山東潤科破解高鐵橫跨南水北調超大跨度連續梁施工難題

    山東潤科破解高鐵橫跨南水北調超大跨度連續梁施工難題！

    山東潤科數控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經歷了跨越式發展，通過多項產品認證，產能一千臺以上，是行業的規模企業，是一家專業從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設備研發、制造的高新技術企業，擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。

    生產各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

十八局二公司承建的鄭萬鐵路首座橫跨南水北調大跨度連續梁——張良鎮跨南水北調干渠特大橋連續梁（伍振 攝）

日前，由十八局集團二公司承建的鄭（州）萬（州）高鐵首座橫跨南水北調超大跨度連續梁——160米跨度的張良鎮跨南水北調干渠特大橋連續梁順利合龍，為全線如期開通奠定了堅實的基礎，也標志著我國破解高鐵橫跨南水北調超大跨度連續梁施工難題。

位于河南魯山的鄭萬高鐵張良鎮跨南水北調干渠特大橋連續梁拱橋全長309.6米，是采用160米跨度的下承式鋼管混凝土拱橋，兩邊跨度均為74米，總計69個節段，為全線控制性工程。

據十八局集團二公司鄭萬高鐵（河南段）項目經理田振中介紹，為確保項目建設安全、規范、有序，全面研究、分析了可能發生影響南水北調工程水質安全和工程安全的情況。為避免干渠水體受污染，項目部多次對跨越工程施工一線技術人員及工人進行了安全技術交底，建立應急處置體系，增設應急設備物資，在重要節點時期安排專人值守。在鄭萬高鐵施工進入渠道水面上部施工時，管理處多次對工程施工水質保護措施進行專門檢查，要求施工單位采取了如梁體周圍砌筑擋水墻，安裝防拋網，并在下游水面設置攔油索，安排人員24小時盯守等措施，有效的保障了總干渠工程和水質安全。

該連續梁合龍后大橋將進入鋼管拱拼裝環節，十八局集團二公司下一步將繼續做好水質保護、安全防護、工程設施防護、應急管理等各項工作，確保鄭萬高鐵跨越工程和南水北調工程運行安全和水質安全。

鄭萬高鐵是河南省“米”字形鐵路網的重要組成部分，是溝通西南地區與中原、華北、東北地區的重要快速客運通道。鄭萬高鐵是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時也是聯系中原地區和西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。鐵路起于鄭州南站，通過聯絡線連接鄭州東站，經河南省的開封市(尉氏縣境內)、長葛市、禹州市、平頂山市、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區連接渝萬高鐵。全線建筑長度818公里。設計行車速度為350公里/時。通車后，鄭州到重慶車程時間將縮短至4小時以內。

十八局二公司技術人員在對塔吊施工進行安全交底研究施工方案（伍振 攝）

大坪特大橋

列車通過大坪特大橋

首鋪段鋪軌施工現場

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監控轉體速率（吳盛洋 攝）