公交車支付寶二維碼掃碼支付刷卡機(jī)
的主要原因。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近 15 億人次。
但是越來(lái)越多的人也會(huì)「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗(yàn)過(guò) NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機(jī) NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點(diǎn)，探索并設(shè)計(jì)了二維碼離線支付技術(shù)方案。
同時(shí)支付寶也承認(rèn)了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識(shí)別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時(shí)算法安全強(qiáng)度不能降低。螞蟻金服技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終采用了 ECC 的兩級(jí)非對(duì)稱算法，在信息長(zhǎng)度和識(shí)別效果上達(dá)到平衡。
批注:
1：警示燈
2：狀態(tài)指示燈（電源、狀態(tài)、通訊、報(bào)警）
3：彩色液晶顯示屏（可自定義，支持遠(yuǎn)程更改）
4：掃碼區(qū)（二維碼距離讀頭窗口5-10cm距離）
5：刷卡區(qū)（讀卡時(shí)間≤0.3秒）
6：GPS天線接口
7：航空插座電源和通信線接口
8：U盤和USB鍵盤接口
9：ICE升級(jí)和擴(kuò)展接口
10：電源開(kāi)關(guān)鍵
11：SIM卡座（手機(jī)卡）位置
13：MiniSD小TF存儲(chǔ)卡位置
12：PSAM1卡座的位置
14：PSAM2卡座的位置
功能：
-
支持在線二維碼支付，如：微信、支付寶、移動(dòng)和包
-
支持離線二維碼支付，如：速云APP、第三方APP
