程力吊機8噸東風153隨車吊153貨車吊

　　SQ8SK3Q東風隨車吊價格DFS5168JSQL153貨車吊廠家直銷，YC180-40玉柴發動機配有新款駕駛室與153駕駛室隨車吊，請客戶看此車圖片及參數，今天是2015年4月9號，一位用戶來提車，邱老板是河北滄州，在本地開了一家玻璃批發公司，此車主要吊5噸左右的玻璃，配了品牌程力吊機8噸，東風153玉柴發動機正國四，1000Ｒ20輪胎，300的大梁，法士特變速箱．大廂是5.8米，保整車尺寸．8噸程力吊機的臂長是12.5米，高度為14.5米，在不同長度所吊貨物的重量也不同．

　　專業隨車起重運輸車銷售艾經理在這里說下國四隨車吊操作：先將發動機打響，看氣壓有沒有6個左右，再腳把離合踏到底．把取力器合上，再去操作吊機，打開支腳鎖和吊機轉盤插銷，先操作前后水平支腿，再操作垂直支腿，最后操作吊機動作，吊貨物時一定按吊機所吊范圍內吊．收支腿時先收垂直再收水平．

8噸東風153隨車吊153隨車起重運輸車配吊機的大小與用戶購車的用戶有關，可以按用戶的要求來選相應的程力吊機，徐工吊機，三一吊機，石煤吊機．吊機品牌不同和吊機噸位不同，隨車吊價格也不同，有的用戶在比價格時，只看價格，不看配置，這是大錯．所以用戶只要選專業的廠家，專業銷售艾經理就在保障，隨車吊價格公證，公平．

[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
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★★★★★★★隨車吊起重才能
　　起重才能包羅起重的最大高度和最大分量、任務半徑。依據我國起重機械行業規范，隨車吊:的起重才能標定是以最大起重質量來標識的，如型號為SQ10的隨車起重機是指隨車起重機的最大起重質量為10t。然則吊臂是在多大幅度下可以到達1Ot的起重質量沒有明白規則，因而客戶在選擇起重機的起重才能時必需思索本人所購置的產物凡間起重貨品的質量以及體積。假如用戶凡間需求起重的貨品是10t，貨品的尺寸長×寬×高為3000mm×3000mm×1000mm，那么用戶至少應該選擇吊臂在3m任務半徑下可以起重11～12t貨品的隨車起重機產物，由于起重機在最大載荷的70％～90％狀況下任務其壽命功能最匹配。
　　因為起重機的起重質量與吊臂長度有親密的關系，統一起重才能的產物吊臂伸出越長，起重才能越低，因而選擇起重機時還必需思索凡間形態下起重機和需求起重的貨品之間的間隔。假如起重機和貨品較遠，在選擇起重機時應該與產物出產廠家的手藝人員進行充沛溝通后，再最終決議詳細產物。

★★★★★★★隨車吊起重機構造方式
　　隨車起重機的構造方式有伸縮式和折疊臂式兩種。折疊臂式隨車起重機是經過兩個關節吊臂和幾節伸縮吊臂的組合舉措來完成貨品的起重裝卸，伸縮式的隨車起重機是靠伸縮吊臂、變幅機構和卷揚機構(鋼絲繩)來完成貨品的起重裝卸任務。從任務效率來講普通折疊臂構造的產物較高，還要求操作人員的操作技藝也較高從產物在運輸形態占用空間來講，折疊臂產物構造緊湊，占用空間小，不影響貨品裝運；然則因為構造的分歧，普通來說，一樣起重才能、一樣吊臂長度的伸縮式隨車起重機比折疊臂式產物價錢略低。
　★★★★★★★隨車吊伸縮吊臂的構造方式
隨車起重機的伸縮吊臂普通有2種構造方式：液壓油缸直接推進吊臂伸縮和液壓油缸經過鋼絲拉索帶動伸縮吊臂的伸縮。前一種構造簡略，維修性強，維修工夫短；后一種構造復雜，伸縮機構置于伸縮吊臂內部，一旦伸縮機構發作毛病需求將一切伸縮吊臂悉數拆開，普通需求專業維修人員才干承當此種維修任務。因而當客戶選擇該種構造方式的伸縮吊臂時，必需調查清晰其伸縮機構的牢靠性，尤其必需明白其伸縮油缸設計、制造的牢靠性。別的伸縮構造內置外不雅構造簡練，造型比擬流利。       
輔具的選擇
　　普通來說隨車起重機均是用于通俗起重功課，然則實踐上經過匹配分歧的輔具，隨車起重機的功用可以有很大拓展。首要可以匹配的輔具包羅吊籃、抓斗、鉆具等。匹配吊籃后隨車起重機可以作為高空功課車運用，或作為簡略橋梁檢測功課車運用；匹配分歧抓斗的隨車起重機可以用來抓取木材、電線桿或水泥、煤炭等；普通大噸位隨車起重機可以選配鉆具，用來在地上鉆孔植樹，埋電線桿等。因為折疊臂式隨車起重機是經過剛性關節活動來完成貨品(起重物)的轉移任務，因而假如客戶需求采用輔具的隨車起重機產物，普通應選擇折疊臂式產物。

徐工吊車液壓系統發熱淺析
　　液壓系統油液發熱、溫度高，會造成操作不靈活、作業不連續、工作無力以及工作壓力降低等故障?，F就液壓系統發熱原因及造成的危害和預防措施進行如下簡單的分析和探討。
　　一、油液發熱的原因
　　（１）油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過小。
　?。ǎ玻┌纯爝M速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。
　?。ǎ常┫到y中卸荷回路出現故障或因未設置卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產生溢流損失而發熱，導致油液發熱。
　　（４）系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。
　?。ǎ担┰炔粔蚣把b配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。
　?。ǎ叮┡浜霞呐浜祥g隙太小，或使用磨損后導致間隙過大，內、外泄漏量大，造成容積損失大，如泵的容積效率降低，發熱快。
　　（７）液壓系統工作壓力調整得比實際需要高。有時是因密封過緊，或因密封件損壞、泄漏增大而不得不調高壓力才能工作。
　?。ǎ福夂蚣白鳂I環境溫度高，致使油溫升高。
　?。ǎ梗┻x擇油液的粘度不當，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成油液發熱。
　　二、溫度過高的危害
　?。ǎ保┦箼C械產生熱變形，液壓元件中熱脹系數不同的運動部件因其配合間隙變小而卡死，引起動作失靈、影響液壓系統的傳動精度，導致部件工作質量變差。
　?。ǎ玻┦褂偷恼扯冉档?，泄漏增加，泵的容積效率和整個系統的效率會顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導致磨損加劇。
　?。ǎ常┦瓜鹉z密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。
　?。ǎ矗┘铀儆鸵貉趸冑|，并析出瀝青物質，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導致壓力閥卡死而不能動作、金屬管路伸長而彎典，甚至破裂等。
　?。ǎ担┦褂偷目諝夥蛛x壓降低，油中溶解空氣逸出，產生氣**，致使液壓系統工作性能降低。
　　三、防治措施
　　（１）根據不同的負載要求，經常檢查、調整溢流閥的壓力，使之恰到好處。
　?。ǎ玻┖侠磉x擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低一點的粘度以減少粘度摩擦損失。
　?。ǎ常└纳七\動件的潤滑條件，以減少摩擦損失，有利于降低工作負荷、減少發熱。
　?。ǎ矗┨岣咭簤涸鸵簤合到y的裝配質量與自身精度，嚴格控制配合件的配合間隙和改善潤滑條件。采用摩擦系數小的密封材料和改進密封結構，盡可能降低液壓缸的啟動力，以降低機械摩擦損失所產生的熱量。
　
?。ǎ担┰鲈O必要的冷卻裝置。

★★★★★★★隨車吊進口產物與國產產物
　　國外隨車起重機曾經有50余年的開展前史，其產物功能及牢靠性方面遠遠超越國產產物，然則價錢較高，最終用戶在國內收購進口產物價錢相當于同類國產產物價錢的150％～160％。還進口產物的交貨期普通需求3個月的工夫，單個公司在國內有存貨的狀況下，其交貨工夫與國產產物相當，普通1～2周。從隨車起重運輸車方面思索
　　裝置了隨車起重機的通俗載貨汽車稱為隨車起重運輸車，當客戶收購的是整車(隨車起重機加通俗載貨汽車)時，還必需思索國度關于隨車起重運輸車的微觀強迫性規則，詳細思索如下幾方面。隨車吊不變性
　　普通來說隨車起重運輸車任務不變性由以下3方面要素決議：隨車起重機的起重才能、隨車起重機不變支腿的長度和汽車本身的質量。依據產物行業規范規則，在隨車起重運輸車空載形態、隨車起重機伸出最大臂長起重響應最大起重質量、還吊臂處于不變性最差的地位時，整個隨車起重運輸車應該處于不變形態。因而客戶在選擇汽車時必然要思索與起重機的匹配不變性問題。
實踐選購隨車起重機產物時，因為分歧隨車起重機出產制造商在產物的設計參數、構造安插總體功能上都有一些差異，本文僅就通用性的選購問題進行了扼要引見?？蛻粼谠敿氝x購產物時，還該當細心參照出產制造商的詳細產物或與其手藝人員做充沛溝通后再做選擇

 
汽車起重機低溫環境啟動困難的分析與解決 

　　工程機械所使用的絕大部分是柴油機，柴油機屬于壓燃式內燃機。柴油機使用的燃料一柴油，是在壓縮到上止點前將柴油以很高的壓力噴入氣缸，與缸內的壓縮空氣形成可燃混合氣，然后利用壓縮終了時的高溫，使混合氣自行著火燃燒。因此柴油機能否順利起動，關鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速形成可燃混合氣和及時著火燃燒。
　　柴油機不論是混合氣的形成還是著火燃燒，都要求進入氣缸內的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。因此，順利起動的基本條件：
　?。保凶銐虻钠饎愚D速，因為起動轉速高，氣體滲漏少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，可以提高壓縮終了時的空氣溫度和壓力。
　?。玻畾飧椎拿芊庑砸?，以使起動時氣體的滲漏減少，壓縮終了時的空氣溫度和壓力增高。
　?。常畨嚎s終了的混合氣體中氧氣含量應超過一定的濃度，以保證燃料著火條件。
　?。矗匦枳銐虻膯酉到y功率，以保證啟動轉速和起動轉矩克服壓縮阻力和內磨擦阻力矩。
在北方冬季或西部高原地區，由于環境溫度比較低，工程車輛在使用時，存在著啟動困難的情況，其主要的原因如下：
　?。保裼蜋C氣缸內壓縮終了時的空氣溫度達不到啟動時的必需溫度，且氣缸內壓縮空氣的壓力也明顯低于正常啟動時所要求的壓力。
　?。玻铍姵氐淖罴压ぷ鳒囟仍冢玻啊妗矗啊娣秶?，隨著環境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應地下降，導致柴油機啟動系統功率下降。
　　３．溫度較低時，潤滑機油粘度變大，各摩擦副之間的阻力加大，使柴油機啟動轉速下降。同樣，柴油粘度也增大，導致噴油的霧化質量變差，延長了著火滯后期。
　?。矗諝饷芏纫约翱諝庵醒鯕獾暮侩S著海拔高度的升高而降低，因此在高原地區，海拔高度越高，柴油機越難啟動。
針對以上的原因，解決低溫環境下柴油機啟動困難的一般采取以下幾種措施：
　?。保x用低溫性能好的潤滑機油，這類潤滑機油低溫粘度小，各摩擦副之間潤滑好，啟動阻力小，利于啟動。目前使用的多級油，如１５Ｗ／４０，“Ｗ”前的數字越小的機油則有更好的低溫流動性。因此，低溫時推薦使用１０Ｗ或５Ｗ機油。
　?。玻捎玫蜏匦阅芎玫男铍姵亍１匾獣r，對蓄電池進行加熱保溫，保證蓄電池低溫條件下正常充電且具有足夠的輸出電流，從而提高柴油機低溫啟動性能。
　?。常拥蜏仄饎右?br /> 　　起動液燃點低，在轉速較低的情況下易燃燒，故可在較低的溫度和壓力下迅速著火，從而點燃噴入燃燒室的柴油實現柴油機的起動。因此，可在起動前向進氣管內噴入一定量的起動液。
　　圖１ 即為采用噴射乙醚起動液的低溫起動裝置，其中噴嘴安裝在柴油機進氣管內。把起動開關的鑰匙轉到起動位置，使曲軸轉動，同時按下乙醚起動開關，于是乙醚液體噴入發動機。因為乙醚可在較低的氣缸溫度下燃燒，是高揮發性燃料，所以在－３０℃的低溫下也可以起動。
　　注意：該起動裝置僅在環境溫度低于０℃時才可使用；按下開關時間不要超過３秒；因起動液易爆燃、爆震，對機件壽命不利，起動液一次噴入量不可過多（一般不超過３毫升），也不宜頻繁使用，也不可和電加熱裝置共同使用。
　　４ 在發動機進氣道上加設加熱裝置，加熱柴油機的進氣溫度，提高柴油機在壓縮終了時氣缸內的氣體溫度。常用辦法是采用機器內或外電能對安裝在進氣道內的電阻絲通電，加熱柴油機的進氣溫度。
　　在采用渦流室式或預燃室式燃燒室的發動機中使用電熱塞以預熱燃燒室中的空氣。圖２所示為一種閉式電熱塞，各電熱塞中心螺桿２用導線并聯到蓄電池上。螺旋形的電阻絲８一端焊于中心螺桿２上，另一端焊在耐高溫不銹鋼制造的發熱鋼套９底部。在發動機起動以前，先用專用的開關接通電熱塞電路，電阻絲８產生高溫，很快，發熱體鋼套９紅熱使汽缸內空氣溫度升高，從而提高了壓縮終了時的空氣溫度，使噴入汽缸的柴油容易著火。當實現了內燃機的啟動后，應立即將電熱塞斷電。
　　第二種方法是采用火焰進氣預熱方法，該方法在中、小功率柴油機上常采用電火焰預熱器作為冷起動的輔助裝置。其主要原理是使霧狀柴油與空氣混合形成易燃混合氣，與熾熱塞接觸并燃燒，形成對進氣的預熱。
　　圖３所示為一種電火焰預熱器，安裝在進氣管上，對流經進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管３由膨脹系數較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端與球閥桿４（閥芯）相連。預熱器不工作時球閥５將油管接頭的進油口堵塞。熱膨脹閥管３外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲發熱，同時加熱熱膨脹閥管３，熱膨脹閥管３受熱伸長，帶動閥芯下降，使球閥５打開。燃油流進熱膨脹閥管３內腔受熱氣化，從熱膨脹閥管３的內腔噴出，并被熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱，有助于柴油機的啟動。當關閉預熱開關時，電路切斷，電熱絲變冷，熱膨脹閥管３冷卻收縮，球閥重新落座，柴油不再流入，于是火焰熄滅，預熱停止。圖２閉式電熱塞圖３電火焰預熱器１．固定螺母２．中心螺桿３．膠黏劑
４．絕緣體
１．接線螺柱 ２．電阻絲 ３．熱膨脹閥管５．墊圈
６．外殼
７．填充劑
８．電阻絲
４．球閥桿
５．球閥９．發熱體鋼套１０．彈簧墊罔１ １．壓線墊圈 １２．壓線螺母熱器產品。該燃油加熱器采用２４Ｖ直流電源并與發動機和散熱器組成循環系統，冷卻介質在水泵的作用下，在整個管路系統中循環，達到預熱的目的。該預熱方法不僅使氣缸、活塞以及各摩擦副之間的機油溫度升高，機油粘度下降，而且，進氣歧管內的空氣也被加熱。
　　注意：該加熱器僅在環境溫度低于－１５℃時才能使用，發動機啟動后應及時將加熱器關掉。
　　改善低溫環境柴油機啟動性能的措施另外還有很多，如：
進氣管內注油起動法，如無低溫起動液，可先向進氣管內注入１００ ｍＬ左右的柴油或汽油；這樣，在起動時增加了氣缸內的進油量，從而彌補了起動時油量的不足，有助于起動。
　　某些柴油機上采用減壓機構。發動機起動時，首先通過手柄驅使調整螺釘旋轉，并頂開氣門，以降低壓縮阻力，這樣在柴油機起動前起動機轉動曲軸比較容易。當曲軸轉動起來后，將手柄扳回原來位置，柴油機即可順利起動。
　　在上述條件不具備的情況下，也可采用給發動機灌熱水的方法，即通過向水箱內加入熱水并反復循環更換，從而使機體溫度得到一定程度的提高，但該方法不僅費力費時，效果也是很理想。
　　實際工作中，也有采用火烤油底殼和進氣管的做法，使機體、進氣及燃油升溫，機油粘度降低。但該方法不僅費力費時，而且一旦操作不當，極易發生火災，一般情況不要使用，如果使用，一定要注意安全，不可在同一位置進行長時間預熱，不能烤油液管路。
　　以上方法可單獨使用，也可根據實際情況結合使用（乙醚與電預熱不能同時使用），對柴油機的起動有較大幫助。個別方法可能違反操作規程，非特別需要，一般不建議使用，使用時務必謹慎操作。無論哪一種啟動方式，在操作時都必須以安全為前提，否則就不如不用。如果發動機可以正常啟動，不必采用輔助啟動方式。在發動機啟動后，必須及時將輔助啟動停止。無論在什么環境溫度下，發動機啟動后，開始工作之前務必進行充分的預熱運轉。
　

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