7月1日，經過近20個小時的奮戰，山東潤科鋼筋籠滾籠機助力的合璧津高速公路控制性工程—油溪長江大橋南岸主塔成功封頂。

該公司通過引進國外技術托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。潤科鋼筋籠滾籠機的出現，解決了傳統鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應用于高鐵、高速等項目建設。托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達位置，間距自動改變。

油溪長江大橋全長1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，橋塔采用門式框架結構，塔基采用承臺加樁基結構，錨碇采用重力式錨碇和隧道式錨碇。該橋擁有國內傾角（45°）隧道式錨碇及國內高差的（17米）不等高斜腿框架橋塔。

據該項目經理劉志介紹，南岸主塔節段于2019年1月18日澆筑完成，歷時18個月爬升了172.5米，相當于60層樓高。在主塔施工過程中項目部細化塔柱施工責任矩陣，對鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養護等各個環節高標準、嚴要求，確保塔柱混凝土“內實外美”。

“整個P3主塔共澆筑混凝土8900立方米，消耗鋼筋2000噸”該項目總工程師池忠波介紹到，主塔施工選用液壓爬模技術，操作安全、提高工效、降低成本，主塔橫梁與塔柱的異步施工，有效縮短主塔施工工期。施工過程中在塔柱上設置4道橫向臨時主動橫撐，防止塔柱在彎矩較大部位產生拉應力使混凝土出現裂縫，并有效控制主塔線性。同時對高性能混凝土從原材料、施工配合比等方面進行技術攻關研究，使塔柱的質量和外觀均得到了保證。

建設過程中，項目技術團隊以公路橋梁創新課題為基礎，致力于發展大型橋梁及新興項目的創新發展。目前已形成“高墩液壓爬模施工增設整體組合吊裝式鋼筋操作平臺”、“臺背回填自制單桿型夯板頭”及“薄壁空心高墩結合墩內爬梯布設地泵泵管”等一系列技術創新成果。大橋主塔封頂后，建設者們還將面對跨既有成渝鐵路架設11000噸大噸位鋼箱梁及單根長1325.82米、重量2082.7噸的超長超重主纜索股掛設等困難。

大橋主體工程將于2021年底完成施工。合璧津高速公路建成通車后將有效串聯起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶二環和三環高速之間形成新的連接，有效緩解重慶繞城高速的通行壓力，促進渝西片區區域經濟社會快速發展。