昆山柴油批發行情：今年年初，一則消費稅新政的重磅彈攪動了國內成品油市場，隨著消費稅及增值稅對比的正式實施，國內汽柴油批發價格重新回歸“高價”時代，與此同時，國內汽柴油批零價差也大幅萎縮，正規渠道零售市場的利潤空間受到明顯蠶食。具體來看：
2018年以來，受國際油價整體震蕩上行影響，國內汽柴油零售價漲多跌少，截止8月23日，汽油累計漲幅為700元/噸，柴油累計漲幅為680元/噸；而國內批發價格漲幅則明顯大于零售，其中92#汽油批發均價為8523元/噸，較年初上漲1723元/噸，0#柴油批發均價為7453元/噸，較年初上漲1022元/噸。
受此影響，國內汽柴油批零價差逐步收窄，尤其是7月份之后，隨著消費稅新政的影響逐步顯現，國內汽柴油帶票批發價格大漲，更加劇了零售市場利潤的萎縮。截止8月23日，國內92#汽油平均零售利潤為1365元/噸，較年初下跌874元/噸，0#柴油平均零售利潤為747元/噸，較年初下跌341元/噸；與去年同期相比，汽油大跌34%而柴油則大跌42%。
隨著“金九銀十”旺季到來，且國內陸續啟動國六油品升級，加之消費稅影響仍將持續，多重利好因素支撐下，后期國內成品油批發價格高位難下且或仍將上漲，而零售環節利潤或有進一步下滑的風險，而目前民營及部分主營加油站普遍達到1元/升的優惠，正規渠道資源零售銷售難免虧損，而不帶票資源若仍正常流通市場，則或將進一步清退正規資源市場規模，對國內市場健康穩定發展勢必產生不利影響，后期或不可避免的進行市場不帶票等操作的整治從而營造公平的市場經營環境。
