可自行二次開發(fā)的公交車載機收費與數(shù)據(jù)采集功能一體
活在數(shù)據(jù)化時代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤的賺錢工具，而這種大數(shù)據(jù)來源于線上、或者是開發(fā)商的APP吸引來用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時代從食堂、商場、醫(yī)院、游樂園、公交等很多娛樂項目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費速度增加用戶的體驗感。化時代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤的賺錢工具，而這種大數(shù)據(jù)來源于線上、或者是開發(fā)商的APP吸引來用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時代從食堂、商場、醫(yī)院、游樂園、公交等很多娛樂項目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費速度增加用戶的體驗感。
《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權(quán)、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準(zhǔn)點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運量已接近 15 億人次。
但是越來越多的人也會「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗過 NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機 NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點，探索并設(shè)計了二維碼離線支付技術(shù)方案。
同時支付寶也承認(rèn)了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時算法安全強度不能降低。螞蟻金服技術(shù)團(tuán)隊最終采用了 ECC 的兩級非對稱算法，在信息長度和識別
現(xiàn)在對小編而言，交通出行現(xiàn)在越來越方便了，大眾普遍看到的共享單車，掃碼就能騎車節(jié)約一部分的時間加速到達(dá)目的地的速度，公交掃碼支付，微信、支付寶、云閃付甚至是美團(tuán)的閃付都已經(jīng)在公交車掃碼上使用了，1~2秒的時間完成整個過程的支付，已經(jīng)不再是以前的投幣或者是刷卡帶來的不便了，增加了公交停靠站的效率和提升乘車的體驗感乘坐地鐵也是同樣的二維碼掃碼慢慢開始擺脫了卡片支付給人們帶來的不方便。
