2.5 電氣控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全保護及裝置的調(diào)整

2.5.1 電氣控制

本機組的電氣系統(tǒng)基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個預(yù)制金屬電控箱內(nèi)，電控箱檢修方便?？刂品绞礁鶕?jù)客戶要求可分PLC控制電路和常規(guī)控制電路。

2.5.1.1 機組有完整的電氣控制系統(tǒng)，可分為兩個部分

一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動控制。另一部分與其他機械部分組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

2.5.1.2 調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能是通過電動器件和機械器件的組合作用，并按用氣量多少實現(xiàn)對機組進行起動、負載、卸載、停機以及再啟動的調(diào)節(jié)控制，并對壓縮機油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機過載、風機過載、水冷失水自動停機等進行保護。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)除電控箱內(nèi)部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調(diào)閥（比例閥）等。

2.5.1.3 起動情況（Y-△延時空載起動）

接通電源，相序保護器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動按鈕SB2后，電機在“Y”型連接狀態(tài)下起動運行，經(jīng)延時10~20秒后（KT1），由“Y”型轉(zhuǎn)“△”正常運行，運行指示燈亮。

在電動機起動的同時，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時電動機尚在“Y”型起動狀態(tài)，電磁閥均未得電，放空閥（常開型電磁閥）處于放氣狀態(tài)，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。

只是在電機“△”正常運行時，電磁閥才滯后得電，從而關(guān)閉放空，進入負載運行工作狀態(tài)，壓縮氣體才在油氣分離器中進一步地建立起壓力。

2.5.1.4 負載情況

電動機正常運行后，常閉型電磁閥和常開型放空電磁閥同時通電，使得放空電磁閥關(guān)閉，常閉型電磁閥同時開啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經(jīng)過調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路，進入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開啟，直至全開，大量空氣進入主機內(nèi)，壓縮機開始負載工作，當最小壓力閥打開后，供氣管道開始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設(shè)定的排氣壓力）下負載工作。

2.5.1.5 卸載情況

當排氣壓力上升到設(shè)定壓力（達到卸載壓力）時，壓力控制器常閉觸點打開，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開放空。常閉型電磁閥關(guān)閉，卸載閥壓力腔內(nèi)的氣體通過電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關(guān)閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關(guān)閉，壓縮機處于卸載狀態(tài)運行，主電機處于低功耗運轉(zhuǎn)。此時，壓力控制器通過壓力采樣管所得到的壓力信號在滑閥的作用下，就是卸載狀態(tài)下氣路系統(tǒng)的壓力信號。

同時，壓縮機由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環(huán)的最低需求。

這種卸載情況，若在設(shè)定的延時時間內(nèi)（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設(shè)定的下限負載壓力時，壓力控制器的觸點復位。接通電磁閥的電源，壓縮機將重新恢復到負載狀態(tài)運行。

這種卸載情況若超過設(shè)定延時的時間，排氣壓力仍比壓力控制器設(shè)定的下限負載壓力高時，則通過時間繼電器斷開主電路，電動機停轉(zhuǎn)，卸載指示燈亮。

當排氣壓力降到負載壓力下限時，在壓力控制器的控制下，電動機自動啟動，并轉(zhuǎn)入“Y”-“△”運行，壓縮機進入負載狀態(tài)，重新開始供氣。

2.4.2 油路系統(tǒng)

油路系統(tǒng)包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：

油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計。

本機組沒有油泵，潤滑油的循環(huán)是借助濾芯前壓力與主機噴油口所產(chǎn)生的壓力差實現(xiàn)的。當壓縮機運轉(zhuǎn)時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^油冷卻器，再經(jīng)機油濾清器，進入斷油閥，對主機上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量，同時對主機工作腔進行潤滑及密封，減少內(nèi)部泄漏。

噴入壓縮機的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經(jīng)排氣單向閥重新進入油氣分離器。

2.4.2.1 油冷卻器

油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風冷與水冷二種冷卻方式。若環(huán)境狀況不佳，風冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴重時會導致油氣溫度過高而自動停機。因此應(yīng)定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無法吹干凈則必須以溶劑清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面干凈。

水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時，必須用溶劑浸泡，且以機械方式將堵塞在管內(nèi)的結(jié)垢清除，確保完全清洗干凈。

2.4.2.2 機油濾清器

裝有壓差發(fā)訊器的機油濾清器總成，其功能是除去油中雜質(zhì)而保持潤滑油的潔凈，對空氣壓縮機主機的運轉(zhuǎn)起保護作用。如果過濾器堵塞，將導致主機供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機各運動件的壽命。

當機油濾清器堵塞時，差壓發(fā)訊器發(fā)出指示，信號燈亮，應(yīng)及時停機檢查或更換。是否更換濾芯應(yīng)根據(jù)實際情況而定。

2.4.2.3 斷油閥

斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動塞、彈簧等主要元件組成。

斷油閥在壓縮機中是重要部件之一，其工作原理是：開機后瞬間，主機高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開浮動塞，即打開斷油閥閥芯，開始供油。

機組運轉(zhuǎn)時，斷油閥始終是開著的，機組停機后，斷油閥應(yīng)及時關(guān)閉，以防止油涌入主機內(nèi)。

2.4.2.4 溫控閥

水冷型壓縮機在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤滑油經(jīng)過冷卻器的旁通流量，保證壓縮機在負荷運行時的油氣溫度高于壓力露點溫度，因為較低的噴油溫度會使主機的油氣溫度過低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統(tǒng)帶出，進而惡化潤滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。

其工作原理：剛開始時，潤滑油溫度低，潤滑油旁通（不經(jīng)過油冷卻器）經(jīng)機油濾清器、斷油閥直接進入主機；若油氣溫度升至71℃時，溫控閥內(nèi)感溫元件伸長，推動閥芯在閥體內(nèi)移動，開始關(guān)小旁路通道，逐步打開通向油冷卻器的通道。兩個通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當油氣溫度上升至75℃時，旁通口關(guān)閉，潤滑油全部流向油冷卻器進行冷卻循環(huán)。

KB-40A

核燃料加工業(yè)）的營業(yè)收入和凈利潤累計同比增速分別為13.59%和26.60%，相比3月份的累計同比增速14.30%和38.43%都有下降，但行業(yè)整體仍處于盈利持續(xù)改善的狀態(tài)。由于行業(yè)底部運行，市場份額在向行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢公司集中，上市公司所代表的優(yōu)勢公司群體的盈利能預(yù)計將大幅超出行業(yè)平均水平，因此我們預(yù)計上半年A股基礎(chǔ)化工行業(yè)營業(yè)收入總額同比增速在30-50%，凈利潤總額同比增速在50%-80%

3.2 初次啟動前的準備

3.2.1 確認完成安裝章節(jié)所敘述的所有準備和檢查工作。

3.2.2 確保電源電壓同電動機銘牌上要求的電壓一致。

3.2.3 檢查電控柜或箱內(nèi)的電器連接，包括電機和控制電線及測量儀表是否有松動或損壞。保證它們連接可靠。

3.2.4 檢查各個零部件的連接是否有松動，如有松動，必須擰緊，以免工作中有漏油，漏氣或其他事故發(fā)生。

3.2.5 盤車數(shù)轉(zhuǎn)，并收拾機組附近及放在機組上的一切無關(guān)物件。

3.2.6 從油氣分離器上的加油口注入壓縮機專用潤滑油。首次加油量應(yīng)在油位刻度的+70處，待機器負載運行30分鐘后，油位控制在油位計刻度的-10 ~ +40處即可。

3.2.7 潤滑油一般從油氣分離器上的加油口加入，從主機進氣口處加入的油要保證清潔，無雜質(zhì)。從壓縮機主機的進氣口處加入約2.5升的潤滑油，防止啟動時機內(nèi)無油。

3.2.8 接通三相電源，首先按點動鈕注意觀察壓縮機的旋轉(zhuǎn)方向是否與所指示箭頭方向一致，如方向相反時，應(yīng)對調(diào)三相電源中任意兩相的接頭，以使電機的方向，與所指示方向一致后，方可正式起動運行，機組嚴禁倒轉(zhuǎn)。