《統計公報》顯示，2017 年常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規公交客運量自 2013 年以來首次出現增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網調整、公交換乘優惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優化。目前，武漢市常規公交年客運量已接近 15 億人次。
一、 投資分析由非接觸式IC卡公交管理系統所引起的“收費革命”，必將為社會帶來如下變化：
一、 城市一卡通項目建設目標
1.為進一步方便市民生活，解決市民繳費難，優化電子商務環境，促進金融IC卡產業發展，城市一卡通系統建設按照“統一名稱、統一標識、統一平臺、統一標準”的要求，遵循“并存過渡和逐步取代”的原則，逐步整合市民用于日常生活消費的有關卡證，向廣大市民發行享受所在單位內部服務、公共服務和小額支付時可使用的金融IC卡。
2.2014年的目標是：發行城市一卡通（金融IC）并在傳統金融支付領域、公共事業繳費和出租車交通領域使用，實現城市一卡通的多渠道代繳費和電子現金小額支付的初步應用。
▼消費方式快捷、方便，極大地提高了工作效率，優化了服務質量。
▼消除了現金交易的繁瑣和誤差。
▼收費和統計的全面自動化，方便了財務管理，亦可堵塞其它管理漏洞。
▼降低維護成本，減少管理費用。
▼預收費和卡押金，加速了資金回籠。
但是越來越多的人也會「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗過 NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機 NFC 支付技術，遇到設備兼容性較差、手機普適性低、行業利益鏈復雜等諸多挑戰。嘗試了一遍各種技術后發現，在中國的現狀下，只有二維碼技術是在兼容性、普適性和用戶使用習慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點，探索并設計了二維碼離線支付技術方案。
