臺(tái)州改性地聚合物注漿料 市政工程非開挖注漿加固材料

一、早強(qiáng)型地聚合物注漿料概述

路基和基層是體現(xiàn)道路承載能力的核心部位，本應(yīng)是道路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)部位。然而傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝往往忽視了路基基層養(yǎng)護(hù)的重要性。改性地聚合物注漿技術(shù)的應(yīng)用彌補(bǔ)了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝的盲區(qū)，著重對(duì)路基與基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)性加固補(bǔ)強(qiáng)，并在交通影響、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保方面更具優(yōu)勢(shì)。

早強(qiáng)型地聚合物注漿料（簡(jiǎn)稱改性地聚物注漿料），由高強(qiáng)水泥、地聚物摻合料、高效減水劑、膨脹劑、稠化劑等多種改性物質(zhì)預(yù)拌而成的專用注漿材料。

路基脫空非開挖用改性地聚物注漿技術(shù)具有以下優(yōu)勢(shì)：

⑴從路基到基層、再到面層處治病害，打破常規(guī)，標(biāo)本兼治;

⑵將路基、基層處理作為重點(diǎn)，避免反復(fù)返修;

⑶非開挖，速度快，交通干擾小;

⑷養(yǎng)生時(shí)間短，快速放行;

⑸施工環(huán)保，成本低。采用改性地聚物注漿加固新技術(shù)先處理路基和基層病害，再采用常規(guī)技術(shù)處理面層，更能充分發(fā)揮常規(guī)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用。

二 早強(qiáng)型地聚合物注漿料的應(yīng)用范圍

用于公路、鐵路路基脫空加固工程，實(shí)現(xiàn)非開挖（微創(chuàng)）快速施工。

三 早強(qiáng)型地聚合物注漿料的特點(diǎn)

高流動(dòng)性；微膨脹；早強(qiáng)快硬；韌性好；強(qiáng)度高；綠色環(huán)保。

四 早強(qiáng)型地聚合物注漿料的技術(shù)指標(biāo)

早強(qiáng)型地聚合物注漿料的主要技術(shù)指標(biāo)

注：按JGT/T F50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》檢測(cè)；執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：DGJ32/TJ225-2017《城鎮(zhèn)道路改性地聚合物注漿加固技術(shù)規(guī)程》。

五 路基脫空加固用地聚合物注漿料的施工工藝

    施工流程：管線探測(cè)儀探測(cè)道路及管線情況→注漿前彎沉檢測(cè)→根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編制專項(xiàng)施工方案→孔位布置→鉆機(jī)開孔→注漿平臺(tái)注漿→觀察控制路面抬高→封堵冒漿孔→封孔→養(yǎng)生→雷達(dá)、彎沉檢測(cè)→驗(yàn)收。

1、注漿孔：注漿孔沿行車方向，縱向間距 1.50 m，橫向間距 1.30 m . 如遇到路面裂縫，在裂縫兩邊增加注漿孔，注漿孔距離裂縫 0.3 m，沿縫間距 1.15m，交叉布置（具體根據(jù)設(shè)計(jì)要求）。注漿孔直徑為 3.2～5.0cm，注漿孔的深度一般位于墊層或者墊層與路基交界面以下。

2、攪拌：建議采用帶高、低速攪拌器的全自動(dòng)攪拌機(jī)，將水與粉料按比例分別加入到攪拌桶內(nèi)，調(diào)節(jié)攪拌速度不低于1000r/min.調(diào)節(jié)攪拌時(shí)間3～5min.攪拌好的漿液在低速攪拌桶中待用。

3、注漿：采用注漿泵壓力注漿，路面基層注漿壓力宜為0.5～1.0MPa，路面注漿壓力宜為1.2-1.5MPa。為了準(zhǔn)確控制注漿過程，防止抬升混凝土面板，在注漿孔附近放上標(biāo)尺，旁邊放激光水準(zhǔn)儀實(shí)時(shí)監(jiān)控路面的高度變化，當(dāng)標(biāo)尺處地面出現(xiàn)微動(dòng)或有漿體冒出路面時(shí)視為注漿量已達(dá)到要求，停止注漿，清理現(xiàn)場(chǎng)。

4、養(yǎng)護(hù)：注漿完成后應(yīng)滿足3～8h封閉養(yǎng)生時(shí)間。

5、推薦加水量：0.31～0.33

六 包裝與貯存

采用牛皮紙復(fù)合裝包裝，凈重20kg/袋。

應(yīng)注意防雨防潮，有效貯存期3個(gè)月。超過3個(gè)月需要復(fù)檢，合格后方可使用。