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最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車:隨車吊分為直臂和折臂吊，噸位從1-12噸。吊機可左右操作，可±360度及全方位旋轉(zhuǎn)，采用軍工品質(zhì)生產(chǎn)，質(zhì)量可靠，壽命長，工作速度快。24小時全國免費購車服務(wù)熱線：13377815051。采用精品油缸密封，持久耐用，并采用高強度鋼板制造，重量更輕，起重量更大。
特商牌DFE5311JSQF1型多功能隨車吊
前懸/后懸(mm) 1480/2870
特商牌起重運輸車軸數(shù) 4
軸距(mm) 1950+3550+1350
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(并裝雙軸)
最高車速(Km/h) 90
底盤型號 DFE5311JSQFJ1
底盤名稱 隨車起重運輸車底盤（二類）
商標名稱 特商牌 生產(chǎn)企業(yè)
東風汽車公司
外形尺寸(mm) 9430,9680,11850×2490×2900,3200,3700
整備質(zhì)量(Kg) 16700,16500
貨廂尺寸(mm) 8200,8400×2294×550,800
額定載客(人) 準拖掛車總質(zhì)量(Kg)
接近角/離去角(°) 19/39,19/18
輪胎規(guī)格 10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20
特商牌起重運輸車公告批次 247
產(chǎn)品名稱 DFE5311JSQF1型隨車起重運輸車
駕駛室準乘人數(shù)(人) 3
特商牌起重運輸車載質(zhì)量利用系數(shù)
接近角/離去角(°) 19/10
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2005國IV
發(fā)動機型號 發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)
特商牌起重運輸車排量(ml) 功率(Kw)
ISDe270 40
YC6A280-40
鋼板彈簧片數(shù) 9/9/9,10/10/10
前輪距(mm) 1980/1980
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
產(chǎn)品商標 特商牌
特商牌起重運輸車輪胎數(shù) 12
產(chǎn)品號 ZJPES43U03J
總質(zhì)量(Kg) 31000 罐體容積(m3)
特商牌起重運輸車額定載質(zhì)量(Kg) 14105,14305
特商牌起重運輸車外形尺寸(mm) 12000×2500×3850
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車銷的中間有個縱向油孔,其直徑為六.五毫米,另有一個橫向油孔,其直徑為五毫米。且在隨車吊銷的近兩頭處銑有半圓槽,是用以安置緊固螺栓的,這樣用以防止隨車吊銷在支架孔內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業(yè)務(wù) QQ]：648987021
[聯(lián)系電話]：133 7781 5051
[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園
[公 司]: 湖北龍晨特種汽車裝備有限公司
徐工吊機產(chǎn)品特點：
1、單缸拉索同步伸縮技術(shù)，工作效率更高。
2、先進的研發(fā)手段、確保設(shè)計可靠性。
3、五邊形及六邊形吊臂技術(shù)，對中性好，截面抗彎能力強。
4、緊湊的鉸點設(shè)計，占據(jù)空間小。
5、標配防過卷報警裝置，作業(yè)更安全。
6、整體式起升鉸車機構(gòu)，工作效率更高，液壓系統(tǒng)壽命更長。
7、獨特的浮動式三點橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效降低車輛行駛時底盤大梁所承受的附加應(yīng)力。
8、自主研發(fā)的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，具有強大的驅(qū)動力，可滿足更多工況需要。
9、回轉(zhuǎn)沖擊裝置，有效保護車輛行駛安全。
★★★★★隨車吊參數(shù)讀懂之一：
壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。
主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機的全部功率而達到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。
制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下優(yōu)點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質(zhì)量小。
