山東潤科助力平潭海峽公鐵兩用跨海大橋主體工程整體完工

3月30日14時(shí)，山東潤科助力平潭海峽公鐵兩用跨海大橋上部公路梁實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該公司福平鐵路項(xiàng)目全線第一個(gè)完成了大橋全部主體工程。

大橋跨海部分公路梁全部采用掛籃施工方法施工，全橋連續(xù)梁施工共有103個(gè)T構(gòu)，橋局四公司福平鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)施工68個(gè)T構(gòu)，海上高峰期投入掛籃總數(shù)高達(dá)38套。早上9點(diǎn)，30余名施工人員及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備就緒，本次邊跨合攏，也是中國鐵建大橋局四公司福平鐵路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線貫通的最后一次混凝土澆筑，共計(jì)澆筑混凝土180方。施工人員緊張施工，安全人員全力協(xié)調(diào)，技術(shù)人員質(zhì)量把關(guān)，歷時(shí)6小時(shí)順利完成了本次澆筑。目前中國鐵建大橋局四公司福平鐵路項(xiàng)目下部樁基、承臺(tái)，上部鐵路墩、公路墩、鐵路梁、公路梁主體工程全部完成。

據(jù)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人介紹，平潭海峽被稱為“建橋禁區(qū)”，這里常年大風(fēng)肆虐，全年有效工期不足120天，施工場地狹小，公鐵合建干擾大。為克服這些困難，中國鐵建大橋局主導(dǎo)研制國內(nèi)首創(chuàng)雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)，一次可同時(shí)架設(shè)兩孔梁，2017年9月提前6個(gè)月完成全部鐵路梁架設(shè)任務(wù)。2018年3月大橋76個(gè)公路墩全部完成，全面進(jìn)入公路梁部施工階段，同年10月，大練島陸上橋梁全部貫通。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，是福平鐵路的控制性工程，平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)，為國內(nèi)跨海橋梁的建設(shè)積攢了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，預(yù)計(jì)在2020年全面通車，大橋建成對(duì)促進(jìn)平潭對(duì)外交流合作及經(jīng)貿(mào)往來，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，推動(dòng)閩臺(tái)便利往來和加快建設(shè)具有重要意義，是推動(dòng)閩臺(tái)往來便利、通往臺(tái)灣重要通道的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標(biāo)志性建筑，它位于深圳寶安區(qū)主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側(cè)為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構(gòu)件運(yùn)輸和吊裝帶來了巨大困難。

項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，成功克服多項(xiàng)施工難題。

面對(duì)拱橋系桿高度、橫向和縱向3個(gè)方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，技術(shù)攻關(guān)小組反復(fù)試驗(yàn)，日夜攻關(guān)，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運(yùn)用，保證了拱橋的安裝質(zhì)量和美觀，實(shí)現(xiàn)全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)。

在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構(gòu)件精準(zhǔn)地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統(tǒng)的龍門吊吊裝等工藝無法實(shí)現(xiàn)直接吊裝。項(xiàng)目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構(gòu)件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補(bǔ)了國內(nèi)城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。

施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術(shù)、拱腳精確定位技術(shù)等多項(xiàng)新技術(shù)的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時(shí)，安全進(jìn)度可控，成本大大降低。