阜新市8噸10噸12噸14T16T20噸碼頭吊直折臂船用起重機

    公司是一家專業生產2.5噸3.5噸4T5T6.3噸8噸10噸12噸14T16T20噸直折船吊．今天發了一臺10噸船吊10T碼頭吊直折臂船用起重機，也可以安裝在岸邊或廠房和車間的室內的起重機．程力公司是船吊制造商，集產品開發、設計、制造、安裝于一體，也叫碼頭吊機或船用起重機。專業銷售電動起重機艾經理在這里說下用戶在購買船吊時注意的問題，首先要看用戶購船吊所吊貨物的重量，再看船吊所吊貨物的遠近，在準確的給銷售經理說明白．這樣才能訂一臺最適用船吊．

   10噸船吊有機械動機帶動有電動，但大部分都是用電動機作動力．公司生產出來的船吊一部分在國內用，而另一部分出口到國外，因我公司船吊即經濟又實用，受全國及外國用戶的歡迎．

   10噸船吊10T碼頭吊直折臂船用起重機可360度旋轉,有操作臺，通過由機芯開始,連接在立柱,吊臂上的鋼絲繩的收縮,來控制吊臂體的起仰,從而控制貨物的起升.工作范圍大，裝卸過程不需移船，提高了裝卸效率。

10噸船吊10T碼頭吊直折臂船用起重機地址：

[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網    址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵    箱]: 1297429942@qq.com
[傳    真]：0722－3268188
[業務  QQ]：648987021
[聯系電話]：133 7781 5051
[銷售經理]：艾經理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
[公    司]: 湖北龍晨特種汽車裝備有限公司

船吊.港口吊,船用起重機,船尾吊售后服務：
終身免費跟蹤服務，每年安排工程技術人員定期或不定期走訪，做到有故障及時排除，無故障積極預防；
1年內免費修理(不包括易損件和電器部分) （交客戶使用之日起，在正常使用范圍內），超過一年，只收取零件費和適當的工時費用；
服務到達時間：省內，二十四小時內到達；其它地區，二十小時內派出人員。
　 采用東風、江淮、解放底盤，加裝本公司自己生產的隨車吊，分為直臂和折臂吊，直臂式噸位從1-12噸，折臂式噸位從5噸-20噸。
吊機可左右操作，可正反360度旋轉，，直臂式隨車吊可全回轉，起重機采用軍工品質生產，質量可靠，壽命長，工作速度快。
采用進品油缸密封，持久耐用，并采用高強度鋼板制造，重量更輕，起重量更大。
直臂式起重機多路閥采用國外知名品牌，折臂式起重機閥類全采用意大利進口品牌

隨車吊及吊機技術

  前隨車吊是由十一片鋼板制成的,中部是由兩個“U”形的騎馬螺栓緊固在前軸的支座上。前隨車吊的前端是用鋼板銷固定在車架的隨車吊支架上,后端是用鋼板銷固定在隨車吊吊耳上,隨車吊吊耳又用鋼板銷固定在隨車吊支架上,這樣,在載荷行駛跳動時,隨車吊可以自在地上下擺動而不易折斷。
  為了防止前隨車吊外行駛過程中,可能與車架相撞擊,因此在前隨車吊中部的上方裝有橡膠的緩沖塊。
  前隨車吊和后隨車吊都是用硅錳鋼(六零Si二Mn)制成的,經熱處理后,其硬度為布氏(HB)三六三~四一五單位。在前隨車吊第一片和第二批的兩頭處,都彎成圓圈狀,并把第二片的圓圈包在第一片的圓圈上,這樣,可以增長第一片隨車吊的強度,使其在工作過程中不易折斷。為了使第二片隨車吊在撓曲時能與第一片隨車吊有相對的挪動,第一片圓圈和第二片圓圈之間留有肯定的間隙(在平直狀態時)。
  前隨車吊的半圓形是不對稱的,由隨車吊中心螺栓到卷耳處的長度是一端較長,另一端較短,其是非之差為二五毫米。在安置時,應將較短的一端向前,較長的一端向后。
  前隨車吊、后隨車吊和后副隨車吊的尺寸如表四八所示。
  隨車吊銷是用低碳鋼或中碳鋼(二零或四五)制成。如用低碳鋼制的彈簧銷,須經過滲碳淬火,滲碳層深度為零.八~一.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。如用中碳鋼制的隨車吊銷,只須經過表面淬火(高頻淬火或火焰淬火),淬火層深度為一.五~二.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。
  隨車吊銷的直徑為二四.九六七~二五.零零零毫米,其橢圓度和圓錐度允差為零.零二毫米,表面加工光潔度為▽七.

隨車吊德MAN技術469單級減速橋 陜汽單級減速橋 陜汽德龍單級減速橋的介紹
陜汽漢德單級橋 漢德橋低速加速、高速加速、坡道抵達最佳扭矩 陜汽德龍F3000后攪拌車用漢德橋MAN技術
減速器是單級橋的關鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處置工藝，技術處于國內先進程度。
這種先進技術和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環境下抵達最佳扭矩，使整車抵達經濟車速、最大限度降低油耗，減少了用戶本錢。我國單級橋技術與國際尖端程度有相當差距，我國也不短少解放、東風的單級橋技術，但從整體性能和技術程度比擬，漢德MAN技術單級橋速比可達4.11，在國內處于搶先位置。

隨車起重運輸車單級減速驅動橋產品的優勢 ：

(1)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車運用條件對汽車經過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復雜的構造進步經過性；

(2)重型汽車發起機向低速大轉矩展開的趨向，使得驅動橋的傳動比向小速比展開；
(3)與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品構造簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率進步，易損件減少，牢靠性進步。 單級橋產品的優勢為單級橋的展開辟展了寬廣的前景。從產品設計的角度看，重型車產品在主減速比小于6的狀況下，應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。

(4)單級減速驅動橋是驅動橋中構造最簡單的一種，制造工藝簡單，本錢較低，是驅動橋的根本類型，在重型汽車上占有重要位置；

單級橋市場的將來走勢
專家預測，在將來l0年內，各企業展開戰略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業展開的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將抵達38萬根，單級橋的產銷量完成快速增長，構成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續堅持國內的頭把交椅。 此信息由湖北楚勝東專特種汽車裝備有限公司技術部提供，公司是專業改裝油罐車、隨車起重運輸車

。