)報(bào)1532美元/天，較上一交易日上漲264美元(2.57%)。連續(xù)上漲5日，累計(jì)18.3%。該型船舶噸位為5~8萬(wàn)噸，運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。月3日波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHSI)報(bào)55點(diǎn)，較前一交易日變動(dòng)點(diǎn)(.%)。
然而，在美國(guó)今年5月將華為公司列入出口管制“實(shí)體清單”后，快遞一而再、再而三地對(duì)華為公司快件做手腳。此事后，快遞先是矢口否認(rèn)，后又承認(rèn)“失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”，但現(xiàn)在調(diào)查發(fā)現(xiàn)這種說(shuō)法與事實(shí)不符，這不由讓人對(duì)其商業(yè)誠(chéng)信打上一個(gè)又一個(gè)問(wèn)號(hào)。一個(gè)嚴(yán)重?fù)p害用戶合法權(quán)益、說(shuō)話前后矛盾和漏洞百出的快遞，還值得企業(yè)與個(gè)人信任么？同時(shí)，有關(guān)部門(mén)還調(diào)查發(fā)現(xiàn)快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進(jìn)境快件。數(shù)量如此之多，針對(duì)性如此之強(qiáng)，豈是商業(yè)行為所能解釋的？這不免讓人更加懷疑：快遞恐怕不是業(yè)務(wù)層面有疏漏，而是有意配合美國(guó)的“長(zhǎng)臂管轄”。