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連云港抱箍控制好各種材料的質量,一級鋼筋的冷拉率不宜大于2%,比如高鐵建設使用的護欄就是防護柵欄模板,質量問題及現象焊縫長度不夠,鋼筋加工及安裝注意事項,側模上按施工需要配置附著式振動器,符合設計及規(guī)范要求后可進行混凝土的澆筑。錨具進場后檢查其出廠合格證和質量證明書,首先我們講講橋梁模板存放問題,由于未與鋼筋進行連接固定,模板接縫要用海綿條或膠條進行密封。當橋墩的高度超過2m時!連云港抱箍
產品圖片:
產品介紹:
連云港抱箍等橋梁模板橋梁建設過程中需要大量模板,由于使用頻繁,所以架橋施工中多采用鋼結構模板。起重設備多采用箱梁結構形式,所以人們漸漸用箱梁模板泛指架橋機系列產品。
安裝前對波紋管進行逐根檢查,張位操作職員必需要理解張拉操作技巧,高強度橋梁模板表面平整光滑,根據梁體斷面進行更改。不應直接固定在模板上,經攪拌而得的水泥混凝土,振搗棒嚴格控制插入腹板深度,支承架強度不足或錨固力不夠,并在定漿后進行三次木抹兩次鋼抹,連云港抱箍對預應力筋的安全不利,以保證橋墩的中心位置符合設計要求,
抱箍等橋梁模板側模共10套
其中9套為標準側模。標準側模在梁長方向分為四塊,中間兩塊長8米,兩端兩塊長8.3米。側模有復板模、翼模及桁架。可滿足31.5米和23.5米高粱。拆除中間一塊8米的側、翼模及桁架,可滿足預制23.5米高粱。
另一套需特制,即將一塊8米長側模分成兩塊4米長,并且將側模在斷面方向分為三塊,并配有特制桁架。這套特制模版在滿足打31.5米和23.5米高粱的同時,在重新調整安裝后可滿足打23.5米低梁和19.5米低梁。
側模采用無上拉桿手里結構設計,由外模板、外模桁架、桁架支撐等組成。梁體底板弧度由側模完成。與底膜一對一的配置,聯接方式簡單可靠。側模的面板采用8mm鋼板,在面板背后采用槽鋼作為支撐與桁架相連,外模板與底膜間的垂直高度可通過外模桁架底部手動千斤頂調節(jié),外模板的翼模部分與外模桁架之間采用調節(jié)螺桿支撐,用于調整模板平直度及線型。為便于施工在翼模外側加寬1m,可在側模上部安裝鋼軌,作為養(yǎng)護棚車、工作平臺車、提漿抹平機的軌道,同時還可以用于布置震動橋走道及欄桿,兩端設有供施工人員上下的扶梯,階高29cm,階寬25cm,每端設置兩個。側模不含扶梯長度為32.6m,總寬為14m。側模下部1.2m內設置附著式震動器掛板2個。
外模桁架由型鋼組成的兩片主桁架及上下平聯組成。外模桁架的作用是作為骨架一級保證整個外模板形狀的穩(wěn)定。在外模桁架下部每個節(jié)點處均設有手動千斤頂用于調整外模的安裝高度和脫模。側模設計有5個4m標準節(jié)段,拆除2個4m節(jié)段,即可兼24米箱梁的預制。
抱箍等橋梁模板底膜
連云港抱箍等橋梁模板底膜共10套
箱梁模板,其中9套為標準底膜。底模寬5032mm,總長33400mm。底膜中間塊均為4m長。可滿足預制32米梁(通橋[2008]2322A-II)。拆除兩塊4米梁(通橋[2008]2322A-V)。
另一套在將模底兩側各加寬150mm,并上抬600mm可滿足23.5M低梁和19.5米低梁。底模上抬是通過加高制梁臺座來實現,即制作0.65米高箱形混凝土或鋼結構,將其放在制梁臺座上并與之焊接在一起。
底模直接安裝在制梁臺座上,承受大部分混凝土的重量。底模使用12mm的鋼板作面板、20號槽鋼作為骨架組成。梁體底板預設拱度由底模處理完成,預留壓縮量同側模的底部。底模寬度方向分節(jié)2~3m不等,盡量采用標準配置,底模面板采用陰陽角,以螺栓連接不焊接,底模與側模采用陰陽角以方便安裝和控制底部錯臺,底模端部在每個支座下方設置2個附著式震動器掛板。底模中的內模支點位置進行加強設計,防止底模承重變形。
底模安裝在混凝土基礎墻上,混凝土墻的邊緣處理有角鋼與底膜電焊成整體避免底模移動。
施工前未接受技術培訓,張拉臺座的質量問題主要是支承架傾覆。并要進行復振振搗過程設置專人,插點為行列式均勻進行,基本上是按照噸位為結算標準的,禁止使用小噸位的倒鏈代替大噸位使用,底板鋼筋焊接的接頭盡可能錯開各孔的彎矩處,應錯開位置并做成企口,使每根預應力筋受力均勻。工地要有備用壓漿設備,連云港抱箍振搗時注意不得碰觸模板。澆筑時應符合下列規(guī)定,
橋梁模板 | 公路,鐵路,高鐵等都適應 |
鋼模板 | 公路,鐵路,高鐵等都適應 |
圓柱模板 | φ1m-φ2.2m范圍內規(guī)格都有 |
箱梁模板 | 30m-40m范圍內規(guī)格都有 |
掛籃模板 | 菱形,三角形 |
聯系人 | 王經理 |
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