陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米很多車主常常會忽視了對備胎的保養(yǎng)，等到某個輪胎發(fā)生意外狀況，取出備胎時才發(fā)現(xiàn)，備胎已經(jīng)無法使用。
1、定期檢測備胎日常保養(yǎng)中或者長途出游前，很少有車主對備胎進行檢測，而一些不專業(yè)的維修店也經(jīng)常會疏忽這一點。備胎檢測主要是檢查胎壓和有無磨損和裂痕，在胎紋磨損到磨損標志線之前，要盡早對輪胎進行更換。
江威20噸陜汽前四后八隨車吊吊機參數(shù)對購大型隨車吊用戶是一個環(huán)節(jié),SQ400ZB5+1意思是5節(jié)申縮臂加一節(jié)手動臂,大臂長度為15.5米,高度為18.5米,在2米吊20噸,四米吊12噸,4.5米吊9噸;9.8米吊3.6噸;11.8米吊2.3噸;15.5米吊1.8噸;額定工作壓力（Mpa）30.最大起重力矩（KN.m）20000.整車高度(mm)3500. 起重機自重（kg）5500支腿跨度（m）2500-7100.
陜汽前四后八隨車吊20噸折臂江威隨車吊底盤技術(shù)參數(shù)
底盤型號 SX1310MB6
底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）
商標名稱 陜汽牌
生產(chǎn)企業(yè) 陜西汽車集團有限責任公司
輪胎數(shù) 12
接近角/離去角(°) 16/14
輪胎規(guī)格 11.00R20,12.00R20
鋼板彈數(shù) 左14右13/左14右13/12,
前輪距(mm) 2011/2011,2036/2036
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
排放標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
WP7.340E53
濰柴動力股份有限公司
陜汽牌SX5310JSQHB4661型隨車起重運輸車
公告批次 308
產(chǎn)品名稱 SX5310JSQHB4661型隨車起重運輸車
總質(zhì)量(Kg) 31000
額定載質(zhì)量(Kg) 11440
外形尺寸(mm) 12000×2550×3980
整備質(zhì)量(Kg) 19430,18480
貨廂尺寸(mm) 8300×2450×600
駕駛室準乘人數(shù)(人) 2,3
軸數(shù) 4
軸距(mm) 2100+4575+1400
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組)
最高車速(Km/h) 90
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業(yè)務(wù) QQ]：648987021
[聯(lián)系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號]：177 8626 0383
[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機計算機控制系統(tǒng)的推廣 ＱＹ６５Ｋ電比例控制系統(tǒng)選用的是常規(guī)繼電器控制與電比例放大板相聯(lián)絡(luò)的方法，系統(tǒng)接線凌亂，缺點點較多。電比例放大板防護等級低（ＩＰ４３），抗干擾、抗震、耐熱性差，防潮、防塵才調(diào)差，參數(shù)調(diào)整困難，現(xiàn)在已很少被用在室外或振蕩大的移動式機械上。由于比例放大板系統(tǒng)進水構(gòu)成的連動、動作失調(diào)、無動作的等缺點在國內(nèi)如新疆、重慶及廣東等沿海、高溫、高濕區(qū)域反應(yīng)極大。國外出售到澳大利亞的產(chǎn)品反應(yīng)也很高。現(xiàn)在已選用ＰＬＣ控制器方法。由控制器結(jié)束電比例系統(tǒng)的控制功用。控制器自身即是為習氣凌亂惡劣的工業(yè)環(huán)境而計劃的，具有非常高的防護等級（ＩＰ６５），一同可簡化凌亂的繼電器硬接線，跋涉可靠性。一同系統(tǒng)具有如下利益：便利、便利的調(diào)試東西經(jīng)過總線與控制系統(tǒng)聯(lián)接，具有超卓的人機界面，極大的減輕了操作者的工作量。一同控制程序中對工作參數(shù)進行了標準化的設(shè)置，在產(chǎn)品沒有格外疑問的狀況下根柢不需要調(diào)整。一同可靠性的大凹凸跋涉，極大的降低了產(chǎn)品缺點反應(yīng)。在以上改進的基礎(chǔ)上，在操作室底板處增加了 １０的放水孔，避免雨水堆集。@
提醒：如果胎側(cè)有細小裂紋，就不能用它跑長途或高速行車，因為輪胎側(cè)壁較薄，高速行車容易發(fā)生爆胎。
2、油品與備胎不放在一起
輪胎的主要成分是橡膠，而橡膠最怕的就是各種油品的侵蝕。車主經(jīng)常在后備廂內(nèi)存放潤滑油等油品，這些油一旦沾到輪胎，會使輪胎發(fā)生脹蝕，將大大降低輪胎的使用壽命。
提醒：如果輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油污沖洗掉。
3、備胎壽命4年左右
很多車主認為，只要把備胎一直放在后備廂里不使用，就可以“長命百歲”，這是不對的。經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況：車主在爆胎后想更換備胎，但卻發(fā)現(xiàn)備胎在放置多年后，已嚴重老化，早已是廢胎。其實，因為輪胎是橡膠制品，存放時間太長會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，一般輪胎的老化期為4年左右，因此，到4年之后就應(yīng)該更換備胎。
4、備胎不應(yīng)長時間使用
備胎因為使用頻率低、與地面的摩擦少，而且部分備胎的尺寸會比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎后，四條胎的摩擦系數(shù)不同，地面附著力不同，氣壓不同，長時間使用會對車輛的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，給行車安全帶來隱患，還會使同向的其他輪胎產(chǎn)生摩擦不均勻等現(xiàn)象。
提醒：有的備胎采用比較鮮艷的顏色，目的就是提醒車主及時換掉備胎。另外，使用備胎尤其是小型化的備胎時，要注意控制車速，一般的情況下以不超過80公里/小時為宜。
5、修補后輪胎放后輪
有的車主會將修補過的輪胎作為備胎，這些輪胎如果要再次使用，一定要放在非驅(qū)動輪上，一般我們駕駛的中級及以下的車輛都是前驅(qū)車，而且由于前輪爆胎后汽車的方向更不容易控制，所以修補后的輪胎要放在后輪
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機組合式平衡重在汽車起重機上的運用
汽車起重機所選用的平衡重設(shè)備一般為固定式平衡重，但汽車起重機在中長臂和大凹凸時的起重功用受自身安穩(wěn)性的影響，吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用不行以得到充分的體現(xiàn)，起重功用隨臂長和凹凸改動衰減很快。為了處理中、大噸位起重機由吊臂選擇的起重功用隨臂長和凹凸改動衰減很快的局限性，最大極限體現(xiàn)結(jié)構(gòu)件功用，跋涉起重機整體工作功用。國外首要的起重機出產(chǎn)廠家，它們在中、大噸位汽車起重機和全地上起重機上選用的平衡重設(shè)備為組合式平衡重，即把平衡重重量做成可改動的（組合式），以跋涉中長臂大凹凸的起重功用，使移動式起重機由吊臂選擇的起重功用和整機安穩(wěn)性選擇的起重功用都得到體現(xiàn)，充分體現(xiàn)吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用。如ＬＩＢＢＨＥＲ出產(chǎn)的３０ｔ以上的全地上起重機上均選用組合式平衡重。在ＬＴＭ １０３０上選用三塊組合，重量為５．５ｔ，兩種組合。而在ＬＴＭ １５００上選用十三塊組合，重量為１６５ｔ，共有十二種組合@
@９、吊臂晉級 １）．起重臂截面 起重臂作為首要承載構(gòu)件，一般其自重占整車重量的１３．２０％。因此減輕吊臂重量，增大吊臂剛度是跋涉起重功用的首要途徑。其間選擇合理的吊臂截面形狀是結(jié)束這一途徑的首要方法。 為了保證產(chǎn)品在同工作中的功用優(yōu)勢，我公司對系列產(chǎn)品起重臂截面進行了優(yōu)化計劃，ＱＹ４０Ｋ以下產(chǎn)品起重臂選用八邊形或十二邊形截面，４０Ｋ以上產(chǎn)品選用了Ｕ形截面。在起重臂自身重量不方便利的狀況下，起重功用跋涉了５—１５％。起重臂的失效方法首要體現(xiàn)在腹板和下底板的有些失穩(wěn)，優(yōu)化后的截面，在總高度不方便利的狀況下，其腹板的寬度有對于六邊形和四邊形結(jié)構(gòu)要小的多，一同底板的寬度也大大減小，因此其抗有些失穩(wěn)的才調(diào)有了大凹凸跋涉。然后保證了吊臂起重功用的跋涉。@
@２）．整體式臂頭、插裝式滑塊 沒有獨立的臂頭結(jié)構(gòu)，消除了因臂頭與筒體對接時的對歪現(xiàn)象，減小了因此構(gòu)成的起重臂旁彎； 此種結(jié)構(gòu)方法，插裝式滑塊理論上可以計劃的很長，搭接長度增加，使頭部下滑塊的支撐面積增加，增大了簡體的受力面積，減小簡體有些應(yīng)力，跋涉了筒體抗有些失穩(wěn)的才調(diào)，一同有利于減小吊臂撓度。跋涉彈性平穩(wěn)性，處理顫抖疑問。臂頭結(jié)構(gòu)更加緊湊，協(xié)作圓弧臂，使整機外型更加美麗 @
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機尾部滑塊改進 ａ） 增加尾部側(cè)滑塊： 起重臂在全伸臂長和副臂狀況下工作時，由于搭接長度和尾部側(cè)向的定位面積小，簡略構(gòu)成臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象，而且僅靠調(diào)度頭部滑塊很難調(diào)整到位。在各節(jié)臂尾部增設(shè)大面積側(cè)滑塊后，尾部的側(cè)向定位大大改進，起重臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象大大減少。 ｂ） 對尾部頂滑塊進行結(jié)構(gòu)改進： 在尾部結(jié)構(gòu)不變的狀況下，將滑塊與外節(jié)臂上Ｒ的接觸面加長１０－２０％，增大了筒體蓋板的受力面積，減小了有些應(yīng)力，大大改進了受力狀況。 @
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機彈性安排系統(tǒng)技術(shù)的改進 雙彈性缸芯管技術(shù)改進 改進前存在的疑問： 選用雙缸加繩排的彈性安排不按正常彈性次第彈性時易構(gòu)成芯管彎曲的拔臂換缸現(xiàn)象。 單向節(jié)流閥阻尼過大，二級缸易往外伸；阻尼過小，不能完全泄壓，起不到保護芯管的作用。 阻尼作用的大小易受油溫的影響。 芯管彎曲的要素： 這種彈性安排的精確的工作次第是伸臂時先伸一級缸再伸二級缸，縮臂時先縮二級缸再縮一級缸。精確的彈性次第不會致使芯管彎曲，假定縮臂的次第倒置，就有或許構(gòu)成芯管彎曲，油缸無法縮回。 @
發(fā)動機保養(yǎng)注意事項
發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動機能夠長期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養(yǎng)方面進行必要的注意。
1.在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機，需對發(fā)動機進行必要的預(yù)熱，發(fā)動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉(zhuǎn)阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的，所以進行預(yù)熱是必要的。
2.行駛中盡量讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表的紅刻度以下區(qū)，避免發(fā)動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。
3.使用符合規(guī)定的燃油。燃油的質(zhì)量對發(fā)動機的燃燒影響很大，劣質(zhì)的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。
4.油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時即進行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。
5.在駕駛車輛的過程中，注意觀察儀表上的有關(guān)指示，時常觀察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。
6.定期保養(yǎng)發(fā)動機，按時按里程對發(fā)動機進行保養(yǎng)，選用合適的發(fā)動機機油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動機有良好的散熱性。定期對發(fā)動機的油路和氣路進行清洗。保證發(fā)動機有暢通的進油、進氣通道。
7.在安靜的狀態(tài)下啟動發(fā)動機讓發(fā)動機怠速和加速運行，聽發(fā)動機的聲音是否正常。正常發(fā)動機運行聲音應(yīng)該是比較低沉而有規(guī)律的，如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響，請立即去維修廠進行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
@首要要素是二級缸未縮回時，縮一級缸，此時由Ａ口供油給一級缸小腔，由于一級缸小腔同二級缸小腔相通，此時二級缸小腔的油也有壓力，推進二級缸回縮，二級缸大腔內(nèi)的油進入芯管腔。此時彈性切換閥的Ｂ口外接單向節(jié)流閥，芯管腔油無法很快泄壓，而由于大小腔的面積差，進入芯管腔的油遠大于泄露掉的油，所以此時芯管腔是一個增壓腔。一級缸的缸筒在壓力下回縮，則芯管隨缸筒刺進芯管腔。缸筒作用在芯管上的力足以使芯管彎曲。 處理計劃：增加卸壓溢流閥，使芯管腔的壓力不會跨過５Ｍｐａ。@
@處理計劃的原理：在電磁閥不通電時，液動閥處于左位工作，一級缸可以做彈性動作，一級缸內(nèi)通往二級缸大腔芯管腔的油經(jīng)過溢流閥很快泄壓，使芯管腔的壓力不會跨過５Ｍｐａ，保證芯管在低壓力下不彎曲。 在電磁閥通電時，液動閥處于右位工作，二級缸可以做彈性動作，液壓油不經(jīng)過溢流閥，直接由Ｐ口到Ｂ口，不會影響二級缸的彈性速度。 彈性平衡閥的改進 改進前平衡閥：插裝閥芯臂厚簡略變形，致使出現(xiàn)泄露。 改進后：@
@（１）為了避免５３０００插裝閥芯臂厚的變形，計劃了一種滿足運用央求，便于設(shè)備和修補的階梯狀５３０００插裝閥芯，這種閥芯經(jīng)過計劃成臺階式，在經(jīng)過流量不變的狀況下，非常美好的增加了閥芯的臂厚，有用地避免了閥芯臂厚的變形。
進軍海外 東風商用車“緩稱王”的低調(diào)邏輯
“高筑墻，廣積糧，緩稱王”。600多年前的元末，當各路豪杰揭竿而起，紛紛自立門戶欲問鼎中原之時，實力強勁的朱元璋卻聽從謀士建議，秉持“緩稱王”戰(zhàn)略方針，埋首經(jīng)營，積蓄力量，待機而發(fā)，最終定鼎天下，創(chuàng)立大明江山。
近30年前，在中國改革開放總設(shè)計師“韜光養(yǎng)晦、有所作為”等一系列思想引領(lǐng)下，中國在國際形勢波詭云譎、風云巨變之際，“穩(wěn)住陣腳、沉著應(yīng)付”，使改革開放大局免受波折，為自身贏得30年高速發(fā)展時期，中國由此一躍成為當今世界第二大經(jīng)濟體。
《易經(jīng)》中有句話叫“潛龍勿用”，《孟子》講“天時，地利，人和”，二者殊途同歸，意思都是強調(diào)在自身實力還不夠強、各方面條件尚不具備的情況下，要謹慎行事，不能盲動。“緩稱王”也好，“韜光養(yǎng)晦”也好，其實就是源遠流長的中國古代哲學思想在現(xiàn)實中的科學運用，是博大精深的中國智慧在面對紛繁復雜世界時強大洞悉力的完美體現(xiàn)。
如今，當東風商用車國際化戰(zhàn)略步伐漸露端倪之時，流傳千年的中國古代韜略亦儼然閃現(xiàn)其間。
從與國際卡車巨頭沃爾沃結(jié)盟，到德國漢諾威車展首秀，再到冠名“東風號”角逐2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽，東風商用車公司拉開了新一輪全球戰(zhàn)略的序幕。
然而，在談到東風商用車國際化戰(zhàn)略時，東風商用車有限公司總經(jīng)理黃剛一直表現(xiàn)低調(diào)。即便“東風隊”創(chuàng)造歷史地摘得2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽總成績季軍，也難從他嘴里聽到“口號式”的語言。相反，從他眼里透出的更多是東風商用車國際化戰(zhàn)略任重道遠的凝重，是對自身品牌影響力和技術(shù)實力差距的清醒認識。當然，內(nèi)里隱藏的則是中國車企“耐得住寂寞，穩(wěn)扎穩(wěn)打”，堅定“走出去”的信念和決心。
“做比說重要，耐力比決心重要。”黃剛這句低調(diào)中透著務(wù)實的話，何曾不是韜略在胸的表現(xiàn)?
面對與強手實力上的差距，低調(diào)是一種現(xiàn)實選擇;邁出堅定不移的國際化步伐，務(wù)實是一種基本態(tài)度。
今天，“走出去”的中國卡車依然需要“韜光養(yǎng)晦”，需要“緩稱王”;未來，實力強大的中國卡車定然會有笑傲江湖的一天。東風商用車正朝著這個目標務(wù)實邁進。
一位已辭世的詩人有句名詩：既然選擇了遠方，留給世界的只能是背影。
東風商用車的世界的臺已經(jīng)搭建，我們當然有理由相信：好戲在后頭!
