鐵西康可爾空壓機(jī)機(jī)頭大修

3.1.4 冷卻系統(tǒng)

3.1.4.1 水冷式壓縮機(jī)冷卻用水應(yīng)使用軟化水，以避免水中的鈣鎂等離子因高溫而起化學(xué)反應(yīng)，在冷卻器中結(jié)成水垢，影響冷卻器傳熱效果。若使用冷卻水塔循環(huán)系統(tǒng)，則水中須定期添加軟化劑，以維持水質(zhì)的清潔。

3.1.4.2 冷卻水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)給系統(tǒng)應(yīng)完善，否則運(yùn)轉(zhuǎn)若干小時(shí)后，冷卻水量不足，會(huì)造成壓縮機(jī)高溫停車。

3.1.4.3 冷卻水系統(tǒng)應(yīng)單獨(dú)使用，避免與其他系統(tǒng)共用，以防水量不足而影響冷卻效果。

3.1.4.4 水塔須符合壓縮機(jī)所規(guī)定的冷卻水量，同時(shí)水泵的功率選定須正確，確保水壓在0.20~0.40MPa之間。

3.1.4.5 風(fēng)冷式壓縮機(jī)，務(wù)必注意通風(fēng)環(huán)境，不得將壓縮機(jī)安裝在高溫機(jī)械附近，或通風(fēng)不良的空間內(nèi)，3.1.5 供電及用電安全規(guī)范

3.1.5.1 根據(jù)壓縮機(jī)功率大小，選擇正確電源線徑，不得使用與電動(dòng)機(jī)功率不匹配的線徑，否則電源線易因高溫?zé)龤Фl(fā)生危險(xiǎn)，電源線徑的選擇應(yīng)留有余量。

3.1.5.2 壓縮機(jī)最好單獨(dú)使用一套電力系統(tǒng)，尤其要避免與其他不同電力消耗系統(tǒng)并聯(lián)使用，并聯(lián)使用時(shí)，可能會(huì)因過(guò)大的電壓降或三相電流不平衡形成壓縮機(jī)過(guò)載而使保護(hù)裝置動(dòng)作，大功率壓縮機(jī)尤為注意。

3.1.5.3 壓縮機(jī)的供電主線路上，必須安裝合適的空氣開(kāi)關(guān)，以保障電力系統(tǒng)的安全。

3.1.5.4 電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓降不得高于額定電壓的5%。

3.1.5.5 電動(dòng)機(jī)或電路系統(tǒng)的接地連接件必須可靠接地，防止因漏電造成危險(xiǎn)，接地線禁止接在空氣輸送管或冷卻水管上。

3.1.5.6 常規(guī)下，三相電流不平衡時(shí)最低一相電流值與最高一相電流值比值不得超過(guò)額定電流值的5%，同時(shí)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓波動(dòng)不應(yīng)超過(guò)額定電壓的5%。

KB-180A

煉化競(jìng)爭(zhēng)。從看，一方面我天然資源有“富煤少油”的特點(diǎn)，另一方面新型煤化工的技術(shù)工藝仍處于不斷研究開(kāi)發(fā)之中，因此未來(lái)可能成為煉化、基礎(chǔ)化工行業(yè)尤其是聚烯烴類產(chǎn)品的替代品，但短期無(wú)明顯影響。（4）環(huán)保政策對(duì)于煉化行業(yè)有一定的限產(chǎn)影響。我煉化產(chǎn)已居于全球第二，原油加工上升伴隨著原油品質(zhì)劣質(zhì)化使得環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重，因此家對(duì)于煉化行業(yè)的環(huán)保要求有所提高。2015年頒布的《石油煉制工業(yè)污染物排放

2.5 電氣控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全保護(hù)及裝置的調(diào)整

2.5.1 電氣控制

本機(jī)組的電氣系統(tǒng)基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個(gè)預(yù)制金屬電控箱內(nèi)，電控箱檢修方便。控制方式根據(jù)客戶要求可分PLC控制電路和常規(guī)控制電路。

2.5.1.1 機(jī)組有完整的電氣控制系統(tǒng)，可分為兩個(gè)部分

一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動(dòng)控制。另一部分與其他機(jī)械部分組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

2.5.1.2 調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能是通過(guò)電動(dòng)器件和機(jī)械器件的組合作用，并按用氣量多少實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)、負(fù)載、卸載、停機(jī)以及再啟動(dòng)的調(diào)節(jié)控制，并對(duì)壓縮機(jī)油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機(jī)過(guò)載、風(fēng)機(jī)過(guò)載、水冷失水自動(dòng)停機(jī)等進(jìn)行保護(hù)。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)除電控箱內(nèi)部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調(diào)閥（比例閥）等。

2.5.1.3 起動(dòng)情況（Y-△延時(shí)空載起動(dòng)）

接通電源，相序保護(hù)器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動(dòng)按鈕SB2后，電機(jī)在“Y”型連接狀態(tài)下起動(dòng)運(yùn)行，經(jīng)延時(shí)10~20秒后（KT1），由“Y”型轉(zhuǎn)“△”正常運(yùn)行，運(yùn)行指示燈亮。

在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時(shí)電動(dòng)機(jī)尚在“Y”型起動(dòng)狀態(tài)，電磁閥均未得電，放空閥（常開(kāi)型電磁閥）處于放氣狀態(tài)，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。

只是在電機(jī)“△”正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥才滯后得電，從而關(guān)閉放空，進(jìn)入負(fù)載運(yùn)行工作狀態(tài)，壓縮氣體才在油氣分離器中進(jìn)一步地建立起壓力。

2.5.1.4 負(fù)載情況

電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后，常閉型電磁閥和常開(kāi)型放空電磁閥同時(shí)通電，使得放空電磁閥關(guān)閉，常閉型電磁閥同時(shí)開(kāi)啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路，進(jìn)入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開(kāi)啟，直至全開(kāi)，大量空氣進(jìn)入主機(jī)內(nèi)，壓縮機(jī)開(kāi)始負(fù)載工作，當(dāng)最小壓力閥打開(kāi)后，供氣管道開(kāi)始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設(shè)定的排氣壓力）下負(fù)載工作。

2.5.1.5 卸載情況

當(dāng)排氣壓力上升到設(shè)定壓力（達(dá)到卸載壓力）時(shí)，壓力控制器常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開(kāi)放空。常閉型電磁閥關(guān)閉，卸載閥壓力腔內(nèi)的氣體通過(guò)電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關(guān)閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關(guān)閉，壓縮機(jī)處于卸載狀態(tài)運(yùn)行，主電機(jī)處于低功耗運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，壓力控制器通過(guò)壓力采樣管所得到的壓力信號(hào)在滑閥的作用下，就是卸載狀態(tài)下氣路系統(tǒng)的壓力信號(hào)。

同時(shí)，壓縮機(jī)由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環(huán)的最低需求。

這種卸載情況，若在設(shè)定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設(shè)定的下限負(fù)載壓力時(shí)，壓力控制器的觸點(diǎn)復(fù)位。接通電磁閥的電源，壓縮機(jī)將重新恢復(fù)到負(fù)載狀態(tài)運(yùn)行。

這種卸載情況若超過(guò)設(shè)定延時(shí)的時(shí)間，排氣壓力仍比壓力控制器設(shè)定的下限負(fù)載壓力高時(shí)，則通過(guò)時(shí)間繼電器斷開(kāi)主電路，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，卸載指示燈亮。

當(dāng)排氣壓力降到負(fù)載壓力下限時(shí)，在壓力控制器的控制下，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，并轉(zhuǎn)入“Y”-“△”運(yùn)行，壓縮機(jī)進(jìn)入負(fù)載狀態(tài)，重新開(kāi)始供氣。

2.4.2 油路系統(tǒng)

油路系統(tǒng)包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機(jī)油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：

油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計(jì)。

本機(jī)組沒(méi)有油泵，潤(rùn)滑油的循環(huán)是借助濾芯前壓力與主機(jī)噴油口所產(chǎn)生的壓力差實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)油冷卻器，再經(jīng)機(jī)油濾清器，進(jìn)入斷油閥，對(duì)主機(jī)上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，同時(shí)對(duì)主機(jī)工作腔進(jìn)行潤(rùn)滑及密封，減少內(nèi)部泄漏。

噴入壓縮機(jī)的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經(jīng)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。

2.4.2.1 油冷卻器

油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風(fēng)冷與水冷二種冷卻方式。若環(huán)境狀況不佳，風(fēng)冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致油氣溫度過(guò)高而自動(dòng)停機(jī)。因此應(yīng)定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無(wú)法吹干凈則必須以溶劑清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面干凈。

水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時(shí)，必須用溶劑浸泡，且以機(jī)械方式將堵塞在管內(nèi)的結(jié)垢清除，確保完全清洗干凈。

2.4.2.2 機(jī)油濾清器

裝有壓差發(fā)訊器的機(jī)油濾清器總成，其功能是除去油中雜質(zhì)而保持潤(rùn)滑油的潔凈，對(duì)空氣壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)起保護(hù)作用。如果過(guò)濾器堵塞，將導(dǎo)致主機(jī)供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的壽命。

當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，差壓發(fā)訊器發(fā)出指示，信號(hào)燈亮，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查或更換。是否更換濾芯應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。

2.4.2.3 斷油閥

斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動(dòng)塞、彈簧等主要元件組成。

斷油閥在壓縮機(jī)中是重要部件之一，其工作原理是：開(kāi)機(jī)后瞬間，主機(jī)高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開(kāi)浮動(dòng)塞，即打開(kāi)斷油閥閥芯，開(kāi)始供油。

機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷油閥始終是開(kāi)著的，機(jī)組停機(jī)后，斷油閥應(yīng)及時(shí)關(guān)閉，以防止油涌入主機(jī)內(nèi)。

2.4.2.4 溫控閥

水冷型壓縮機(jī)在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)冷卻器的旁通流量，保證壓縮機(jī)在負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的油氣溫度高于壓力露點(diǎn)溫度，因?yàn)檩^低的噴油溫度會(huì)使主機(jī)的油氣溫度過(guò)低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統(tǒng)帶出，進(jìn)而惡化潤(rùn)滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。

其工作原理：剛開(kāi)始時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，潤(rùn)滑油旁通（不經(jīng)過(guò)油冷卻器）經(jīng)機(jī)油濾清器、斷油閥直接進(jìn)入主機(jī)；若油氣溫度升至71℃時(shí)，溫控閥內(nèi)感溫元件伸長(zhǎng)，推動(dòng)閥芯在閥體內(nèi)移動(dòng)，開(kāi)始關(guān)小旁路通道，逐步打開(kāi)通向油冷卻器的通道。兩個(gè)通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當(dāng)油氣溫度上升至75℃時(shí)，旁通口關(guān)閉，潤(rùn)滑油全部流向油冷卻器進(jìn)行冷卻循環(huán)。