漢德MAN技術(shù)469單級(jí)減速橋  @
 @主減速器是單級(jí)橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級(jí)橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級(jí)主減速器總成，主被動(dòng)齒輪均采用精磨機(jī)磨后處理工藝，技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)水平。 
這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下達(dá)到佳扭矩，使整車達(dá)到經(jīng)濟(jì)車速、大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級(jí)橋技術(shù)與國際尖端水平有相當(dāng)差距，我國也不缺少解放、東風(fēng)的單級(jí)橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)水平比較，漢德MAN技術(shù)單級(jí)橋速比可達(dá)4.11，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。  @


 @單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì) (下面做過新聞)
(l)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中構(gòu)造簡(jiǎn)單的一種，制造工藝簡(jiǎn)單，本錢較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型，在重型汽車上占有重要位置； 
(2)重型汽車發(fā)起機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩展開的趨向，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比展開； 
(3)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車使用條件對(duì)汽車經(jīng)過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性； 
(4)與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品構(gòu)造簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，牢靠性提高。 
單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了寬廣的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的狀況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級(jí)橋。 @ 
 @單級(jí)橋市場(chǎng)的將來走勢(shì) 
預(yù)測(cè)，在將來l0年內(nèi)，各企業(yè)展開戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在重卡車橋上，單級(jí)橋?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸或高效物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將抵達(dá)38萬根，單級(jí)橋的產(chǎn)銷量完成快速增長(zhǎng)，構(gòu)成了以斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋的兩大技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)堅(jiān)持國內(nèi)的頭把交椅。
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隨車吊但是不可避免的有的車總會(huì)漏油，我們應(yīng)該從源頭上制止這件事的發(fā)生，一般漏油一般都是一下幾個(gè)方面引起的，所以當(dāng)你的徐工隨車吊漏油時(shí)你就從一下幾個(gè)方面著手修理吧：
1、通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用，往往會(huì)引起密封薄弱處漏油。
2、零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使?jié)櫥蜐B出；
3、潤(rùn)滑油添加過多、油面過高或加錯(cuò)油品；
4、密封材料長(zhǎng)期使用后磨損過限，老化變質(zhì)、變形失效；
5、緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導(dǎo)致工作失效；
6、產(chǎn)品(配件)質(zhì)量、材質(zhì)或工藝不佳；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題；
7、裝配高速不當(dāng)，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝。
  東風(fēng)隨車吊漏油直接影響到車的技術(shù)性能，導(dǎo)致潤(rùn)滑油、燃油的浪費(fèi)，消耗動(dòng)力，影響車容整潔，造成環(huán)境污染。由于漏油、機(jī)器內(nèi)部潤(rùn)滑油減少，導(dǎo)致機(jī)件潤(rùn)滑不良、冷卻不足，會(huì)引起機(jī)件早期損壞，甚至留下事故隱患。所以我們一定要從源頭上制止。