純電動掃路車

產(chǎn)品價(jià)格：	15萬/人民幣
最后更新：	2016-12-14 10:34:24
產(chǎn)品產(chǎn)地：	湖北
發(fā)貨地：	隨州 (發(fā)貨期：當(dāng)天內(nèi)發(fā)貨)
供應(yīng)數(shù)量：	不限
有效期：	長期有效
最少起訂：	1
瀏覽次數(shù)：	129

公司基本資料信息

湖北新楚風(fēng)專用汽車股份有限公司
劉軍先生銷售部長
會員[試用會員產(chǎn)品]
郵件452976880@qq.com
手機(jī)15717818999
電話
傳真
地址湖北省隨州市交通大道789號恒天汽車工業(yè)園

產(chǎn)品詳細(xì)說明

純電動掃路車整車長4.97米寬1.52米高2.1米，最高時速70公里每小時，軸距2.7米，駕駛室乘坐人數(shù)2人，磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機(jī)型號/生產(chǎn)企業(yè):TZ210XSNGP20A/無錫新大力電機(jī)有限公司,電機(jī)控制器型號/生產(chǎn)企業(yè):KTZ32X32SNGP/無錫新大力電機(jī)有限公司;電機(jī)功率/峰值功率:20/45Kw,該產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期. 該車前伸520mm.組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動純電動汽車力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、掃路車專用功能等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。公司產(chǎn)品具有零排放、低噪音、良好的動力性能和操作性能、充電便利、使用成本低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于企業(yè)、物流、酒店、個體商戶的集貨、配貨和宅配運(yùn)輸以及普通消費(fèi)者的日常貨物運(yùn)輸?shù)取Ｈ∠藗鹘y(tǒng)輕卡的變速箱，取而代之的是高壓電機(jī)直接通過傳動軸把動力輸送到后橋上。取消了變速箱，沒有了離合踏板，自然就降低駕駛過程中駕駛員的駕駛強(qiáng)度。在檔位選擇上也只有保留了三個檔位，一個D檔（前進(jìn)擋），一個P檔（停車擋），以及一個R檔（倒檔），操作方便簡單。

純電動掃路車卸出垃圾操作說明：
1 將控制箱的電源打開，將控制閥的控制鈕指向主閥的位置
2 將車輛主發(fā)動機(jī)啟動
3 踩下車輛離合器
4 將車輛附加的油泵離合器開關(guān)打開（向外拉或手柄向下壓）
5 以適當(dāng)?shù)乃俣人砷_車輛離合器
6 將控制箱上的后門控制鈕指向開的位置，5秒后再指向中位

7將車廂控制鈕指向升的位置，根據(jù)車廂傾斜3方掃路車,吸掃式掃路車價(jià)格的角度可隨時將控制鍵指向中間位置，此時車廂傾斜升起停止

8 垃圾清掃。。。
9垃圾清掃完畢，將車廂控制鈕指向降的位置，待車廂完全回位后將控制鈕指向中間位置
10 將后門控制鍵指向關(guān)的位置，5秒后再指向中間位置
11 清理垃圾結(jié)束。。。
12 踩下車輛離合器
13 將附加的油泵離合器控制鈕關(guān)閉（向內(nèi)推或手柄向拉壓）
14 以適當(dāng)?shù)乃俣人砷_車輛離合器
15 將控制箱的控制閥指向中間位置
16 關(guān)閉控制箱電源

CLW5030TSLBEV型純電動掃路車

【主要技術(shù)參數(shù)】
產(chǎn)品商標(biāo)
程力威牌
公告批次
288
產(chǎn)品名稱
純電動掃路車
產(chǎn)品型號
CLW5030TSLBEV型純電動掃路車
總質(zhì)量(Kg)
2840
罐體容積(m3)
額定載質(zhì)量(Kg)
230
外形尺寸(mm)
4970×1520×2100
整備質(zhì)量(Kg)
2480
貨廂尺寸(mm)
××
額定載客(人)
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(Kg)
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)
2
載質(zhì)量利用系數(shù)
接近角/離去角(°)
20/27
前懸/后懸(mm)
640/1110
軸數(shù)
2
軸距(mm)
2700
軸荷(Kg)
1060/1780
最高車速(Km/h)
70
其它
備注：儲能裝置種類/型號/生產(chǎn)企業(yè):磷酸鐵鋰電池/GSP09185190/珠海市鵬輝電池有限公司;電機(jī)型號/生產(chǎn)企業(yè):TZ210XSNGP20A/無錫新大力電機(jī)有限公司,電機(jī)控制器型號/生產(chǎn)企業(yè):KTZ32X32SNGP/無錫新大力電機(jī)有限公司;電機(jī)功率/峰值功率:20/45Kw,該產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期. 該車前伸520mm.
【底盤技術(shù)參數(shù)】
底盤型號
底盤名稱
商標(biāo)名稱
生產(chǎn)企業(yè)
外形尺寸(mm)
4970×1520×2100
輪胎數(shù)
4
接近角/離去角(°)
20/27
輪胎規(guī)格
165R14LT
鋼板彈簧片數(shù)
-/5,4/5
前輪距(mm)
1360
燃料種類
后輪距(mm)
1300
排放標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動機(jī)型號
發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)
排量(ml)
功率(Kw)
TZ210XSNGP20A
無錫新大力電機(jī)有限公司
-
20
電源
為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
驅(qū)動電動機(jī)
驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機(jī)。
調(diào)速控制裝置
純電動汽車
純電動汽車
電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。
在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。
行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉(zhuǎn)向裝置
轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。
制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī)，主要是壓縮空氣的制動方式。
工作裝置
工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。
國家政策編輯
按照我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由工業(yè)和信息化部、國家能源局組織，全國汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)；由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國家標(biāo)準(zhǔn)。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施[1] 。
一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里[2] 。這種新型純電動汽車已經(jīng)在我國吉林省投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年6月份首批產(chǎn)品將上線。
2015年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機(jī)動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。加之今后北京市還將出臺電動車停車費(fèi)、過路費(fèi)等減免措施，目前新能源汽車申請人數(shù)出現(xiàn)迅速增長的態(tài)勢。[3]
市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。
更多利好政策將于近期發(fā)布
今年上半年，本市陸續(xù)出臺了社會資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。
在市民關(guān)心的充電樁方面，[4] 本市共擁有225個公共充電點(diǎn)，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。
據(jù)市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容，針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正進(jìn)行協(xié)調(diào)，未來有望統(tǒng)一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。
另外，市科委也鼓勵運(yùn)營方采用手機(jī)支付等互聯(lián)網(wǎng)支付方式。[5]
市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前純電動車免收過路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案，有望2015年底發(fā)布。
充電編輯
在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費(fèi)者的一個“后顧之憂”。對于居住于城市之中的電動汽車消費(fèi)者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購買純電動車的熱情。
然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是最重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會資本進(jìn)入充電服務(wù)市場，從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定；對于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。

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