無油，卻能正常壓縮，這技術不是不是很牛？

的確，這技術很牛。

西工水潤滑無油螺桿空壓機多少錢但所謂的“無油”，是指氣體在壓縮過程中不與油接觸，而壓縮機的軸承、同步齒輪等零部件，仍然需要潤滑，只是這些潤滑部件和壓縮腔之間，采用了有效的軸封加以隔離。確保潤滑油不進入壓縮腔。

無油壓縮分類

無油空壓機是根據(jù)壓縮空氣是否含油來劃分的，與之對應的是有油空壓機或微油空壓機。

無油空壓機根據(jù)壓縮形式不同或主機結構不同區(qū)分，常見的幾種無油空壓機有：

1.干式無油螺桿式空壓機

2.水潤滑無油螺桿空壓機

3.無油活塞空壓機

4.無油渦旋空壓機

5.無油旋齒空壓機

6.離心式空壓機

其中，無油活塞已逐步淘汰，這種產(chǎn)品已越來越少，不再討論。

無油渦旋和無油旋齒以及離心式空壓機后面有專門的章節(jié)單獨討論。

本節(jié)，我和你只聊干式無油螺桿和水潤滑無油螺桿空壓機

干式無油螺桿介紹

干式無油螺桿主要是雙螺桿壓縮機，壓縮腔內(nèi)無潤滑，僅在齒輪箱內(nèi)有潤滑油，可以說是干燥的。

轉子之間有間隙，不互相接觸，具有同步齒輪結構，轉子之間依靠同步齒輪傳遞扭矩和定位。

進排氣端陰陽轉子都有軸封結構，將介質(zhì)氣體和潤滑油隔開。

轉子的表面有特殊涂層，由于不接觸，所以次壓縮壓力不是很高，要提高壓力，采用二級壓縮。

壓縮效果好是等溫壓縮，實際沒法做到等溫壓縮，所以在級壓縮后有中間冷卻器和疏水閥（降溫，排水），第二級壓縮后也有后部冷卻器。

級壓縮的壓力大概是根號2，然后此壓力進入第二級壓縮，二級壓縮排出的壓力達到系統(tǒng)要求，所以二級壓縮比更高，工作環(huán)境更嚴苛，壽命相比一級較短。

由于轉速很高，機頭內(nèi)溫度很高，所以機頭外殼是采用的一次性消失模技術，用于降溫。此機頭外殼與轉子是完全分開的。外殼一般由油冷卻。

水潤滑無油介紹

水潤滑無油空壓機一般是單螺桿空壓機，其特點是用于潤滑的介質(zhì)是水，采用水基作為密封，完全無油，產(chǎn)出純凈無油的壓縮空氣。

由于是往壓縮腔內(nèi)噴水，溫度只有40-50度左右，恒溫壓縮，容積效率更高，比干式無油螺桿空壓機效率提高15%。價格便宜。

其缺點是，故障率高（星輪體易損件等）。

為什么水潤滑無油機一般都是單螺桿，而非雙螺桿？

其原因是單螺桿運行時螺桿和星輪片有速度差，單向壓縮，空氣容易壓縮，轉速偏低。

雙螺桿是同向擠壓，需要高轉速，并且水的潤滑相比機油密度不夠，壓縮空氣容易倒流。

需要注意兩點

1.潤滑部分是水，建議是純凈水。

2.空氣不含油，但是含有水。



相信新政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業(yè)進入國內(nèi)市場，上述負責人表示，韓系電池廠商雖然進入國內(nèi)市場，但其在國內(nèi)的產(chǎn)能不大，對市場的影響也相對較小，由上可以判斷，2017年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。動力電池成本的下降，也是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個方面：，通過能量密度提升，使每千瓦時的成本下降;第二，規(guī)模經(jīng)濟效應及制程改善;第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。西工水潤滑無油螺桿空壓機多少錢筆者對這個結論，做一些論據(jù)的補充，供同行參考。低速電動車是相對高速車而言的。掛了局車管所發(fā)牌照的車輛，目前在道路上跑的都是高速車。這里的速度是指車輛的行駛速度，目前有的高速車的行駛速度已超高250公里/小時，而城市公交車的行駛速度被限定為69公里/小時。道路管理法規(guī)規(guī)定，高速公路上行駛速度限定在120公里/小時以下。而低速電動車的行駛速度不能高于69公里/小時，否則就是高速車輛了。但是我相信真正運營后，會真正隨時間去變化色溫的情況應該不多。比較可以想見的應該是博物館的展演照明，才有較大的機會根據(jù)不同的展覽做一點色溫的調(diào)整。一個燈具如果可以滿足不同色溫，希望不會因此折損照度跟角度等光學品質(zhì)，否則是否寧愿直接開兩個回路來安裝兩組色溫的燈具，也同樣可以達到相同目的。不論調(diào)光與否，我覺得仍然應該從設計規(guī)劃的層面著手，而不是把這個選擇權留給終端使用者，空間里色溫序列太紊亂反而弄巧成拙。