東風(fēng)(華神)T5隨車吊徐工10噸上操作_有現(xiàn)車16噸東風(fēng)T5隨車吊

產(chǎn)品價(jià)格：	398000/人民幣
最后更新：	2020-04-23 17:48:58
產(chǎn)品產(chǎn)地：	隨州
發(fā)貨地：	隨州 (發(fā)貨期：當(dāng)天內(nèi)發(fā)貨)
供應(yīng)數(shù)量：	不限
有效期：	長(zhǎng)期有效
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公司基本資料信息

國(guó)四多功能隨車吊
艾經(jīng)理經(jīng)理
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產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明

16噸東風(fēng)T5隨車吊當(dāng)排氣管出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象時(shí)，需要檢查化油器。建議：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進(jìn)氣口噴一噴；否則，只能把化油器拆開清洗。火花塞使用的時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)使點(diǎn)火的能量下降，導(dǎo)致油耗增加。建議：更換火花塞。制動(dòng)鼓發(fā)熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調(diào)整制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的間隙。若溫度高，應(yīng)清除散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水套中的水垢，調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查并調(diào)整風(fēng)扇葉片角度；若溫度低，應(yīng)檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴(yán)密，檢查節(jié)溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。、進(jìn)、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。可通過(guò)聲響大小和測(cè)量氣缸壓力來(lái)定。研磨氣門，調(diào)整氣門間隙。活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁配合間隙過(guò)大或氣門缸墊漏氣，應(yīng)更換活塞環(huán)或大修更換缸套，重新鏜氣缸（標(biāo)準(zhǔn)壓力值：在修90%；二保85%；最小不低于原廠設(shè)計(jì)的75%。大修后東風(fēng)車為95%，其他車為90%）。@

常用三款東風(fēng)T5隨車吊配置就是東風(fēng)華神隨車吊,配吊從16噸14噸12噸8噸6.3噸按公告公市,如果你想小底盤配大吊機(jī),整車會(huì)超重,考慮到上戶問(wèn)題,先確定好再購(gòu)車,也可以隨州包上戶.如果你配大底盤配小吊機(jī),主要以拉貨為主,并且確定吊固定的活兒,如:一般吊2-3噸左右的貨,就配6.3噸的吊機(jī)就行.

4*2(兩軸)單橋T5隨車起重運(yùn)輸車-EQ5168JSQ,T5駕駛室,YC6JA180發(fā)動(dòng)機(jī),軸距5100.車廂6000*5700*2300*550 ,陜齒8JS85E.前四橋5.5T/11.5T,10.00R20鋼絲300局部三層大梁.

6*4東風(fēng)T5后雙橋隨車吊,EQ5250JSQL1,T5駕駛室,發(fā)動(dòng)機(jī)YC6JA240-50,軸距5850+1350 ,車廂8300*2400*550 陜齒9JS119A（帶高低檔）,5.5T/雙11.5T,11.00R20鋼絲,300局部三層大梁.(可選D913-3半浮駕駛室,選玉270馬力)

8*4東風(fēng)T5前四后八隨車吊,EQ5311JSQLV,T5駕駛室,發(fā)動(dòng)機(jī)YC6A270-50,軸距2150+4400+1350,11.00R20鋼絲,300局部三層大梁,車廂8500*2300*550,,陜齒9JS119A（帶高低檔）,5.5T/雙10T.(可選310馬力發(fā)動(dòng)機(jī),)

常用三款東風(fēng)T5隨車吊配置就是東風(fēng)華神隨車吊可選直折臂吊機(jī),大臂頂端配吊藍(lán)有高空作業(yè)車功能,自卸車廂,加后托臂,車廂里加灑水罐等等多功能隨車吊.

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公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：4）氣門彈簧氣門彈簧的功用是克服在氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間的慣性的作用產(chǎn)生間隙。保證氣門及時(shí)坐落并進(jìn)密接出，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧多為圓柱型螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼冷拔鋼絲，加工后熱處理，鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理。為了防止生銹，表面鍍鋅。氣門彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧（如紅旗轎車的8V100發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧）。高速發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是一個(gè)氣門有同心安裝的內(nèi)、外兩根氣門彈簧。這樣能提高氣門彈簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可維持工作。此外還能使氣門彈簧的高度減小。當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，彈簧圈的螺旋方向應(yīng)相反。這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。680Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)和CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用雙氣門彈簧。

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進(jìn)排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開閉，并保證有足夠的開度。1）凸輪軸凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門的配氣相位，有些發(fā)動(dòng)機(jī)還用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、汽油泵和分電器。凸輪軸主要由進(jìn)排氣凸輪、支撐軸、正時(shí)齒輪軸、汽油泵偏心凸輪、機(jī)油泵及分電器驅(qū)動(dòng)齒輪等組成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，為了減少凸輪軸的變形以避免導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)工作失常，凸輪軸的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田ZY、3Y型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸都采用五個(gè)軸頸。有些發(fā)動(dòng)機(jī)則為非全支承方式，如解放CA6102和E吸10（）型凸輪軸采用四道軸頸。

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）汽車隨車吊上車部分主要包括伸縮機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等，是整車實(shí)現(xiàn)起重功能的核心。隨著汽車二手裝載機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被采用，起重能力也不斷增大，技術(shù)也日臻成熟。目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的伸縮機(jī)構(gòu)主臂由2節(jié)至5節(jié)，有四邊形和六邊形截面兩種，并在朝著橢圓形吊臂方向發(fā)展。六邊形截面較四邊形截面先進(jìn)、受力結(jié)構(gòu)合理，同等截面積的力學(xué)性能有較大提高。主臂伸縮方式主要有單缸伸縮、單缸帶第一節(jié)或第二節(jié)同步伸縮機(jī)構(gòu)伸縮，雙缸帶2節(jié)同步伸縮機(jī)構(gòu)伸縮。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）汽車隨車吊吊臂的變幅由1根或2根前置式雙作用油缸驅(qū)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)一般采用液壓變量馬達(dá)通過(guò)行星減速機(jī)驅(qū)動(dòng)帶槽卷筒實(shí)現(xiàn)起升與下降作業(yè)。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)通過(guò)擺線針輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)其輸出軸上的小齒輪繞固定在車架上的回轉(zhuǎn)支承內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)上各機(jī)構(gòu)做360°全回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在所有機(jī)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中，液壓系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵件包括主液壓泵、主控制閥、支腿操縱閥、主副卷?yè)P(yáng)和回轉(zhuǎn)減速機(jī)等，主液壓泵由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，主控制閥分別控制回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅及卷?yè)P(yáng)作業(yè)動(dòng)作，支腿操縱閥通過(guò)底盤單側(cè)或兩側(cè)操縱桿控制支腿同時(shí)或單獨(dú)工作。上車操縱方式有手柄操作和電液先導(dǎo)控制，電液先導(dǎo)控制是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的操縱方式。@

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：為了保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置有嚴(yán)格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對(duì)角位置，保證一個(gè)工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進(jìn)氣（或排氣）凸輪的相對(duì)角位置、則應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序相一致。因此，只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，以及各進(jìn)氣凸輪（或排氣凸輪）的工作次序，就不難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。對(duì)四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其同名凸輪間的夾角為業(yè)四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的夾角為360W=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時(shí)刻。為了防止凸輪軸的軸向移動(dòng)，凸輪軸必須有軸向定位裝置。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪多采用止推凸緣定位裝置在解放CA6102、東風(fēng)EQ6llJ、豐田 ZY、3Y型凸輪軸，均采用這種定位方式，即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸臺(tái)上，凸臺(tái)比止推凸緣厚，以保證止推凸緣與正時(shí)齒輪之間的軸向間隙符合規(guī)定（轎車0.05~0.10S）。

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸徑的工作表面一般經(jīng)過(guò)熱處理后精磨，以改善耐磨性。2）氣門挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。對(duì)于氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來(lái)調(diào)節(jié)氣門間隙。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕重量。所示為滾輪式挺住，其優(yōu)點(diǎn)是可以減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。這種挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大。一般多用于大缸徑柴油機(jī)上。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱直接裝在氣缸體上相應(yīng)處鉆出的導(dǎo)向孔中，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱裝在可拆式的挺柱導(dǎo)向體中。

@隨車吊配徐工吊機(jī)主要機(jī)構(gòu)及系統(tǒng) 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)由操縱連桿機(jī)構(gòu)與操縱閥組成。操縱閥分成上車操縱閥與下車操縱閥，均為整體式方向控制閥。上車由四個(gè)換向閥和一個(gè)溢流閥組成，分別操縱起升、變幅、吊臂伸縮、回轉(zhuǎn)，該部件安裝于吊臂側(cè)面操縱臺(tái)上；下車由四個(gè)換向閥、一個(gè)選擇閥及一個(gè)溢流閥組成，分別操縱前支腿、后支腿水平及垂直伸縮動(dòng)作，該部件安裝于機(jī)架上方，只能在一側(cè)操縱。各機(jī)構(gòu)之間不互鎖，可實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)起升卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)、卷?yè)P(yáng)減速機(jī)、卷筒、鋼絲繩及吊鉤組成。通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)貨物的起升與下降功能。過(guò)卷裝置在吊臂頭部裝有過(guò)卷裝置，可有效地防止因鋼絲繩過(guò)卷而造成吊鉤從鋼絲繩上被拉脫，避免砸傷事故發(fā)生。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）變幅機(jī)構(gòu)變幅機(jī)構(gòu)主要是通過(guò)變幅油缸的伸出或縮回，從而使吊臂仰角增大或減小，隨著吊臂仰角增大，則工作幅度（或稱工作幅度）減小：吊臂仰角減小，則工作幅度增大。把操縱手柄掛回中位，吊臂就停止不動(dòng)，由于液壓系統(tǒng)中設(shè)置了平衡閥，不但使吊臂下降平穩(wěn)，而且能使吊臂停留在任意位置。@

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：液壓挺柱在挺柱體1中裝有柱塞3，在柱塞上端壓入支承座5。柱塞經(jīng)常被彈簧8壓向上方，其最上位置由卡環(huán)4來(lái)限制。柱塞下端的閥架2內(nèi)裝有碟形彈簧6和單向閥7。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的機(jī)油從主油道經(jīng)挺柱體側(cè)面的油孔流入，并經(jīng)常充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空腔，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，彈簧8是柱塞3連同壓合在注塞上的支撐座緊靠推桿，整個(gè)排氣機(jī)構(gòu)中不存在間隙。當(dāng)挺柱被凸輪推舉向上時(shí)，推桿作用于支承座5和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服彈簧8的力而相對(duì)于挺柱體1向下移動(dòng)，于是柱塞下部空腔內(nèi)油壓迅速增高，使單向閥7關(guān)閥。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當(dāng)油壓很高時(shí)，會(huì)有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去，但這不致影響正常的工作。同樣，在氣門受熱膨脹時(shí)，柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并將油液自下腔經(jīng)上述間隙擠出。故使用液力挺柱時(shí)，可以不留氣門間隙，而保證氣門受熱膨脹時(shí)仍能與氣門座密合。

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：當(dāng)氣門開始關(guān)閉或冷卻收縮時(shí)，柱塞所受壓力減小，由于彈簧8的作用，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，始終與推桿保持接觸。同時(shí)柱塞下部的空腔中產(chǎn)生真空度，單向閥7被吸開，油液便流入而再度充滿整個(gè)挺柱內(nèi)腔。3）推桿推桿的作用是將從凸輪輪經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖行、它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。對(duì)于缸體與缸蓋部是鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，其推桿最好用硬鋁制造。推桿可以是實(shí)心，或空心的．鋼制實(shí)心推桿，一般是同球形支座鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）吊臂及伸縮機(jī)構(gòu)吊臂截面為五邊形箱型結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度低合金鋼板焊接而成,具有良好的剛度和重量輕的特點(diǎn)，在回轉(zhuǎn)操縱時(shí)具有良好的抗側(cè)彎能力。伸縮機(jī)構(gòu)為捆綁雙油缸伸縮形式，雙油缸帶動(dòng)鋼絲繩實(shí)現(xiàn)吊臂的同步伸縮。其結(jié)構(gòu)緊湊、起重特性效好。伸縮鋼絲繩采用新型內(nèi)藏形式，安裝方便、外觀流暢，在不拆吊臂的情況下可調(diào)節(jié)伸縮鋼絲繩。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)及蝸輪蝸桿減速器組成。液壓系統(tǒng)起重機(jī)工作部分的動(dòng)作，包括起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)及支腿的升降，全部由液壓驅(qū)動(dòng)。從泵站排出的高壓油，經(jīng)操縱閥分配流向液壓馬達(dá)或液壓油缸，進(jìn)行各項(xiàng)動(dòng)作，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有溢流閥、平衡閥、液壓鎖等安全裝置，以防止液壓系統(tǒng)失效或油管破裂而引發(fā)意外事故發(fā)生。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）機(jī)架及支腿起重機(jī)通過(guò)其機(jī)架與汽車底盤與大梁連接。機(jī)架是整個(gè)吊機(jī)的承載機(jī)構(gòu)，主要由固定支腿、活動(dòng)支腿、浮動(dòng)橋等結(jié)構(gòu)組成。固定支腿部分采用高強(qiáng)焊接鋼，活動(dòng)支腿采用HG60材料,浮動(dòng)橋是減震及消除大梁受扭的影響，采用了Q235焊接制成。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）本起重機(jī)帶有一對(duì)H型支腿，支腿采用四邊形箱型結(jié)構(gòu),采用高強(qiáng)度低合金鋼板焊接而成，前支腿與機(jī)架焊接在一起，后支腿通過(guò)騎馬螺栓及止推塊安裝于底盤大梁后部。支腿的水平與垂直動(dòng)作采用全液壓驅(qū)動(dòng)，支腿各動(dòng)作可單獨(dú)操縱。運(yùn)動(dòng)靠手拉來(lái)實(shí)現(xiàn)，支腿支腳板的升降由垂直油缸帶動(dòng)。在支腿垂直油缸上裝有液壓鎖，能可靠地防止行駛時(shí)支腿活塞桿伸出。@

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