6月30日上午,隨著汕頭灣海底隧道進(jìn)口洞口最后一根管棚注漿的完成,由山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進(jìn)洞施工。
該公司通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整,可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備,主筋Φ1240mm,箍筋Φ516mm(盤(pán)筋直接作業(yè)),繞筋間距范圍:10450mm可任意調(diào)整;
功率:1500型以下設(shè)備14.5KW(含上料機(jī)構(gòu)),2000以上型號(hào)設(shè)備20KW;
滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。
移動(dòng)盤(pán)電機(jī)信號(hào)及電機(jī)電源電纜鏈?zhǔn)奖Wo(hù),確保設(shè)備運(yùn)行安全。
產(chǎn)品參數(shù):
功率:1500型以下設(shè)備14.5KW,2000以上型號(hào)設(shè)備20KW;
繞筋速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。
移動(dòng)盤(pán)電機(jī)信號(hào)及電機(jī)電源電纜采用鏈?zhǔn)奖Wo(hù),確保設(shè)備運(yùn)行安全。
產(chǎn)品特點(diǎn):
1、控制系統(tǒng):采用進(jìn)口PLC變頻控制,保持千次旋轉(zhuǎn)同步,防止鋼筋籠旋轉(zhuǎn)扭曲變形。
2、行走系統(tǒng):采用高精度減速機(jī)驅(qū)動(dòng),消除行走誤差。
3、液壓系統(tǒng):配有多個(gè)托料自動(dòng)液壓輥,防止鋼筋籠因?yàn)樽灾囟冃巍?/span>

汕頭灣海底隧道為單洞雙線隧道,全長(zhǎng)9781米,是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里的海底隧道,采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”進(jìn)出口+斜井多個(gè)工作面掘進(jìn)的施工方案組織施工。隧道礦山段范圍主要的不良地質(zhì)為軟弱圍巖、富水?dāng)鄬印⒍纯谔幍膰鷰r落石、洞身淺埋等,礦山段洞身穿越13條斷層帶和6處破碎區(qū),安全風(fēng)險(xiǎn)較高。針對(duì)礦山段線路較長(zhǎng)且地質(zhì)差的特點(diǎn),為加快施工進(jìn)度,項(xiàng)目采用陸域礦山法和海域礦山法同步進(jìn)行。