后面帶吊車貨車藍牌雙排貨車吊唐駿隨車吊配置

藍牌雙排貨車吊唐駿隨車吊銷售艾經理電話：                         

藍牌雙排貨車吊唐駿隨車吊圖片                                    

隨車吊及吊機技術

  前隨車吊是由十一片鋼板制成的,中部是由兩個“U”形的騎馬螺栓緊固在前軸的支座上。前隨車吊的前端是用鋼板銷固定在車架的隨車吊支架上,后端是用鋼板銷固定在隨車吊吊耳上,隨車吊吊耳又用鋼板銷固定在隨車吊支架上,這樣,在載荷行駛跳動時,隨車吊可以自在地上下擺動而不易折斷。
  為了防止前隨車吊外行駛過程中,可能與車架相撞擊,因此在前隨車吊中部的上方裝有橡膠的緩沖塊。
  前隨車吊和后隨車吊都是用硅錳鋼(六零Si二Mn)制成的,經熱處理后,其硬度為布氏(HB)三六三~四一五單位。在前隨車吊第一片和第二批的兩頭處,都彎成圓圈狀,并把第二片的圓圈包在第一片的圓圈上,這樣,可以增長第一片隨車吊的強度,使其在工作過程中不易折斷。為了使第二片隨車吊在撓曲時能與第一片隨車吊有相對的挪動,第一片圓圈和第二片圓圈之間留有肯定的間隙(在平直狀態時)。
  前隨車吊的半圓形是不對稱的,由隨車吊中心螺栓到卷耳處的長度是一端較長,另一端較短,其是非之差為二五毫米。在安置時,應將較短的一端向前,較長的一端向后。
  前隨車吊、后隨車吊和后副隨車吊的尺寸如表四八所示。
  隨車吊銷是用低碳鋼或中碳鋼(二零或四五)制成。如用低碳鋼制的彈簧銷,須經過滲碳淬火,滲碳層深度為零.八~一.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。如用中碳鋼制的隨車吊銷,只須經過表面淬火(高頻淬火或火焰淬火),淬火層深度為一.五~二.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。
  隨車吊銷的直徑為二四.九六七~二五.零零零毫米,其橢圓度和圓錐度允差為零.零二毫米,表面加工光潔度為▽七.

隨車吊及吊機技術
  隨車吊由于使用日久后,會失去彈性而變直,無法包管汽車行駛平穩性的需求,因此必須予以檢驗。將變形的隨車吊總成拆散,查抄每片隨車吊的彈性和拱度,不符合規定時,應舉行熱處理使恢回復復興有彈性和拱度,其熱處理步驟如下:
  (一)將舊隨車吊片放在加熱爐內舉行正火,使爐溫升到八五零~九三零°C后,連結三分鐘,再由爐內取出,在氛圍冷卻。

  (二)將正火后的隨車吊片平放在加熱爐內加熱,使爐溫達到八四零~九零零°C后,連結三~五分鐘,再由爐內取出,放在公用夾具上舉行油淬(油池溫度在二零~七零°C),在油池內一~二分鐘后,取出隨車吊片放在氛圍中冷卻,使其硬度為洛氏(HRC)五三單位以上,拱度符合要求。
  (三)將淬火后的隨車吊片側放在外熱爐內舉行回火,使爐溫在五四零~四五零°C連結五零~六零分鐘,然后取出,在氛圍中冷卻(淬火后的隨車吊片應及時舉行回火,不能隔天處理)。使其硬度達到布氏(HB)三六三~四一五單位。
  隨車吊裝在前軸和后橋上時,騎馬螺栓上的螺母應交叉地擰緊,擰緊后的螺栓應露出螺母三牙以上。
  隨車吊支架使用日久后,其安置隨車吊銷的孔會有過度磨損,這樣就無法鎖緊隨車吊銷,應予以焊補修復。
  隨車吊的裝置步驟:
  一)裝置隨車吊前,應明白各鋼板片上的污垢,并在其表面上涂一層石墨潤滑脂。
  二)前隨車吊和后隨車吊的襯套安置在鋼板卷耳內不該伸出,兩隨車吊卷耳中心線(襯套中心線)應在同一平面上,且應垂直于隨車吊的縱向中心線,在二五零毫米長度長,丈量的毛病不超過一.二毫米。
  三)隨車吊夾必須結實地在規定地位上,不該將隨車吊片壓得過緊。當隨車吊蒙受載荷時,隨車吊夾不得攔阻隨車吊片的自在挪動。
  四)前、后隨車吊夾用一七毫米扳手,旋緊其上的螺母,然后在螺紋頭處沖鉚。
  五)用一毫米扳手,先進隨車吊中心螺栓的緊固螺母。
  六)隨車吊總成在自在狀態時,各片間應緊密相接,相接鄰兩片不打仗的長度,應小于短片全長的一/四,各片間的間隙應不大于一毫米。
  缸筒系用低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為四二.八三~四三.零零毫米,內徑為四零.零零零~四零.零三九毫米,內孔壁面表面加工光潔度為▽九.其橢圓度和圓錐度不大于零.零三毫米,不直度不大于零.一零毫米。端面與軸線的不垂直度不大于零.零二毫米,缸筒壁厚度不大于零.二毫米。

隨車吊及吊機技術
  儲液筒也是低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為五四毫米,內徑為五零毫米,一端內孔車制凹臺,內徑為五一.零零~五一.零六毫米,深度為七毫米,是用以安置儲液筒座的,另一端車制M五二×一毫米的內螺紋,深度為一二~一三毫米,和內徑為五一.零零~五一.一二毫米,深度為二七~二八毫米的凹臺。
  儲液筒座總成是由儲液筒座和吊環焊接而成。在儲液筒座底部壓有三個勻稱分布的凸臺,是用以安置壓縮閥的,其外徑為五零.八八~五零.九六毫米,是與儲液筒壓共同后焊接成儲液筒總成。焊接后,應以五大氣壓舉行密封性實驗,不容許有漏氣征象。
  連桿系用中碳鋼(三五)制成,桿徑為一五.九六七~一五.九八四毫米,表面鍍鉻,其鍍鉻層為零.零二五毫米,表面加工光潔度為▽一零,是與連桿導向器內孔相滑動。在連桿一端安置活塞的桿徑為一一.九八二~一二.零零零毫米,表面加工光潔度為▽七,其端頭還車削M一二×一.二五毫米的螺紋,用以安置螺母緊固活塞的。在連桿的另一端焊接吊環。
  活塞系用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為三九.九二五~三九.九五零毫米,表面加工光潔度為▽八.活塞內孔徑為一二.零零零~一二.零二七毫米,表面加工光潔度為▽五.是與連桿相滑配,表里圓應同心,其不同心度不大于零.零二毫米。活塞厚度為一一.九~一二.零毫米,兩頭面的表面加工光潔度均為▽七.兩平面應平行,其不屈行度不大于零.零二毫米。在沿直徑三二毫米圓周上均布六個三.五毫米直徑的小孔,是進、排減震液的通道。活塞與節流閥片、流通閥片、流通閥限位器等都裝于連桿上,組成產生回復復興阻力的組件。
  油封彈簧系用耐油橡膠制成,外徑為三四.三~三四.五毫米,孔徑為一五.零~一五.二毫米,厚度為一零.七~一一.零毫米,孔的內表面有鋸齒狀,用以擠刮連桿桿身上的減震液不向外溢。

 
★★★★★徐工吊機最大特點：
1。液壓油缸、多路閥采用進口的。
2．采用高強度鋼板制造，重量更輕，起重量更大。
3．吊機可左右操作，可正反360旋轉，采用軍工品質生產，質量可靠，使用壽命脈長，工作速度快。
隨車吊其他說明：
▲支腿形式
隨車吊支腿：采用H型支腿，各支腿可單獨調節以調整車架水平，支腿跨距大，整機 穩定性好。
▲操作形式
隨車吊操作形式：左右雙向操作，回轉角度：± 360度、連 續回轉，手油門可調節回轉速度和起吊速度
▲使用范圍
大型隨車吊價格小型隨車吊價格中型隨車吊價格廣泛適用 于油田、衡檢、電信、電力、工廠、水泥制板廠等場合
▲選配
隨車吊根據車型不同可選裝1噸隨車吊、2噸隨車吊、2.3噸隨車吊、3.2噸隨車吊、5噸隨車吊、8噸隨車吊、10噸隨車吊、12噸隨車吊、14噸隨車吊、16噸隨車吊、18噸隨車吊、20噸隨車吊、25噸隨車吊，可選用兩節臂、3三節臂。
▲其他說明
◆以上隨車吊可按用戶要求進行改裝，可自帶底盤來我公 司加工（由本公司提供改裝合格證）
▲ 方向助力和渦輪增壓，能夠在很大程度上幫助車子在行駛過程中更快的爬坡，拉重東西，從而跑的更快！都能對發動機的動力提升、降低排放起到立竿見影的作用。

折臂與直臂隨車吊的優勢

折疊臂制造成本價格上總體也相對較高，伸縮臂結構相對簡單，制造精度要求也相對較低，總體成本相對較低。 伸縮臂工作半徑更廣在同樣的臂長下，伸縮臂還能通過放長鋼絲鉤的方式，擴大工作縱深，而折疊臂對要求較深的工作不易完成。伸縮臂更易控制垂直起降：伸縮臂簡采用鋼絲繩的收放的起升機構，可以嚴格控制吊物的起降，而折疊臂采用液壓油缸，很難控制起吊物的垂直起降，但使用時可以在狹窄的空間里使用。

　　伸縮臂隨車吊操作相對簡單：伸縮臂采用卷筒收放鋼絲的起升機構，操作相對簡單，而折疊臂多個液壓油缸，完成類似機械手的動作，比較難操作。伸縮臂更易于整車底盤安裝：伸縮臂在結構上比較松散，有利于整車載荷的分散，而且重心也離安裝位置較遠，特別是在吊重物的時候，更利于分散底盤軸荷。折疊臂更適合狹窄工作環境這是由其結構所決定的，折疊臂更適合在工廠倉庫等比較狹小的工作環境，而伸縮臂由于其結構所需的施展空間更大，但使用起來方便很多，可以直接伸出來吊東西。

　　折疊臂隨車吊工作效率更高，由于折疊臂采用多個液壓油缸形成類似關節的吊臂連接機構，使其在完成動作更快，工作的效率也更高。而伸縮臂采用的是一套鋼絲繩的收放的起升機構，卷筒正轉收繩，吊鉤上升，反轉放繩吊鉤下降，其工作效率性對較低。折疊臂能加裝各種輔具：折疊臂采用液壓油缸的裝置，形成類似關節臂機械手的裝置，、、夾具、吊籃、板叉、高各種抓具、螺旋鉆、裝輪胎機械手和拔樁器等輔具。由于伸縮臂前端是軟性的鋼絲繩，很少有見有伸縮臂加裝輔具。

　　折疊臂占用的整車空間更小：占用空間上一目了然，折疊臂隨車吊在運貨的時候能將整個吊臂收縮在一起，占用空間相對更小，而伸縮臂隨車吊，吊臂只能水平放置，車輛在行駛的時候占據的空間較大。而采用折疊臂的隨車吊，無論是中置還是后置，由于其結構上比較集中，重心容易集中在底盤的某一軸上，往往某一橋上產生較大負荷，不利于整車的安裝。