程力專汽12噸T5隨車吊吊車機油濾清器:吊車機油濾清器為全流式，采用紙質濾芯。吊車機油濾清器裝有壓力調節(jié)閥和安全旁通閥，壓力調節(jié)閥用以調整機油壓力，使壓力限于一定范圍內，超過壓力則多余的機油便流回油底殼。安全旁通閥用以保證潤滑系統的安全，當濾芯嚴重阻塞，出油量減小時，為防止各潤滑處缺油而燒傷咬死，安全旁通閥在0.15MPa的壓差下打開，使未經過濾的機油直接從機油泵流入主油道去潤滑各軸承。但是未經過濾的機油直接潤滑各部件將造成軸瓦等零件過 早磨損。因此，必須及時清洗機油濾清器，并更換濾芯。
新品12噸國六東風T5后八輪隨車吊配置：11.00R20鋼絲胎。T702版駕駛室，玉柴六缸270馬力。5850+1350mm軸距，法士特九檔，300mm直通三層車架、前橋5.5噸、后橋雙10噸。配吊10噸12噸14噸G型，M型,K型臂，有四節(jié)臂五節(jié)臂，有上操作，有四方位中操作，
帕菲特牌PFT5250JSQGL6D型隨車起重運輸車
【國六東風T5后八輪隨車吊主要技術參數】
產品商標 帕菲特牌
公告批次 326
產品名稱 PFT5250JSQGL6D型隨車起重運輸車
產品號 ZPNA46BG01J
總質量(Kg) 25000
罐體容積(m3)
額定載質量(Kg) 7270,7205,8770,8705
外形尺寸(mm) 11950×2550×3950
整備質量(Kg) 17600,16100
貨廂尺寸(mm) 8400×2450×550
額定載客(人)
準拖掛車總質量(Kg)
駕駛室準乘人數(人) 2,3
載質量利用系數 1.00
接近角/離去角(°) 28/10
前懸/后懸(mm) 1250/3355,1450/3155,1250/3500,1450/3300
軸數 3
軸距(mm) 4350+1350,4750+1350,5850+1350,5350+1350
軸荷(Kg) 7000/18000(二軸組)
高車速(Km/h) 88
【國六東風T5后八輪隨車吊底盤技術參數】
底盤型號 EQ1250GL6DJ
底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）
商標名稱 東風牌
生產企業(yè) 東風汽車集團有限公司
外形尺寸(mm) 9650,10050,10650,11750,10610×2510×2930
輪胎數 10
接近角/離去角(°) 28/27,28/24,28/22,25/29,25/26,25/25
輪胎規(guī)格 11.00R20 18PR
鋼板彈簧片數 9/13,13/10,3/10
前輪距(mm) 1910,1970,2020,2050
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1820/1820,1860/1860
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ
發(fā)動機型號 發(fā)動機生產企業(yè) 排量(ml) 功率(Kw)
B6.2NS6B260
YCS06270-60
廣西玉柴機器股份有限公司
國六東風T5后八輪隨車吊其它：1.隨底盤選裝駕駛室,選裝燈具、保險杠等新風格,選裝箱板結構;選裝隨車起重機高位座椅和中位座椅2.僅選用底盤4750+1350,5850+1350mm軸距,尺寸對應關系為
10705=1250+4750+1350+3355,10705=1450+4750+1350+3155,11950=1250+5850+1350+3500,11950=1450+4750+1350+3300.2.側防護:材質Q235,螺栓連接,后下防護:材質Q235,螺栓連接,斷面尺寸120×60mm,離地高度490mm..4.直臂式吊機型號/大起升載荷(kg)/吊機重量(kg)/整備重量(kg)分別為:SQS-10/10000/5100/17600;SPS20000/8000/3600/16100.5,ABS型號及生產廠家為:3631010-C2000/東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司,J ABS/焦作博瑞克控制技術有限公司.6.安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀.7.發(fā)動機B6.2NS6B260、YCK05240-60和YCS06 270-60對應的油耗值均為32.0L/100km.
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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隨車吊（隨車起重運輸車）吊車機油泵 吊車機油泵為內嚙合擺線齒輪泵，它由機油泵體、機油泵蓋、內外轉子、墊片等組成。吊車裝配時應注意吸油管接頭處密封可靠，不得漏氣。機油泵使用一段時間后，應用紙質墊片來調整轉子的端面間隙，其間隙為0.04-0.08毫米；內、外轉子之間的間隙不得超過0.25毫米，否則將影響機油壓力。間隙過大則應予以調整或更換。機油泵的內、外轉子用粉末冶金制成。拆裝后需要注意在機油泵內注入少量機油，這樣不僅能保證本身的潤滑，而且留有存油也便于起動時機油泵抽油。
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車柴油機潤滑吊車柴油機潤滑方式為復合式。各主要運動副，如曲軸主軸承、連桿大頭軸承、凸輪軸軸承、惰齒輪軸承、搖臂軸承的潤滑都采用壓力潤滑。另外還有些運動副，如氣缸套和活塞、活塞銷和襯套、氣門和氣門導管、齒輪等則依靠油霧飛濺潤滑。對滾動軸承，如水泵軸承、電機軸承則采用定期加注黃油潤滑。
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車整個潤滑系統運作是：機油經濾網被機油泵吸入，并壓送至機油濾清器。濾清后的機油經機體主油道潤滑曲軸主軸承、凸輪軸軸承和搖臂軸承；經曲軸內的油道潤滑連桿大頭軸承。吊車安全旁通閥吊車安全旁通閥的開啟壓力是在專門設備上調整的，閥座螺紋處有三個點沖豁口處以固定安全閥，用戶在保養(yǎng)時不要拆動。
嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。起步要平穩(wěn)，在田間和不平的道路上應低速行駛，不要高速超越田埂、溝渠及高速急轉彎，運輸作業(yè)時保持中速行車，盡可能避免緊急制動，要根據負荷大小選擇合適的擋位，不要經常使拖拉機超負荷作業(yè)。
保持正常輪胎氣壓和履帶張緊度。氣壓過高，緩沖作用減弱，拖拉機振動加劇，容易損壞機件和引起駕駛員疲勞；田間作業(yè)時氣壓大，附著性能變壞，會增大下陷量和滾動阻力，過高的氣壓遇到沖擊時甚至會引起內胎爆裂。氣壓過低，輪胎變形大，增加了行駛阻力，且使輪胎發(fā)熱，加速老化和損壞。輪胎氣壓應隨季節(jié)、氣溫及作業(yè)條件等情況適當選擇。履帶拖拉機的履帶過緊過松都會使履帶板、履帶銷和輪子加速磨損，嚴重時會出現脫軌、卡軌，造成機件損壞。
柴油發(fā)電機組必須重視日常檢查保養(yǎng)，保持各部位清潔。經常檢查輪轂螺栓、螺
變速箱
變速箱
母及開口銷等零件的緊固情況，保持緊固可靠。每班向搖擺軸套管、前輪軸及轉向節(jié)等處加注潤滑脂；經常檢查托帶輪、引導輪、支重輪等處油位，必要時添加潤滑油，并按要求定期清洗和換油。及時清除泥土和油污。保持行走部件清潔，尤其要注意不要使輪胎受汽油、柴油、機油及酸堿物污染，以防腐蝕老化。在拆裝輪胎時，不要用鋒利尖銳工具，以防損壞輪胎，安裝時要注意輪胎花紋方向。從上往下看，“人”字或“八”字的字頂必須朝向拖拉機前進方向。定期將左右輪胎、驅動輪、拐軸和履帶等對稱配置的零部件換邊使用，以延長使用壽命。
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂，也叫黑色潤滑脂、石墨潤滑脂，是由無機稠化劑稠化酯類合成油，并加有超微細石墨粉未、抗氧化、抗腐蝕等添加劑精制而成的石墨 潤滑脂 。此超高溫潤滑脂在200℃以上高溫時基礎油慢慢揮發(fā)，石墨會附著于潤滑表面形成固體潤滑，專用于重負荷/沖擊負荷或潮濕/污染環(huán)境下的高溫摩擦部件及軸承的潤滑，提供大限度防銹防腐蝕保護。適用溫度范圍：-20～+450 ℃ ， 高間歇耐溫可達500°C。
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂性能特點：優(yōu)異的高溫性和抗氧化穩(wěn)定性，極長的高溫使用壽命； 優(yōu)良的極壓抗磨性能和黏附性，摩擦系數低，承載能力；
的機械安定性和化學穩(wěn)定性，耐水蒸氣、耐弱酸堿腐蝕； 出色的抗水淋、水沖刷性能，能在苛刻環(huán)境下提供防銹抗腐蝕保護。
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂應用：適用于低速、高溫及重負荷摩擦部件的潤滑及防銹、防腐保護，如軸承、軸襯、齒輪、 鏈條 、轉臺、導軌、緊固件、聯軸器及 汽車鋼板彈簧；DN 值40，000以下的滾柱軸承(如干燥爐、焚燒爐、淬火爐的支承架與軸承)，窯爐隧道的金屬轉向架 的潤滑 ，適合接觸酸堿和潮濕的環(huán)境中的設備的潤滑 。
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首先，我們需要先簡單了解一下變速器產生的原因。一般來說，汽車的發(fā)動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發(fā)動機在怠速和高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速范圍內，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的大值只能在規(guī)定的轉速出現。從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發(fā)動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發(fā)動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發(fā)動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由于現代發(fā)動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發(fā)動機在各種工況下都可以發(fā)揮其佳的動力性能。
常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖
手動變速箱攻略
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下面，我們就從結構簡單傳統的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。
接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結構模型。
輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅動軸相連（只針對后輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。
