【廠家】拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊價(jià)格便宜_帶自卸真方便

拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊配置：發(fā)動機(jī)錫柴140馬力，六檔變速箱，825-20鋼絲胎，大梁雙層230*7+4大梁，動轉(zhuǎn)斷氣剎，ABS不做拉挖機(jī)車廂長度4.8米，做拉挖機(jī)車廂4.5米，吊機(jī)配6.3噸，五噸，四噸都行。

拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊公告參數(shù)：
產(chǎn)品名稱 EQ5140JSQ8GDDAC型隨車起重運(yùn)輸車
排放標(biāo)準(zhǔn) GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
發(fā)動機(jī)型號 4DX23-140E5
貨廂尺寸(mm) 4800×2000×600
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人) 3 
軸數(shù) 2 
軸距(mm) 4050
最高車速(Km/h) 103
底盤型號 EQ1140SJ8GD 
額定載質(zhì)量(Kg) 7600
外形尺寸(mm) 7735×2475×3600
整備質(zhì)量(Kg) 6265 
輪胎數(shù) 6
接近角/離去角(°) 20/15 
輪胎規(guī)格 8.25R20

五噸拉挖機(jī)福瑞卡隨車吊價(jià)格：吊機(jī)品牌配程力專汽5噸+底盤福瑞卡+車廂拉挖機(jī)=17萬左右，全國好上牌有公告。你有其它要求請來電，如加灑水罐，吊機(jī)噸位增加，吊機(jī)品牌更換，確定了整車價(jià)格。(看上圖可以裝自卸）

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放我國排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級加快是大勢所趨
 

歐美國家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀(jì)80年代才開始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。@

@我國的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國已經(jīng)到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關(guān)注，所以排放升級加快是大勢所趨。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放國六排放標(biāo)準(zhǔn)2016公布 預(yù)計(jì)比國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢要求，國六標(biāo)準(zhǔn)會進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。@

@從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)來看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。@
@● 編后語
當(dāng)下環(huán)境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴(yán)重，并且受到國際的關(guān)注。目前歐洲實(shí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，美國實(shí)行的是EPA2015排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國 排放標(biāo)準(zhǔn)才到國四階段，遠(yuǎn)落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標(biāo)準(zhǔn)升級加快更是勢在必行，所以小編建議處于排放標(biāo)準(zhǔn)比較敏感地區(qū)的用戶可考慮選購國五車。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)著國4/國5，那具體是什么標(biāo)準(zhǔn)啊？

  國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
  國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國五標(biāo)準(zhǔn)”，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。
  國五標(biāo)準(zhǔn)，將于2017年1月1日起在全國實(shí)施第五階段國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。@





@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放[排放標(biāo)準(zhǔn)] 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5標(biāo)準(zhǔn)介紹 [復(fù)制鏈接]
電梯直達(dá)
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 天宇 發(fā)表于 2015-1-13 22:07:09 | 只看該作者 回帖獎勵
    汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5相對于國4的主要修訂-適用范圍    適用范圍  輕型汽車定義繼續(xù)沿用GB18352.3-2005的規(guī)定。在制造廠的要求下，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2 840 kg的汽車可按國5標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)。同時將HEV納入標(biāo)準(zhǔn)管理范圍。歐1~歐5/6排放法規(guī)中都允許制造廠申請排放認(rèn)證可以擴(kuò)展到基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型M1、M2、N2類汽車。我國排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲法規(guī)技術(shù)內(nèi)容，便于與歐洲排放法規(guī)接軌。另外，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型車，其市場運(yùn)行環(huán)境與輕型車使用工況相似，基于輕型車排放試驗(yàn)工況進(jìn)行整車排放測試更能反映該車的實(shí)際排放水平。@

   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放要求與歐5b相同
  提高了I型試驗(yàn)排放控制要求，對點(diǎn)燃式汽車新增了NMHC限值；
  修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量(PN)測量要求。增加了記錄CO2排放的要求
  在I型試驗(yàn)的同時可直接測量CO2排放；  為將來CO2排放的管理打好基礎(chǔ)。@
鑄鐵皮帶輪
灰鑄鐵（ht15- 33）滑輪和球墨鑄鐵（qt40- 10）滑輪，灰鑄鐵滑輪技術(shù)性能好，對鋼絲繩磨損小，而脆，多用于輕水平，中等水平的努力。球墨鑄鐵灰鑄鐵滑輪滑輪比強(qiáng)度和韌性，所以它可以被用于重級別。
（2）鑄鋼皮帶輪
一般用ZG 25Ⅱ，Z G35Ⅱ制造，具有較高的強(qiáng)度和韌性，但工藝性能稍差，因?yàn)楸砻鎴?jiān)硬，對鋼絲繩磨損嚴(yán)重。用于重型和特殊工作條件。
（3）焊接滑輪
對于大尺寸（開發(fā)區(qū)）采用焊接滑輪滑輪，材料為鋼。滑輪和鑄鋼滑輪隨車吊是大致相同，但質(zhì)量輕，可以減少到大約1 /4。
（4）其他尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機(jī)上的應(yīng)用已。尼龍滑輪和耐磨，但其強(qiáng)度低，鋁滑輪鋼絲繩低硬度，磨損很小。@
@皮帶輪槽截面形狀和大小的滑輪，工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大影響的繩槽底部，半徑應(yīng)稍大于半徑的繩，避免鋼絲繩夾。要求槽壁表面光滑，無毛刺。當(dāng)鋼絲繩的繩槽的中心平面略斜也將工作中，通常把繩槽壁略向外傾斜角度之間的墻，一般45- 80°°。@
 



@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)I型試驗(yàn)試驗(yàn)程序
    冷卻風(fēng)機(jī)的要求:
  國5可采用最高風(fēng)速為120km/h的風(fēng)機(jī)，使之與I型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)相匹配；
  新規(guī)定了風(fēng)機(jī)風(fēng)速的測量方法，該方法已經(jīng)在GTR 2法規(guī)（WMTC）中采用。
  顆粒物質(zhì)量測量: 󰂙取樣探頭：具有粒徑分級功能；
  濾紙：直徑為47mm，Pe≥20μg；進(jìn)行浮力校正、加 強(qiáng)濾紙管理；
  微量天平：應(yīng)有2μg的準(zhǔn)確度和1μg的分辨。@

   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)粒子取樣系統(tǒng)：
   由稀釋通道內(nèi)取樣探頭探針(PSP)、粒子傳輸管(PTT)、粒徑預(yù)分級器(PCF)和粒子數(shù)量濃度測量(PNC)單元上游的揮發(fā)性粒子去除器組成。
   背景空氣：要求增加高效顆粒過濾器(HEPA)󰂄計(jì)數(shù)：計(jì)算粒徑超過23nm的粒子總數(shù)@

     ]




@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)IV型試驗(yàn) 
  型式核準(zhǔn)時需申報(bào)碳罐的初始工作能力。
  生產(chǎn)一致性檢查增加了碳罐的初始工作能力試驗(yàn)要求。󰂄試驗(yàn)方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷進(jìn)行試驗(yàn)。
   原因：碳罐是控制蒸發(fā)排放的核心部件，碳罐質(zhì)量直接影響到蒸發(fā)排放的結(jié)果；炭罐初始工作能力試驗(yàn)可以快速有效地對碳罐性能做出初步判定，對企業(yè)具有較強(qiáng)的監(jiān)督作用。
  其他修訂：將生產(chǎn)線檢查要求修改為抽查，同時刪除F.7章中的等效試驗(yàn)方法。
  原因：防止企業(yè)提高燃油蒸發(fā)系統(tǒng)單向閥壓力，并使用體積小容量低的炭罐。@


  




@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)V型試驗(yàn)
  耐久性里程增加到16萬公里。
  增加了整車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán)（SRC）和臺架試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)臺架循環(huán)(SBC)。
  基本型車需進(jìn)行16萬公里整車耐久性試驗(yàn)。當(dāng)待型式核準(zhǔn)車型與已進(jìn)行了整車耐久性試驗(yàn)的車型相比僅后處理裝置超出視同條件時，可進(jìn)行SBC臺架老化試驗(yàn)。
  增加了后處理裝置的貴金屬含量檢測要求。@


   





@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）國五排放汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)OBD試驗(yàn) 
   加嚴(yán)了OBD極限值。
   點(diǎn)燃式汽車：增加了催化器對NOx的監(jiān)測要求。
   壓燃式汽車：增加了EGR、反應(yīng)劑的監(jiān)測要求、對DPF除了診斷全部失效或拆除情況外，OBD還必須診斷出將導(dǎo)致超過對應(yīng)的OBD極限值的所有DPF故障。
   對兩用燃料車的OBD技術(shù)要求等進(jìn)行了修訂
   增加了OBD系統(tǒng)實(shí)際監(jiān)測頻率（IUPR）的要求，國五階段只要求企業(yè)需申報(bào)IUPR值。@


   @ 汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國5相對于國4的主要修訂-獲取信息
    獲取汽車OBD和汽車維護(hù)修理信息 
保留國4標(biāo)準(zhǔn)中“獲取汽車OBD信息”的要求；
補(bǔ)充HJ500-2009中“修理信息”的要求；
增附件AC“汽車OBD信息”的要求，企業(yè)進(jìn)行型式核準(zhǔn)時需提交所要求的資料。
基本形成較為完整的“獲取汽車OBD和汽車維護(hù)修理信息”的相關(guān)要求。
原因：相關(guān)要求能讓所有獨(dú)立的維修站點(diǎn)都可以獲得OBD汽車的維護(hù)修理信息，從而更好地進(jìn)行維護(hù)和修理；這樣也加大了汽車維修市場的競爭，讓車主可以從多家維修站點(diǎn)獲得優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)。@