混凝土泵車設(shè)計所使用的計算理論和計算方法，對底架中支腿及回轉(zhuǎn)底座結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響也非常大。知名企業(yè)都有自己的科研機構(gòu)，對混凝土泵車的底架的計算理論、制造工藝等都有深入的研究，早已廣泛使用FEM(有限元法)等新的計算方法，大大減輕了整機的重量。我國許多企業(yè)也使用FEM等計算方法，但一般都只是驗算。
所使用的計算理論基本上還是按照七八十年代起重機車架的計算方法，許多局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計都是憑經(jīng)驗或簡單的計算。另外，我們對焊接、彎形等工藝所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力、變形等的研究也很少，許多研究只是停留在理論上，很少在產(chǎn)品設(shè)計中使用，致使我們的許多產(chǎn)品在技術(shù)水平、實物質(zhì)量上有很大的差異。
底架結(jié)構(gòu)由于承受了整車的傾覆彎距及泵送系統(tǒng)的震動，其局部的損壞多是以局部結(jié)構(gòu)的疲勞破壞為主。由于混凝土泵車工作工況的惡劣性及復(fù)雜性，所以深入研究底架結(jié)構(gòu)特別是鉸點區(qū)域等高應(yīng)力區(qū)域的疲勞特性、開展底架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究，將是設(shè)計工作的重中之重;有效減少焊接應(yīng)力，如何避免油箱、水箱等焊接區(qū)域延時裂紋的產(chǎn)生將是制造工作中所面臨的重要課題。
底架結(jié)構(gòu)是混凝土泵車的重要組成部分，它的外觀造型、重量、直接影響整機的造型和性能。新材料的出現(xiàn)、液電技術(shù)和制造工藝的快速發(fā)展，為混凝土泵車的發(fā)展提供了巨大的催化劑，統(tǒng)一造型風格的系列化混凝土泵車支腿結(jié)構(gòu)形式為參數(shù)化設(shè)計提供了可能
為了減少我國產(chǎn)品同國外先進水平的差距，首先，我們應(yīng)該加強對計算理論、制造工藝、支腿結(jié)構(gòu)形式對整車的穩(wěn)定性的影響等方面的優(yōu)化研究，對產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)，并上升為理論高度;其次，不斷完善工裝、工藝，提高員工的技術(shù)水平，
變粗糙生產(chǎn)為精細化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的實物質(zhì)量;最后，在新產(chǎn)品的設(shè)計過程中講求實用性和經(jīng)濟性，并富有創(chuàng)造性和賦予新意，當產(chǎn)品發(fā)展到一定程度，
從國際博覽會及各種大型展覽會上也可以得出：各廠家為了顯示自己的技術(shù)實力，紛紛推出更長的布料臂架泵車，
42米以上級別系列由于受結(jié)構(gòu)尺寸、整車高度、穩(wěn)定性等方面的影響，各廠家又趨與一致，基本上都采用了前后擺動型支腿結(jié)構(gòu)的連接方式。由于新材料的應(yīng)用、計算方法及實驗手段的更加完善，底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計更加靈巧化、藝術(shù)化、制造更加簡便。
推出的完美造型與藝術(shù)風格的“飛龍”式支腿結(jié)構(gòu)的36米泵車，體現(xiàn)了設(shè)計及藝術(shù)的完美統(tǒng)一。施維英推出的超級X弧形支撐系統(tǒng)，其整體化的穩(wěn)定裝置避免了反跳現(xiàn)象，且在節(jié)約泵車施工空間和減重兩方面都有較大突破，使使用功能與造型設(shè)計又取得了巨大飛躍。
單邊支撐系統(tǒng)等專有技術(shù)的應(yīng)用，使其在狹小街道或受限制的工地上的施工成為現(xiàn)實。均采用安全鎖定裝置控制布料桿的回轉(zhuǎn)范圍，實觀支腿的單側(cè)支撐。隨著機電液技術(shù)的發(fā)展，底架結(jié)構(gòu)形式的靈活設(shè)計，使泵車適應(yīng)多種工地工況成為可能。為了實現(xiàn)產(chǎn)品的差異性和爭取到更大的賣點，在底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計中各廠家紛紛推出自己的特色，向多樣化、個性化、專有化發(fā)展。
