山東潤科鋼筋籠滾籠機助力隴海、京滬線貨運通道的重要聯(lián)絡(luò)線擴能改造工程攻克“卡脖子”難題

５月１１日上午１０時３０分，經(jīng)過３小時的二級封鎖施工，位于徐州市境內(nèi)的夾北線大山一號、二號改建工程重要節(jié)點Ａ３６至Ａ３７鋼桁梁成功跨越既有京滬鐵路上行線，為后續(xù)架梁作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

山東潤科鋼筋繞筋機操作臺設(shè)計人性，移動、運輸均很方便，焊完一節(jié)主、箍筋，低速轉(zhuǎn)動膠輥，抬根主筋準備焊接，連接套進場時應(yīng)有產(chǎn)品合格證和連接套原材料質(zhì)量保。該產(chǎn)品采用卡板成型制作的辦法來主筋在加強圈布置上的橫向偏差。

“為了此次施工，我們專門向中國鐵路上海局集團申請了３個小時的窗口作業(yè)時間，拖拉鋼桁梁過軌施工必須在上午封鎖點結(jié)束前完成，否則將對鐵路南北大動脈之一的京滬鐵路線客貨運輸造成重要影響。”二十四局夾北線大山橋改建工程項目負責人王士振介紹，A36至A37墩鋼桁梁重達500余噸，施工分為兩個階段，階段施工難度、風險，作業(yè)人員需要利用卷揚機拖拉44米跨越京滬鐵路上行線；階段將在兩天后繼續(xù)向前拖拉5米，最終完成鋼桁梁拖拉施工。

據(jù)了解，夾北線是徐州鐵路樞紐中京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線，西起隴海線夾河寨站，北到京滬線徐州北站，中間有楊屯和周宅子站，是徐州樞紐京滬、隴海線貨物跨線的重要通道。夾北線區(qū)段年通過總運量逐年增長，據(jù)預(yù)測研究，該路段總運量將超過２億噸以上。因原大山一、二號特大橋限速影響，夾北線的運輸能力已不能適應(yīng)徐州樞紐的運輸需要，限制了隴海線尤其是東隴海線及連云港地區(qū)運量的進一步增長，既有老橋到了非徹底改建不可的地步。由二十四局承建的夾北線大山一號、二號特大橋位于夾北線周宅子站與徐州北站之間，上跨京滬線，西部和南部為京杭運河，北部為徐州西北繞城高速，東部為Ｇ３１０國道。

夾北線大山一號、二號改建工程自２０１８年４月份開工，預(yù)計將于２０２０年年底前竣工，目前該工程已經(jīng)進入到了關(guān)鍵階段。新線建成后，運行速度將達到８０千米／小時，貨物運轉(zhuǎn)效能提升兩倍以上。