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石湖東路跨運河橋工程位于新建的斜港大橋南段，是東環(huán)南延一期項目同步實施三條橫向跨運河橋及接線工程之一，主跨跨越京杭大運河，跨徑組合為70+120+70米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，雙幅設(shè)計，兩幅橋梁間凈距為1米，單幅橋梁寬為19.25米，東西兩側(cè)引橋各兩聯(lián)，橋長共計672.6米，施工造價為1.5億元。主橋為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁截面，箱梁頂板寬度19.1米，底板寬度12.1米，懸臂板長度3.5米，主橋采用中跨掛籃懸臂澆筑、邊跨鉆孔灌注樁柱臨時支架法的施工工藝。
施工重點、難點控制：
1.采用單邊移動支架、單邊掛籃主要是兩側(cè)節(jié)段不對稱的施工控制，重點控制預(yù)壓，變形量及預(yù)拋高值，加強變形觀測，掌握軸線及高程變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題及時進行軸線及預(yù)拱度的調(diào)整，避免合攏時軸線及高程出現(xiàn)偏差。
2.對合攏段要加強溫度觀測，選擇最低溫度時澆筑混凝土，混凝土采用微膨脹混凝土，澆筑后要加強對合攏段的變形觀測，混凝土強度符合要求后及時進行預(yù)應(yīng)力的張拉及壓漿工作，避免裂縫的產(chǎn)生。
3.主橋邊跨支架法現(xiàn)澆、中跨掛籃懸澆，邊跨與中跨錯位2~4個節(jié)段的不對稱施工，0#塊采用鋼管柱+工字鋼組合支撐體系，邊跨梁段采用鋼筋混凝土樁柱式+工字鋼臨時支架體系。
主橋施工方案：
施工過程中擬采用中跨掛籃澆筑，邊跨支架澆筑的方法施工，其中邊跨支架施工按照滯后3個梁段支架的翻模板方法進行施工，即4#塊施工完成后拆除1#塊支架，5#塊施工完成后拆除2#塊支架。中跨節(jié)段相對邊跨滯后2-4個梁段進行施工，即邊跨3#塊與中跨1#塊同步施工，邊跨5#塊與中跨2#塊同步，邊跨7#塊與中跨3#塊同步。
主橋采用單邊支架單邊掛籃不對稱施工。中跨為15個節(jié)段+中跨合攏段，邊跨為15個節(jié)段+邊跨合攏段。中跨采用三角形掛籃，在拼裝完成后采用砂袋預(yù)壓，各變形數(shù)據(jù)滿足設(shè)計要求后方可投入使用。
主橋邊跨支撐體系分析計算：
部針對設(shè)計院提供的主橋邊跨施工階段支架受力圖，主橋邊跨支架設(shè)計理念。考慮到本橋施工過程中臨時支架的反力一直處于變化狀態(tài)，為了對施工過程中支架的反力分布變化情況進行全面的了解，在計算分析中分別考慮7種不同的工況對反力的分布情況進行分析且在計算分析中分別對柱墩兩側(cè)的臨時錨固剛度、支架拆除時間及支架剛度進行參數(shù)化分析。
通過分析，如果按照原方案的支架拆除時機和方式，各梁段前、后支點的最大反力非常不均勻，可以通過增加臨時錨固立柱的剛度適當緩解這種不均勻性，但緩解效果有限。無法從根本上解決反力不均勻的問題，且各支點的反力最大值均極大，所有支架的強度均為控制因素，成本較高。通過在5#、6#塊位置設(shè)置一組強支撐能夠有效的緩減7~15#支架的反力，使得其他各支架的反力最值降低，均勻性更好，便于支架的布設(shè)。邊跨側(cè)設(shè)置3根直徑為800mm的鋼管混凝土立柱與箱梁主體鉸接，確保支架整體剛度的同時，更好地控制主橋線性。
在業(yè)主指揮部多次組織專家及相關(guān)參建單位負責(zé)人歷經(jīng)11次多的方案研討、比選，并綜合考慮確保安全、合理經(jīng)濟、地質(zhì)情況及地鐵通車的各種因素，一致推薦邊跨施工采用“灌注樁基礎(chǔ)+砼立柱+型鋼組合”支撐方案。具有三
方面優(yōu)點：
1??施工安全系數(shù)更高。上述支撐方案能有效提供邊跨節(jié)段施工時的最大支架反力，確保石湖東路主橋的施工安全。同時因橋梁施工作業(yè)面距離軌道交通2號線的保護范圍約25米，采用灌注樁基礎(chǔ)（而非打入樁）能有效保護軌交線路正常運營。
2??施工質(zhì)量和安全更具保障。砼立柱相比鋼管柱格構(gòu)結(jié)構(gòu)，施工工藝簡單，減少了因焊接質(zhì)量不過關(guān)而存在的技術(shù)風(fēng)險，保證施工的質(zhì)量和安全。
3??橋梁線型更好控制。主橋0#塊邊跨側(cè)增加3根800鋼管柱且管內(nèi)澆注50砼與箱梁主體鉸接，確保支架整體剛度的同時，更好地控制主橋線性。
通過監(jiān)控單位預(yù)埋的應(yīng)力計，實測強支撐處的支架反力與理論計算反力進行對比分析，基本吻合。從而驗證邊跨剛性支撐體系滿足現(xiàn)場施工安全，保證了橋梁整體施工的安全性。
