折臂12噸后雙橋特商隨車吊DFE5258JSQFJ貨車吊

隨車吊及吊機(jī)技術(shù)

  隨車吊銷的中間有個(gè)縱向油孔,其直徑為六.五毫米,另有一個(gè)橫向油孔,其直徑為五毫米。且在隨車吊銷的近兩頭處銑有半圓槽,是用以安置緊固螺栓的,這樣用以防止隨車吊銷在支架孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
  前隨車吊和后隨車吊的騎馬螺栓均用中碳鋼(四五)鍛成,經(jīng)過(guò)熱處理后,其硬度為布氏(HB)二一七~二二八單位。騎馬螺栓的兩頭有M一六×一.五毫米的螺紋,是用以安置緊固螺母的。
  前隨車吊在平直狀態(tài)時(shí),兩卷耳中心線間的間隔應(yīng)在一零九七~一一零三毫米范圍內(nèi)。在自在狀態(tài)時(shí)的弧高,即由兩卷耳中心線到第一片上平面的間隔,應(yīng)在一零一~一零九毫米范圍內(nèi)。當(dāng)在前隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在一三~二三毫米時(shí),載荷應(yīng)為六六五公斤。連作兩次壓縮后,再用同樣載荷壓縮后隨車吊時(shí),不容許有永世變形。后隨車吊的剛性,在變形一零毫米時(shí),其壓力應(yīng)在一一八~一三八公斤范圍內(nèi)。
  后副隨車吊在自在狀態(tài)時(shí)的弧高,由兩頭頭到第一片上面的間隔為五四~六二毫米。當(dāng)在后副隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在零~五毫米時(shí),載荷應(yīng)在七八五公斤。后副隨車吊的剛性,在變形一零毫米時(shí),其壓力應(yīng)在一二四~一四六公斤范圍內(nèi)。
  隨車吊使用日久后,由于疲勞或部分超載所惹起的。在汽車行駛過(guò)程中,由于每每在不屈道路上高速顛簸行駛,或采用緊急制動(dòng),造成其彎曲應(yīng)力和拉應(yīng)力的集中,會(huì)使隨車吊折斷。因此在每天行駛后清洗時(shí),應(yīng)仔細(xì)查抄隨車吊有無(wú)折斷。隨車吊銷與襯套的共同間隙應(yīng)不超過(guò)一毫米。各鋼板片間應(yīng)貼合。鋼板騎馬螺栓應(yīng)與隨車吊有零.七~一.零毫米的間隙。每片鋼板側(cè)移應(yīng)不超過(guò)第一片的二.五毫米。

隨車吊及吊機(jī)技術(shù)
  隨車吊由于使用日久后,會(huì)失去彈性而變直,無(wú)法包管汽車行駛平穩(wěn)性的需求,因此必須予以檢驗(yàn)。將變形的隨車吊總成拆散,查抄每片隨車吊的彈性和拱度,不符合規(guī)定時(shí),應(yīng)舉行熱處理使恢回復(fù)復(fù)興有彈性和拱度,其熱處理步驟如下:
  (一)將舊隨車吊片放在加熱爐內(nèi)舉行正火,使?fàn)t溫升到八五零~九三零°C后,連結(jié)三分鐘,再由爐內(nèi)取出,在氛圍冷卻。

  (二)將正火后的隨車吊片平放在加熱爐內(nèi)加熱,使?fàn)t溫達(dá)到八四零~九零零°C后,連結(jié)三~五分鐘,再由爐內(nèi)取出,放在公用夾具上舉行油淬(油池溫度在二零~七零°C),在油池內(nèi)一~二分鐘后,取出隨車吊片放在氛圍中冷卻,使其硬度為洛氏(HRC)五三單位以上,拱度符合要求。
  (三)將淬火后的隨車吊片側(cè)放在外熱爐內(nèi)舉行回火,使?fàn)t溫在五四零~四五零°C連結(jié)五零~六零分鐘,然后取出,在氛圍中冷卻(淬火后的隨車吊片應(yīng)及時(shí)舉行回火,不能隔天處理)。使其硬度達(dá)到布氏(HB)三六三~四一五單位。
  隨車吊裝在前軸和后橋上時(shí),騎馬螺栓上的螺母應(yīng)交叉地?cái)Q緊,擰緊后的螺栓應(yīng)露出螺母三牙以上。
  隨車吊支架使用日久后,其安置隨車吊銷的孔會(huì)有過(guò)度磨損,這樣就無(wú)法鎖緊隨車吊銷,應(yīng)予以焊補(bǔ)修復(fù)。
  隨車吊的裝置步驟:
  一)裝置隨車吊前,應(yīng)明白各鋼板片上的污垢,并在其表面上涂一層石墨潤(rùn)滑脂。
  二)前隨車吊和后隨車吊的襯套安置在鋼板卷耳內(nèi)不該伸出,兩隨車吊卷耳中心線(襯套中心線)應(yīng)在同一平面上,且應(yīng)垂直于隨車吊的縱向中心線,在二五零毫米長(zhǎng)度長(zhǎng),丈量的毛病不超過(guò)一.二毫米。
  三)隨車吊夾必須結(jié)實(shí)地在規(guī)定地位上,不該將隨車吊片壓得過(guò)緊。當(dāng)隨車吊蒙受載荷時(shí),隨車吊夾不得攔阻隨車吊片的自在挪動(dòng)。
  四)前、后隨車吊夾用一七毫米扳手,旋緊其上的螺母,然后在螺紋頭處沖鉚。
  五)用一毫米扳手,先進(jìn)隨車吊中心螺栓的緊固螺母。
  六)隨車吊總成在自在狀態(tài)時(shí),各片間應(yīng)緊密相接,相接鄰兩片不打仗的長(zhǎng)度,應(yīng)小于短片全長(zhǎng)的一/四,各片間的間隙應(yīng)不大于一毫米。
  缸筒系用低碳無(wú)縫鋼管(二零)制成,其外徑為四二.八三~四三.零零毫米,內(nèi)徑為四零.零零零~四零.零三九毫米,內(nèi)孔壁面表面加工光潔度為▽九.其橢圓度和圓錐度不大于零.零三毫米,不直度不大于零.一零毫米。端面與軸線的不垂直度不大于零.零二毫米,缸筒壁厚度不大于零.二毫米。

隨車吊及吊機(jī)技術(shù)
  儲(chǔ)液筒也是低碳無(wú)縫鋼管(二零)制成,其外徑為五四毫米,內(nèi)徑為五零毫米,一端內(nèi)孔車制凹臺(tái),內(nèi)徑為五一.零零~五一.零六毫米,深度為七毫米,是用以安置儲(chǔ)液筒座的,另一端車制M五二×一毫米的內(nèi)螺紋,深度為一二~一三毫米,和內(nèi)徑為五一.零零~五一.一二毫米,深度為二七~二八毫米的凹臺(tái)。
  儲(chǔ)液筒座總成是由儲(chǔ)液筒座和吊環(huán)焊接而成。在儲(chǔ)液筒座底部壓有三個(gè)勻稱分布的凸臺(tái),是用以安置壓縮閥的,其外徑為五零.八八~五零.九六毫米,是與儲(chǔ)液筒壓共同后焊接成儲(chǔ)液筒總成。焊接后,應(yīng)以五大氣壓舉行密封性實(shí)驗(yàn),不容許有漏氣征象。
  連桿系用中碳鋼(三五)制成,桿徑為一五.九六七~一五.九八四毫米,表面鍍鉻,其鍍鉻層為零.零二五毫米,表面加工光潔度為▽一零,是與連桿導(dǎo)向器內(nèi)孔相滑動(dòng)。在連桿一端安置活塞的桿徑為一一.九八二~一二.零零零毫米,表面加工光潔度為▽七,其端頭還車削M一二×一.二五毫米的螺紋,用以安置螺母緊固活塞的。在連桿的另一端焊接吊環(huán)。
  活塞系用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為三九.九二五~三九.九五零毫米,表面加工光潔度為▽八.活塞內(nèi)孔徑為一二.零零零~一二.零二七毫米,表面加工光潔度為▽五.是與連桿相滑配,表里圓應(yīng)同心,其不同心度不大于零.零二毫米。活塞厚度為一一.九~一二.零毫米,兩頭面的表面加工光潔度均為▽七.兩平面應(yīng)平行,其不屈行度不大于零.零二毫米。在沿直徑三二毫米圓周上均布六個(gè)三.五毫米直徑的小孔,是進(jìn)、排減震液的通道。活塞與節(jié)流閥片、流通閥片、流通閥限位器等都裝于連桿上,組成產(chǎn)生回復(fù)復(fù)興阻力的組件。
  油封彈簧系用耐油橡膠制成,外徑為三四.三~三四.五毫米,孔徑為一五.零~一五.二毫米,厚度為一零.七~一一.零毫米,孔的內(nèi)表面有鋸齒狀,用以擠刮連桿桿身上的減震液不向外溢。

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