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混凝土泵車，以及車載泵和拖泵以快速、高層以及超高層輸送混凝土而聞名，已經大規模的應用于城市的現代化建設當中，然而泵車最常見，也是最麻煩的事情就是堵管，
一旦堵管，輕則影響施工招來建筑方的不滿；重則泵車全管堵死，拆管子非常心塞，還會導致泵管內混凝土結死，損失全車管道；甚至還有處理不當，導致混凝土噴出，傷人損物的惡性事故。因此，處理混凝土泵車的堵管問題，手法尤為關鍵。
首先我們了解一下堵管的原因和表象：堵管就是混凝土打不出去，主系統壓力升至最高，混凝土依然無法打出，被堵在管道內部。一般情況下泵車的混凝土出口壓力為12兆帕，車載泵和拖泵的壓力更高，16-18兆帕，有些超高層建筑甚至達到了50多兆帕的壓力，1兆帕相當于10個大氣壓的壓力，
也就是說當堵管的時候，泵車泵管內可以達到120個大氣壓，壓力是非常巨大的，如果此時不經過一定的保護措施，就直接拆掉泵管，那后果是非常嚴重的，泵管里面的混凝土就會飛出來，甚至會危及操作人員的生命安全。正確的處理混凝土堵管方式：
混凝土堵管是個大麻煩，雖然堵管時每個人心里都十分煩躁，但是一旦涉及到拆泵管，都需要格外小心。一臺混凝土泵車在更換混凝土缸活塞時，工作人員不慎用身體觸到了遙控器的第2節臂桿控制鈕，發生了誤動作，將第四節臂桿頭部觸地，
造成第四節臂桿折裂損壞事故（此前由于換此臂桿上的布料管，故未收回臂桿），該臂桿在距離軸部1.8m處折彎和撕裂，彎曲角度近30度。第四節臂桿折彎和撕裂。上側面及兩側靠上側面部分撕裂，折彎和撕裂部位的布料管支架斷裂，且將此處布料管卡子損壞。
該臂桿純是德國產品，據專家介紹該臂桿采用的是瑞典產的錳鋼板制造，鋼材型號不詳，若購買此臂桿得需17萬元人民幣，且需很長時間才能到貨，肯定影響生產和工作。經過分析論證后決定采用夾板法進行維修，在確定修理方案時，為了保證焊接強度，經研究決定采用夾板焊接法加固。
但關于采用何種鋼材進行加固的問題產生了分歧，有人認為仍然采用瑞典的鋼材，否則達不到臂桿原來的剛度和韌性，然而在本地很難及時采購到所需的鋼材，后經反復論證決定采用5mm厚的不銹鋼板，既能解決臂桿所需的剛度，也有一定的韌性。現將此經驗向同仁介紹，以供參考。
1 焊接加固前的準備工作
（1）首先采購一塊1m×0.6m×5mm的不銹鋼板，將鋼板按臂桿四面的寬度用剪板機拆成四條，且考慮到臂桿所受的力是以兩側的支撐力為主，故將兩側板比上下面鋼板的兩頭各長100mm，兩側面鋼板長度為600mm，而上下面鋼板長度為400mm，以備貼板加固用。再購買一包φ3.2mm不銹鋼焊條。
（2）先將損壞的臂桿收曲回到水平方向，將折彎部位與地面之間墊上大木方，且落實。將臂桿上的布料管拆下，然后用兩只大號乙炔焊槍加熱臂桿變形和撕裂的部位，待加熱后，多人按壓此臂桿的頭部調直，將撕裂處進行平整校正，清理表面油漆和臟物后，首先將裂縫處一一補焊好。
補焊方法是：采用 E5016低氫鋼型φ3.2mm焊條，加熱保溫1小時，直流反接，焊接電流100A，先點焊各裂縫，減小變形，整體補焊裂縫時，采用分段焊接，對稱焊接，焊接完畢后，清除焊渣，檢查焊縫成形情況。用角向磨光機將裂縫補焊后高出部分磨平，以便焊接貼板。
2 如何保證臂桿的變形量不超差
既然事故已經出現了，臂桿變形是不可避免了，在修復過程中如何使變形量減小也是關鍵問題之一，將基本調直的臂桿收回到與第三節臂桿并行的位置，以第三節臂桿的相對位置為基準進行精細調整，用烤把加熱調整臂桿的變形量，直到與第三節臂桿平行，且其它尺寸和數據基本符合原數據。
3 貼板焊接方法的實施
首先將兩側貼板采用點焊法粘貼上，檢查臂桿的變形量，若超差必須調整，未超差，則繼續采用上述辦法粘貼上下兩面的貼板，為了減少臂桿的變形量，用不銹鋼焊條采用分段焊接，對稱焊接，焊接完畢后，清除焊渣，檢查焊口成形情況。用角向磨光機將焊口高出部分磨平。貼板焊接后的臂桿，貼板焊接后的臂桿截面一角。
4 結束語
采用此法修復后的泵車經過兩年多的施工現場作業，未出現開焊、斷裂、變形等異常情況，實踐證明了此法簡便易行，確保了臂桿的性能。既節約了資金（購買了400元的鋼板和100元的不銹鋼焊條），又未延誤生產任務，只用了4小時就修復了。
