- 產(chǎn)品
- 供應(yīng)
- 公司
- 新聞
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
山東潤科鋼筋籠繞筋機助力西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)區(qū)間貫通！
鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
山東潤科鋼筋籠繞筋機通過不斷改進，產(chǎn)品質(zhì)量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產(chǎn)上
12月5日，十七局二公司負責(zé)施工的西安機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，標(biāo)志著我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。
該盾構(gòu)區(qū)間全長2.85公里，是全線關(guān)鍵控制性工程。盾構(gòu)機自始發(fā)以來，項目精心準(zhǔn)備、周密安排，制定了安全專項施工方案，引入一系列新技術(shù)、新方法，他們先后成功穿越了航空敏感區(qū)關(guān)鍵建筑物，攻克了沉降觀測要求高、治污減霾任務(wù)重、安全風(fēng)險高等諸多難題，創(chuàng)造了單日掘進49.5米，成環(huán)33環(huán)的全國同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進最高紀(jì)錄。
為控制好盾構(gòu)機的掘進方向，項目在傳統(tǒng)工藝、工法的基礎(chǔ)上，引入了激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)；為隨時監(jiān)測機場敏感區(qū)地面沉降情況，項目采用傳統(tǒng)的水準(zhǔn)儀和全自動化免棱鏡相結(jié)合的方式開展監(jiān)測，確保施工處于安全可控狀態(tài)。項目還在施工現(xiàn)場建立了VR室、農(nóng)民工夜校等，提高施工人員水平。
據(jù)悉，西安北至機場城際鐵路力爭2019年通車。屆時，乘客換乘飛機、高鐵、地鐵就可實現(xiàn)出行“一站式”到達。
首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場
右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）
轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）
