東風(華神)T5隨車吊徐工10噸上操作_有現(xiàn)車16噸東風T5隨車吊

產(chǎn)品價格：	398000/人民幣
最后更新：	2020-04-23 17:48:58
產(chǎn)品產(chǎn)地：	隨州
發(fā)貨地：	隨州 (發(fā)貨期：當天內(nèi)發(fā)貨)
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有效期：	長期有效
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公司基本資料信息

國四多功能隨車吊
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產(chǎn)品詳細說明

16噸東風T5隨車吊當排氣管出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象時，需要檢查化油器。建議：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴；否則，只能把化油器拆開清洗。火花塞使用的時間較長，會使點火的能量下降，導致油耗增加。建議：更換火花塞。制動鼓發(fā)熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調(diào)整制動鼓與制動蹄片的間隙。若溫度高，應清除散熱器和發(fā)動機水套中的水垢，調(diào)整風扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查并調(diào)整風扇葉片角度；若溫度低，應檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴密，檢查節(jié)溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。、進、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調(diào)整不當。可通過聲響大小和測量氣缸壓力來定。研磨氣門，調(diào)整氣門間隙。活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁配合間隙過大或氣門缸墊漏氣，應更換活塞環(huán)或大修更換缸套，重新鏜氣缸（標準壓力值：在修90%；二保85%；最小不低于原廠設(shè)計的75%。大修后東風車為95%，其他車為90%）。@

常用三款東風T5隨車吊配置就是東風華神隨車吊,配吊從16噸14噸12噸8噸6.3噸按公告公市,如果你想小底盤配大吊機,整車會超重,考慮到上戶問題,先確定好再購車,也可以隨州包上戶.如果你配大底盤配小吊機,主要以拉貨為主,并且確定吊固定的活兒,如:一般吊2-3噸左右的貨,就配6.3噸的吊機就行.

4*2(兩軸)單橋T5隨車起重運輸車-EQ5168JSQ,T5駕駛室,YC6JA180發(fā)動機,軸距5100.車廂6000*5700*2300*550 ,陜齒8JS85E.前四橋5.5T/11.5T,10.00R20鋼絲300局部三層大梁.

6*4東風T5后雙橋隨車吊,EQ5250JSQL1,T5駕駛室,發(fā)動機YC6JA240-50,軸距5850+1350 ,車廂8300*2400*550 陜齒9JS119A（帶高低檔）,5.5T/雙11.5T,11.00R20鋼絲,300局部三層大梁.(可選D913-3半浮駕駛室,選玉270馬力)

8*4東風T5前四后八隨車吊,EQ5311JSQLV,T5駕駛室,發(fā)動機YC6A270-50,軸距2150+4400+1350,11.00R20鋼絲,300局部三層大梁,車廂8500*2300*550,,陜齒9JS119A（帶高低檔）,5.5T/雙10T.(可選310馬力發(fā)動機,)

常用三款東風T5隨車吊配置就是東風華神隨車吊可選直折臂吊機,大臂頂端配吊藍有高空作業(yè)車功能,自卸車廂,加后托臂,車廂里加灑水罐等等多功能隨車吊.

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公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：4）氣門彈簧氣門彈簧的功用是克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間的慣性的作用產(chǎn)生間隙。保證氣門及時坐落并進密接出，防止氣門在發(fā)動機震動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧多為圓柱型螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼冷拔鋼絲，加工后熱處理，鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理。為了防止生銹，表面鍍鋅。氣門彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧（如紅旗轎車的8V100發(fā)動機氣門彈簧）。高速發(fā)動機多數(shù)是一個氣門有同心安裝的內(nèi)、外兩根氣門彈簧。這樣能提高氣門彈簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且當一根彈簧折斷時，另一根還可維持工作。此外還能使氣門彈簧的高度減小。當裝用兩根氣門彈簧時，彈簧圈的螺旋方向應相反。這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)。680Q型發(fā)動機，492Q型發(fā)動機和CA6102型發(fā)動機均采用雙氣門彈簧。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。1）凸輪軸凸輪軸是配氣機構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門的配氣相位，有些發(fā)動機還用來驅(qū)動機油泵、汽油泵和分電器。凸輪軸主要由進排氣凸輪、支撐軸、正時齒輪軸、汽油泵偏心凸輪、機油泵及分電器驅(qū)動齒輪等組成的。在發(fā)動機工作時，為了減少凸輪軸的變形以避免導致配氣機構(gòu)工作失常，凸輪軸的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田ZY、3Y型發(fā)動機的凸輪軸都采用五個軸頸。有些發(fā)動機則為非全支承方式，如解放CA6102和E吸10（）型凸輪軸采用四道軸頸。

@隨車吊（隨車起重運輸車）汽車隨車吊上車部分主要包括伸縮機構(gòu)、起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)和回轉(zhuǎn)機構(gòu)等，是整車實現(xiàn)起重功能的核心。隨著汽車二手裝載機技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的先進技術(shù)被采用，起重能力也不斷增大，技術(shù)也日臻成熟。目前國內(nèi)產(chǎn)品的伸縮機構(gòu)主臂由2節(jié)至5節(jié)，有四邊形和六邊形截面兩種，并在朝著橢圓形吊臂方向發(fā)展。六邊形截面較四邊形截面先進、受力結(jié)構(gòu)合理，同等截面積的力學性能有較大提高。主臂伸縮方式主要有單缸伸縮、單缸帶第一節(jié)或第二節(jié)同步伸縮機構(gòu)伸縮，雙缸帶2節(jié)同步伸縮機構(gòu)伸縮。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）汽車隨車吊吊臂的變幅由1根或2根前置式雙作用油缸驅(qū)動。起升機構(gòu)一般采用液壓變量馬達通過行星減速機驅(qū)動帶槽卷筒實現(xiàn)起升與下降作業(yè)。回轉(zhuǎn)機構(gòu)由液壓馬達通過擺線針輪減速機驅(qū)動其輸出軸上的小齒輪繞固定在車架上的回轉(zhuǎn)支承內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)臺上各機構(gòu)做360°全回轉(zhuǎn)運動。在所有機構(gòu)運行過程中，液壓系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵件包括主液壓泵、主控制閥、支腿操縱閥、主副卷揚和回轉(zhuǎn)減速機等，主液壓泵由底盤發(fā)動機驅(qū)動，主控制閥分別控制回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅及卷揚作業(yè)動作，支腿操縱閥通過底盤單側(cè)或兩側(cè)操縱桿控制支腿同時或單獨工作。上車操縱方式有手柄操作和電液先導控制，電液先導控制是目前國內(nèi)最為先進的操縱方式。@

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：為了保證配氣機構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對角位置，保證一個工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進氣（或排氣）凸輪的相對角位置、則應與發(fā)動機的點火次序相一致。因此，只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，以及各進氣凸輪（或排氣凸輪）的工作次序，就不難判斷發(fā)動機的點火次序。對四缸四行程發(fā)動機的凸輪軸，其同名凸輪間的夾角為業(yè)四行程六缸發(fā)動機同名凸輪間的夾角為360W=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過一對正時齒輪驅(qū)動，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時刻。為了防止凸輪軸的軸向移動，凸輪軸必須有軸向定位裝置。現(xiàn)代汽車發(fā)動機的凸輪多采用止推凸緣定位裝置在解放CA6102、東風EQ6llJ、豐田 ZY、3Y型凸輪軸，均采用這種定位方式，即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸臺上，凸臺比止推凸緣厚，以保證止推凸緣與正時齒輪之間的軸向間隙符合規(guī)定（轎車0.05~0.10S）。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸徑的工作表面一般經(jīng)過熱處理后精磨，以改善耐磨性。2）氣門挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。對于氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來調(diào)節(jié)氣門間隙。氣門頂置式配氣機構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕重量。所示為滾輪式挺住，其優(yōu)點是可以減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。這種挺柱結(jié)構(gòu)復雜，重量較大。一般多用于大缸徑柴油機上。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。其摩擦表面應經(jīng)熱處理后精磨。有的發(fā)動機的挺柱直接裝在氣缸體上相應處鉆出的導向孔中，也有的發(fā)動機的挺柱裝在可拆式的挺柱導向體中。

@隨車吊配徐工吊機主要機構(gòu)及系統(tǒng) 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)由操縱連桿機構(gòu)與操縱閥組成。操縱閥分成上車操縱閥與下車操縱閥，均為整體式方向控制閥。上車由四個換向閥和一個溢流閥組成，分別操縱起升、變幅、吊臂伸縮、回轉(zhuǎn)，該部件安裝于吊臂側(cè)面操縱臺上；下車由四個換向閥、一個選擇閥及一個溢流閥組成，分別操縱前支腿、后支腿水平及垂直伸縮動作，該部件安裝于機架上方，只能在一側(cè)操縱。各機構(gòu)之間不互鎖，可實現(xiàn)各機構(gòu)同時動作。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）卷揚機構(gòu)起升卷揚機構(gòu)由液壓馬達、卷揚減速機、卷筒、鋼絲繩及吊鉤組成。通過卷揚機構(gòu)實現(xiàn)貨物的起升與下降功能。過卷裝置在吊臂頭部裝有過卷裝置，可有效地防止因鋼絲繩過卷而造成吊鉤從鋼絲繩上被拉脫，避免砸傷事故發(fā)生。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）變幅機構(gòu)變幅機構(gòu)主要是通過變幅油缸的伸出或縮回，從而使吊臂仰角增大或減小，隨著吊臂仰角增大，則工作幅度（或稱工作幅度）減小：吊臂仰角減小，則工作幅度增大。把操縱手柄掛回中位，吊臂就停止不動，由于液壓系統(tǒng)中設(shè)置了平衡閥，不但使吊臂下降平穩(wěn)，而且能使吊臂停留在任意位置。@

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：液壓挺柱在挺柱體1中裝有柱塞3，在柱塞上端壓入支承座5。柱塞經(jīng)常被彈簧8壓向上方，其最上位置由卡環(huán)4來限制。柱塞下端的閥架2內(nèi)裝有碟形彈簧6和單向閥7。發(fā)動機潤滑系中的機油從主油道經(jīng)挺柱體側(cè)面的油孔流入，并經(jīng)常充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空腔，當氣門關(guān)閉時，彈簧8是柱塞3連同壓合在注塞上的支撐座緊靠推桿，整個排氣機構(gòu)中不存在間隙。當挺柱被凸輪推舉向上時，推桿作用于支承座5和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服彈簧8的力而相對于挺柱體1向下移動，于是柱塞下部空腔內(nèi)油壓迅速增高，使單向閥7關(guān)閥。由于液體的不可壓縮性，整個挺柱如同一個剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當油壓很高時，會有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去，但這不致影響正常的工作。同樣，在氣門受熱膨脹時，柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向相對運動，并將油液自下腔經(jīng)上述間隙擠出。故使用液力挺柱時，可以不留氣門間隙，而保證氣門受熱膨脹時仍能與氣門座密合。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機配氣機構(gòu) ：當氣門開始關(guān)閉或冷卻收縮時，柱塞所受壓力減小，由于彈簧8的作用，柱塞向上運動，始終與推桿保持接觸。同時柱塞下部的空腔中產(chǎn)生真空度，單向閥7被吸開，油液便流入而再度充滿整個挺柱內(nèi)腔。3）推桿推桿的作用是將從凸輪輪經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖行、它是氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量地做得短些。對于缸體與缸蓋部是鋁合金制造的發(fā)動機，其推桿最好用硬鋁制造。推桿可以是實心，或空心的．鋼制實心推桿，一般是同球形支座鍛成一個整體，然后進行熱處理。

@隨車吊（隨車起重運輸車）吊臂及伸縮機構(gòu)吊臂截面為五邊形箱型結(jié)構(gòu)，采用高強度低合金鋼板焊接而成,具有良好的剛度和重量輕的特點，在回轉(zhuǎn)操縱時具有良好的抗側(cè)彎能力。伸縮機構(gòu)為捆綁雙油缸伸縮形式，雙油缸帶動鋼絲繩實現(xiàn)吊臂的同步伸縮。其結(jié)構(gòu)緊湊、起重特性效好。伸縮鋼絲繩采用新型內(nèi)藏形式，安裝方便、外觀流暢，在不拆吊臂的情況下可調(diào)節(jié)伸縮鋼絲繩。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)機構(gòu)由液壓馬達及蝸輪蝸桿減速器組成。液壓系統(tǒng)起重機工作部分的動作，包括起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)及支腿的升降，全部由液壓驅(qū)動。從泵站排出的高壓油，經(jīng)操縱閥分配流向液壓馬達或液壓油缸，進行各項動作，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有溢流閥、平衡閥、液壓鎖等安全裝置，以防止液壓系統(tǒng)失效或油管破裂而引發(fā)意外事故發(fā)生。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）機架及支腿起重機通過其機架與汽車底盤與大梁連接。機架是整個吊機的承載機構(gòu)，主要由固定支腿、活動支腿、浮動橋等結(jié)構(gòu)組成。固定支腿部分采用高強焊接鋼，活動支腿采用HG60材料,浮動橋是減震及消除大梁受扭的影響，采用了Q235焊接制成。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）本起重機帶有一對H型支腿，支腿采用四邊形箱型結(jié)構(gòu),采用高強度低合金鋼板焊接而成，前支腿與機架焊接在一起，后支腿通過騎馬螺栓及止推塊安裝于底盤大梁后部。支腿的水平與垂直動作采用全液壓驅(qū)動，支腿各動作可單獨操縱。運動靠手拉來實現(xiàn)，支腿支腳板的升降由垂直油缸帶動。在支腿垂直油缸上裝有液壓鎖，能可靠地防止行駛時支腿活塞桿伸出。@

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