|
|
無油,卻能正常壓縮,這技術不是不是很牛?
的確,這技術很牛。
黎城低壓3公斤無油螺桿空壓機節能環保但所謂的“無油”,是指氣體在壓縮過程中不與油接觸,而壓縮機的軸承、同步齒輪等零部件,仍然需要潤滑,只是這些潤滑部件和壓縮腔之間,采用了有效的軸封加以隔離。確保潤滑油不進入壓縮腔。
無油壓縮分類
無油空壓機是根據壓縮空氣是否含油來劃分的,與之對應的是有油空壓機或微油空壓機。
無油空壓機根據壓縮形式不同或主機結構不同區分,常見的幾種無油空壓機有:
1.干式無油螺桿式空壓機
2.水潤滑無油螺桿空壓機
3.無油活塞空壓機
4.無油渦旋空壓機
5.無油旋齒空壓機
6.離心式空壓機
其中,無油活塞已逐步淘汰,這種產品已越來越少,不再討論。
無油渦旋和無油旋齒以及離心式空壓機后面有專門的章節單獨討論。
本節,我和你只聊干式無油螺桿和水潤滑無油螺桿空壓機
干式無油螺桿介紹
干式無油螺桿主要是雙螺桿壓縮機,壓縮腔內無潤滑,僅在齒輪箱內有潤滑油,可以說是干燥的。
轉子之間有間隙,不互相接觸,具有同步齒輪結構,轉子之間依靠同步齒輪傳遞扭矩和定位。
進排氣端陰陽轉子都有軸封結構,將介質氣體和潤滑油隔開。
轉子的表面有特殊涂層,由于不接觸,所以次壓縮壓力不是很高,要提高壓力,采用二級壓縮。
壓縮效果好是等溫壓縮,實際沒法做到等溫壓縮,所以在級壓縮后有中間冷卻器和疏水閥(降溫,排水),第二級壓縮后也有后部冷卻器。
級壓縮的壓力大概是根號2,然后此壓力進入第二級壓縮,二級壓縮排出的壓力達到系統要求,所以二級壓縮比更高,工作環境更嚴苛,壽命相比一級較短。
由于轉速很高,機頭內溫度很高,所以機頭外殼是采用的一次性消失模技術,用于降溫。此機頭外殼與轉子是完全分開的。外殼一般由油冷卻。
水潤滑無油介紹
水潤滑無油空壓機一般是單螺桿空壓機,其特點是用于潤滑的介質是水,采用水基作為密封,完全無油,產出純凈無油的壓縮空氣。
由于是往壓縮腔內噴水,溫度只有40-50度左右,恒溫壓縮,容積效率更高,比干式無油螺桿空壓機效率提高15%。價格便宜。
其缺點是,故障率高(星輪體易損件等)。
為什么水潤滑無油機一般都是單螺桿,而非雙螺桿?
其原因是單螺桿運行時螺桿和星輪片有速度差,單向壓縮,空氣容易壓縮,轉速偏低。
雙螺桿是同向擠壓,需要高轉速,并且水的潤滑相比機油密度不夠,壓縮空氣容易倒流。
需要注意兩點
1.潤滑部分是水,建議是純凈水。
2.空氣不含油,但是含有水。
在2015年度質檢總局專用儀器采購清單中,約有370萬元的儀器在研發階段獲得平臺項目支持,包括普立泰科、北分瑞利、海光、金索坤的儀器成功實現科技成果應用落地。通過國產科學儀器的驗評工作,為吉天、普析、海光等多個單位的產品進行了驗證,促進國產儀器廠商銷量及利潤可觀增長。茶歇過后,曹以剛帶來了分會在2016年度的工作總結及2017工作計劃。2016年,分會舉辦了11場傳統學術活動和地區理事會等2場傳統組織活。黎城低壓3公斤無油螺桿空壓機節能環保汽車設計師和制造商的首要目標是找到提升燃油經濟性的方法,這個任務如今變得越來越復雜。美國法規要求,為了應對排放法規的要求并迎合消費者偏好,汽車制造商們開展了一個“技術海嘯”(TechnicalTsunami)運動——變革的大潮催生了許多新技術和新材料的應用,如金屬鋁、金屬鎂、碳纖維、先進高強度鋼,以及先進的車輛電子裝置的廣泛采用。許多新材料和新技術在汽車中的應用,都需要進行專門的維修培訓與之配合。僅在2015年,汽車制造商就推出了142款新車型,其中包括全新設計的,也包括現有車型的升級改造版。將眾創引進智能鎖行業共享經濟在改變生活的同時更實現了經濟生產中企業雇用模式和勞動者的全職就業范式,共享經濟為每一個擁有創業夢,富有創造力的個人提供了一種全新的創業可能。它讓全社會閑置的創造力被調動起來,讓每個人的單獨雇傭觀念,轉變為多維發展觀念,打破人們創業的顧慮,使人們可以利用自身的閑暇實現創業的嘗試,乃至終實現大眾創業的目標。所以,通過共享經濟的眾創模式,吸引更多合伙人一同創業,憑借共同力量開創智能鎖行業的明天。