潤科鋼筋籠繞筋機參建珠港澳大橋

山東潤科鋼筋籠繞筋機通過引進西班牙技術托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，可根據施工要求隨時改動盤筋間的間距，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。我公司可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠繞筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部免檢產品。

鋼鐵巨龍騰躍伶仃洋，連通三地實現新跨越。10月23日上午9時許，中國鐵建參建的港珠澳大橋上傳來陣陣熱烈掌聲。

大橋航拍（雷佳民 攝）

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，大橋通車后，粵港澳三地的陸地通行時間將從現在的3個多小時縮短到30分鐘，粵港澳將形成“一小時都市圈”，徹底打通長期制約三地的交通瓶頸。

作為中國重大橋隧工程建設的主力軍，在港珠澳大橋的建設中，中國鐵建所屬各單位先后參建了港珠澳大橋引橋工程、港珠澳大橋拱北隧道、港珠澳大橋主體工程交通工程，并承擔了港珠澳大橋主體工程所需的幾乎全部水泥和半數以上鋼梁板和部分標段的監理任務。

中國鐵建所屬中鐵十四局集團承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點控制性工程，大橋設計為波形鋼腹板連續梁，主跨160米，是國內跨度最大的波形鋼腹板連續梁橋。

該型橋梁的最大特點是腹板采用波形結構的鋼板代替傳統的鋼筋混凝土結構，從而徹底解決了連續梁橋腹板開裂的質量通病。采用混凝土和波形鋼板的組合結構，抗震性能大幅提高。作為城市橋梁，它最大的優點是可在不中斷交通的情況下進行更換、維修。

中國鐵建所屬中鐵十八局集團參建了港珠澳大橋珠海連接線工程，包括拱北隧道、拱北灣大橋、珠海連接線人工島等工程，其中拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面公路隧道。

拱北隧道全長2741米，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，隧道下穿國內最大的陸路出入境口岸拱北口岸，其中255米暗挖地段的開挖斷面達336.8平方米，相當于一個籃球場大小，高21米，相當于七、八層樓高度。

鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

為不影響口岸通關，隧道施工采用世界最長的曲線管幕，搭建了一個長255米、直徑24米的超級“冰桶”，相當于用10萬臺電冰箱來凍結軟土，增加其強度、穩定性和不透水性，通過“冰桶”保護進行隧道開挖。

在５年多建設時間里，不僅確保了拱北口岸６億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關，并開創了國內首例“曲線管幕＋凍結法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界同類隧道的施工紀錄。

中國鐵建電氣化局集團承建了港珠澳大橋主體工程交通工程，包括粵港分界線至珠澳口岸人工島大橋管理區互通立交的安全設施、收費、通信、監控、通風、照明、消防、供配電、給排水、防雷接地、綜合管線、系統集成等交通工程的施工及位于洪灣管理中心的監控設施和主體工程至洪灣管理中心的通信管線的施工，以及包含在上述施工內容中的設備采購、運輸、安裝、調試及試運行。

施工中，該集團廣泛運用BIM技術、系統集成綜合管理平臺、新型電纜伸縮裝置、新型供水管道伸縮裝置、自主研發管道安裝作業車、收費模式兼容識別粵港澳三地車牌等關鍵技術和創新應用成果，攻克施工難題，獲得了全國“工人先鋒號”等榮譽。

中國鐵建所屬中鐵物資集團組織供應了港珠澳大橋主體工程所需的幾乎全部水泥和半數以上鋼梁板，并積極引進國內外優質的資源產品和先進的工業制品，為打造百年工程甄選最優的產品品牌。

近年來，物資集團在粵港澳大灣區多條通道建設中積累了豐富經驗，發揮物資物流專業優勢，為項目提供咨詢、采購和管理服務，先后組織供應相關甲控物資和設備金額已超過60億元，成為大灣區通道建設的一支重要央企力量，在大灣區其他基建項目上也作出了積極貢獻。

中國鐵建所屬中鐵第四勘察設計院集團監理公司承擔了港珠澳大橋深水區橋梁工程15.824公里施工監理任務。

鐵四院監理公司港珠澳大橋監理項目部始終堅持控制從嚴，廉潔執業和高效服務的宗旨，順利完成了鋼管復合樁基礎施工，非通航孔橋承臺墩身預制及安裝，青州航道橋和江海航道橋兩個通航孔橋施工，其中通航孔橋“中國結”高空吊裝和“鋼海豚”造型主塔整體豎轉吊裝，施工難度大、安全風險高，成為橋梁工程標志性建筑。