河北秦皇島正國四隨車吊153康機起重運輸車ISB180

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新款駕駛室2015

正國四隨車吊153康機起重運輸車ISB180 40參數： 

    正國四隨車吊153康機起重運輸車ISB180 40緊急制動。隨車吊行車途中，假如遇到緊急狀況，用提早減速的辦法來不及時，應運用緊急制動，可以在最短的間隔停下來。一般應行車制動和駐車制動同時運用，以增強制動效果，同時還要留意前方目的，必要時要用方向盤控制滑行方向，以免發(fā)作嚴重亊故。這種制動對的運用壽命影響很大，應盡可能防止運用。

正國四隨車吊發(fā)動機型號 ISB180 40
正國四隨車吊變速器型號  17G0A3-33
多功能隨車吊主減速器速比（驅動橋速比） 6.5
輪胎規(guī)格型號 9.00R20,10.00R20 16PR
正國四隨車吊綜合燃料消耗量L/100km 24.1
50km/h空載等速燃料消耗量L/100km 13.8 
正國四隨車吊企業(yè)名稱 東風汽車公司
貨廂欄板內尺寸(長×寬×高) mm
或容積m3 6100×2300×550
整備質量kg 8800 總質量 kg 16000
153康機起重運輸車驅動型式  4X2
底盤配置與技術參數 
底盤生產企業(yè) 東風汽車公司
產品型號 DFS5168JSQL
153康機起重運輸車滿載等速
燃料消耗量 車速，km/h 30 40 50 60 70 80
153康機起重運輸車檔位 -- 6 6 6 6 6
油耗，L/100km -- 15.3 17.2 19.2 22.5 26.8
(長×寬×高) mm 9000×2490×3650
底盤型號 EQ1168GLJ3
發(fā)動機生產企業(yè) 東風康明斯發(fā)動機有限公司
產品名稱  隨車起重運輸車 產品型號  DFS5168JSQL
執(zhí)行標準 JT719《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》
燃油消耗量達標車型編號 2014年第27批第623號（H0276210）
配吊機可以按用戶求來選不同品牌吊機，不同噸位吊機．

    正國四隨車吊153康機起重運輸車ISB180 40隨車吊系列產品，功率大，車速高、爬坡能力強，起升高度高，作業(yè)范圍大。采用國內知名液壓泵系統，可實現快速升降，高效、節(jié)能。該機具有機動靈活、操作方便，工作高效、安全、可靠可靠等優(yōu)點。可廣泛用于各種裝卸、安裝起重作業(yè)，尤其適用于野外起重、救險作業(yè)和在車站、港口、倉庫、建筑工地等狹窄場所作

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隨車吊及吊機技術

  隨車吊銷的中間有個縱向油孔,其直徑為六.五毫米,另有一個橫向油孔,其直徑為五毫米。且在隨車吊銷的近兩頭處銑有半圓槽,是用以安置緊固螺栓的,這樣用以防止隨車吊銷在支架孔內轉動。
  前隨車吊和后隨車吊的騎馬螺栓均用中碳鋼(四五)鍛成,經過熱處理后,其硬度為布氏(HB)二一七~二二八單位。騎馬螺栓的兩頭有M一六×一.五毫米的螺紋,是用以安置緊固螺母的。
  前隨車吊在平直狀態(tài)時,兩卷耳中心線間的間隔應在一零九七~一一零三毫米范圍內。在自在狀態(tài)時的弧高,即由兩卷耳中心線到第一片上平面的間隔,應在一零一~一零九毫米范圍內。當在前隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在一三~二三毫米時,載荷應為六六五公斤。連作兩次壓縮后,再用同樣載荷壓縮后隨車吊時,不容許有永世變形。后隨車吊的剛性,在變形一零毫米時,其壓力應在一一八~一三八公斤范圍內。
  后副隨車吊在自在狀態(tài)時的弧高,由兩頭頭到第一片上面的間隔為五四~六二毫米。當在后副隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在零~五毫米時,載荷應在七八五公斤。后副隨車吊的剛性,在變形一零毫米時,其壓力應在一二四~一四六公斤范圍內。
  隨車吊使用日久后,由于疲勞或部分超載所惹起的。在汽車行駛過程中,由于每每在不屈道路上高速顛簸行駛,或采用緊急制動,造成其彎曲應力和拉應力的集中,會使隨車吊折斷。因此在每天行駛后清洗時,應仔細查抄隨車吊有無折斷。隨車吊銷與襯套的共同間隙應不超過一毫米。各鋼板片間應貼合。鋼板騎馬螺栓應與隨車吊有零.七~一.零毫米的間隙。每片鋼板側移應不超過第一片的二.五毫米。

隨車吊及吊機技術
  隨車吊由于使用日久后,會失去彈性而變直,無法包管汽車行駛平穩(wěn)性的需求,因此必須予以檢驗。將變形的隨車吊總成拆散,查抄每片隨車吊的彈性和拱度,不符合規(guī)定時,應舉行熱處理使恢回復復興有彈性和拱度,其熱處理步驟如下:
  (一)將舊隨車吊片放在加熱爐內舉行正火,使爐溫升到八五零~九三零°C后,連結三分鐘,再由爐內取出,在氛圍冷卻。

  (二)將正火后的隨車吊片平放在加熱爐內加熱,使爐溫達到八四零~九零零°C后,連結三~五分鐘,再由爐內取出,放在公用夾具上舉行油淬(油池溫度在二零~七零°C),在油池內一~二分鐘后,取出隨車吊片放在氛圍中冷卻,使其硬度為洛氏(HRC)五三單位以上,拱度符合要求。
  (三)將淬火后的隨車吊片側放在外熱爐內舉行回火,使爐溫在五四零~四五零°C連結五零~六零分鐘,然后取出,在氛圍中冷卻(淬火后的隨車吊片應及時舉行回火,不能隔天處理)。使其硬度達到布氏(HB)三六三~四一五單位。
  隨車吊裝在前軸和后橋上時,騎馬螺栓上的螺母應交叉地擰緊,擰緊后的螺栓應露出螺母三牙以上。
  隨車吊支架使用日久后,其安置隨車吊銷的孔會有過度磨損,這樣就無法鎖緊隨車吊銷,應予以焊補修復。
  隨車吊的裝置步驟:
  一)裝置隨車吊前,應明白各鋼板片上的污垢,并在其表面上涂一層石墨潤滑脂。
  二)前隨車吊和后隨車吊的襯套安置在鋼板卷耳內不該伸出,兩隨車吊卷耳中心線(襯套中心線)應在同一平面上,且應垂直于隨車吊的縱向中心線,在二五零毫米長度長,丈量的毛病不超過一.二毫米。
  三)隨車吊夾必須結實地在規(guī)定地位上,不該將隨車吊片壓得過緊。當隨車吊蒙受載荷時,隨車吊夾不得攔阻隨車吊片的自在挪動。
  四)前、后隨車吊夾用一七毫米扳手,旋緊其上的螺母,然后在螺紋頭處沖鉚。
  五)用一毫米扳手,先進隨車吊中心螺栓的緊固螺母。
  六)隨車吊總成在自在狀態(tài)時,各片間應緊密相接,相接鄰兩片不打仗的長度,應小于短片全長的一/四,各片間的間隙應不大于一毫米。
  缸筒系用低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為四二.八三~四三.零零毫米,內徑為四零.零零零~四零.零三九毫米,內孔壁面表面加工光潔度為▽九.其橢圓度和圓錐度不大于零.零三毫米,不直度不大于零.一零毫米。端面與軸線的不垂直度不大于零.零二毫米,缸筒壁厚度不大于零.二毫米。

隨車吊輪邊減速橋
對于這個問題我有些個人想法但一直不確定正確與否.發(fā)出來請大蝦們賜教指正:
我這邊很多客戶在問好車的時候經常問"是免保橋嗎?",似乎在他們眼里"免保橋"就是個新科技產品,配上就是好的.
我個人一直認為,長途運輸方面,目前最好的橋就是單減橋.
輪邊減速橋"牙包"小,速比大,是為了工程車輛應對復雜惡劣道路環(huán)境設計的產品,扭矩更強,通過性更好.也更扎實易于保養(yǎng).
但是
1.輪邊減速橋摩擦力遠高于軸承的單減橋,能量損耗高,費油;
2.摩擦強就易于產生熱,容易高溫,尤其不適合重栽長途跋涉.
3.齒輪畢竟做不到軸承的間隙小,輪胎安裝的不夠穩(wěn)定,容易吃胎,輪胎損耗高.

所以,長途運輸車主選擇輪邊減速橋是個自重重,通過性優(yōu)點沒用,速比大跑的慢,油耗高,易高溫爆胎,精密性不足吃胎的極錯誤選擇.

隨車吊什么時候更換輪胎
車起重運輸車的日常保養(yǎng)
1。各位司機朋友在徐工隨車吊的磨合期內一定盡量不要超載或者超速，只要讓汽車在其能夠承受的范圍內使用，才能為以后的行駛打下堅定的基礎，才可延長車輛的使用壽命。
2。.一般12000-15000公里換一次機油。
3。車主需要注意的是，要經常檢查剎車片等易耗物體，
4。.一般在一萬公里左右做一次四輪定位?(這時的前速,中間套的磨損會造成"吃胎")
   
.5。一般換機油的同時更換一次三濾
6，檢查專用車的輪胎和備胎胎壓檢測，主要是檢查和磨損和裂紋。在胎紋磨損穿分數線,早前盡可能的輪胎進行更換。如果胎側有裂縫,他們不能用它來跑長途高速開車,因為輪胎的高速駕駛較薄,很容易受到爆裂。
7。經常要檢查你的剎車油、防凍液、變速箱油。  
  
公司專業(yè)改裝2噸隨車吊，3.2噸，4噸，5噸隨車吊，6.3噸，8噸隨車吊，10噸，12噸隨車吊，14噸，16噸隨車吊（二節(jié)，三節(jié)，四節(jié)，五節(jié)直臂式或折臂式吊機)."液壓閥及密封件采用原裝進口/優(yōu)質高強度國產和進品鋼板/全回轉360度及多變型吊臂和立柱“。性能優(yōu)越，能力超強，安全可靠。歡迎新老客戶光臨。