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拉挖機福瑞卡隨車吊配置：發動機錫柴140馬力，六檔變速箱，825-20鋼絲胎，大梁雙層230*7+4大梁，動轉斷氣剎，ABS不做拉挖機車廂長度4.8米，做拉挖機車廂4.5米，吊機配6.3噸，五噸，四噸都行。
拉挖機福瑞卡隨車吊公告參數：
產品名稱 EQ5140JSQ8GDDAC型隨車起重運輸車
排放標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
發動機型號 4DX23-140E5
貨廂尺寸(mm) 4800×2000×600
駕駛室準乘人數(人) 3
軸數 2
軸距(mm) 4050
最高車速(Km/h) 103
底盤型號 EQ1140SJ8GD
額定載質量(Kg) 7600
外形尺寸(mm) 7735×2475×3600
整備質量(Kg) 6265
輪胎數 6
接近角/離去角(°) 20/15
輪胎規格 8.25R20
五噸拉挖機福瑞卡隨車吊價格：吊機品牌配程力專汽5噸+底盤福瑞卡+車廂拉挖機=17萬左右，全國好上牌有公告。你有其它要求請來電，如加灑水罐，吊機噸位增加，吊機品牌更換，確定了整車價格。(看上圖可以裝自卸）
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業務 QQ]：648987021
[聯系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號]：177 8626 0383
[銷售經理]：艾經理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
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@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放我國排放標準起步晚 升級加快是大勢所趨
歐美國家在上世紀60年代就已經認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀80年代才開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準。@
@我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現在環境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關注，所以排放升級加快是大勢所趨。
隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放國六排放標準2016公布 預計比國五標準加嚴30%
目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。@
@從歐六標準發動機來看，采用的技術路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節氣門，以精確控制進氣。后處理技術上，仍采用在傳統的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。@
@● 編后語
當下環境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴重，并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準，美國實行的是EPA2015排放標準，而我國 排放標準才到國四階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標準升級加快更是勢在必行，所以小編建議處于排放標準比較敏感地區的用戶可考慮選購國五車。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放汽車排放標準標著國4/國5，那具體是什么標準啊？
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。
國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五標準”，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。
國五標準，將于2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放[排放標準] 汽車尾氣排放標準國5標準介紹 [復制鏈接]
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天宇 發表于 2015-1-13 22:07:09 | 只看該作者 回帖獎勵
汽車尾氣排放標準國5相對于國4的主要修訂-適用范圍 適用范圍 輕型汽車定義繼續沿用GB18352.3-2005的規定。在制造廠的要求下，基準質量不超過2 840 kg的汽車可按國5標準型式核準。同時將HEV納入標準管理范圍。歐1~歐5/6排放法規中都允許制造廠申請排放認證可以擴展到基準質量不超過2840kg的重型M1、M2、N2類汽車。我國排放標準參照歐洲法規技術內容，便于與歐洲排放法規接軌。另外，基準質量不超過2840kg的重型車，其市場運行環境與輕型車使用工況相似，基于輕型車排放試驗工況進行整車排放測試更能反映該車的實際排放水平。@
@ 汽車尾氣排放標準排放要求與歐5b相同
提高了I型試驗排放控制要求，對點燃式汽車新增了NMHC限值；
修訂了顆粒物質量測量方法，并增加了粒子數量(PN)測量要求。增加了記錄CO2排放的要求
在I型試驗的同時可直接測量CO2排放； 為將來CO2排放的管理打好基礎。@
鑄鐵皮帶輪
灰鑄鐵（ht15- 33）滑輪和球墨鑄鐵（qt40- 10）滑輪，灰鑄鐵滑輪技術性能好，對鋼絲繩磨損小，而脆，多用于輕水平，中等水平的努力。球墨鑄鐵灰鑄鐵滑輪滑輪比強度和韌性，所以它可以被用于重級別。
（2）鑄鋼皮帶輪
一般用ZG 25Ⅱ，Z G35Ⅱ制造，具有較高的強度和韌性，但工藝性能稍差，因為表面堅硬，對鋼絲繩磨損嚴重。用于重型和特殊工作條件。
（3）焊接滑輪
對于大尺寸（開發區）采用焊接滑輪滑輪，材料為鋼。滑輪和鑄鋼滑輪隨車吊是大致相同，但質量輕，可以減少到大約1 /4。
（4）其他尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機上的應用已。尼龍滑輪和耐磨，但其強度低，鋁滑輪鋼絲繩低硬度，磨損很小。@
@皮帶輪槽截面形狀和大小的滑輪，工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大影響的繩槽底部，半徑應稍大于半徑的繩，避免鋼絲繩夾。要求槽壁表面光滑，無毛刺。當鋼絲繩的繩槽的中心平面略斜也將工作中，通常把繩槽壁略向外傾斜角度之間的墻，一般45- 80°°。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放 汽車尾氣排放標準I型試驗試驗程序
冷卻風機的要求:
國5可采用最高風速為120km/h的風機，使之與I型試驗運轉循環相匹配；
新規定了風機風速的測量方法，該方法已經在GTR 2法規（WMTC）中采用。
顆粒物質量測量: 󰂙取樣探頭：具有粒徑分級功能；
濾紙：直徑為47mm，Pe≥20μg；進行浮力校正、加 強濾紙管理；
微量天平：應有2μg的準確度和1μg的分辨。@
@ 汽車尾氣排放標準粒子取樣系統：
由稀釋通道內取樣探頭探針(PSP)、粒子傳輸管(PTT)、粒徑預分級器(PCF)和粒子數量濃度測量(PNC)單元上游的揮發性粒子去除器組成。
背景空氣：要求增加高效顆粒過濾器(HEPA)󰂄計數：計算粒徑超過23nm的粒子總數@
]
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放汽車尾氣排放標準IV型試驗
型式核準時需申報碳罐的初始工作能力。
生產一致性檢查增加了碳罐的初始工作能力試驗要求。󰂄試驗方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷進行試驗。
原因：碳罐是控制蒸發排放的核心部件，碳罐質量直接影響到蒸發排放的結果；炭罐初始工作能力試驗可以快速有效地對碳罐性能做出初步判定，對企業具有較強的監督作用。
其他修訂：將生產線檢查要求修改為抽查，同時刪除F.7章中的等效試驗方法。
原因：防止企業提高燃油蒸發系統單向閥壓力，并使用體積小容量低的炭罐。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放 汽車尾氣排放標準V型試驗
耐久性里程增加到16萬公里。
增加了整車試驗的標準道路循環（SRC）和臺架試驗的標準臺架循環(SBC)。
基本型車需進行16萬公里整車耐久性試驗。當待型式核準車型與已進行了整車耐久性試驗的車型相比僅后處理裝置超出視同條件時，可進行SBC臺架老化試驗。
增加了后處理裝置的貴金屬含量檢測要求。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放汽車尾氣排放標準OBD試驗
加嚴了OBD極限值。
點燃式汽車：增加了催化器對NOx的監測要求。
壓燃式汽車：增加了EGR、反應劑的監測要求、對DPF除了診斷全部失效或拆除情況外，OBD還必須診斷出將導致超過對應的OBD極限值的所有DPF故障。
對兩用燃料車的OBD技術要求等進行了修訂
增加了OBD系統實際監測頻率（IUPR）的要求，國五階段只要求企業需申報IUPR值。@
@ 汽車尾氣排放標準國5相對于國4的主要修訂-獲取信息
獲取汽車OBD和汽車維護修理信息
保留國4標準中“獲取汽車OBD信息”的要求；
補充HJ500-2009中“修理信息”的要求；
增附件AC“汽車OBD信息”的要求，企業進行型式核準時需提交所要求的資料。
基本形成較為完整的“獲取汽車OBD和汽車維護修理信息”的相關要求。
原因：相關要求能讓所有獨立的維修站點都可以獲得OBD汽車的維護修理信息，從而更好地進行維護和修理；這樣也加大了汽車維修市場的競爭，讓車主可以從多家維修站點獲得優質的維修服務。@
