9.6米廂式翼展車，9.6米物流廂式飛翼車，楚風小三軸廂式貨車天龍T530駕駛室，6×2驅動,D310(小改樣)平頭標頂駕駛室,東風康明斯210馬力發動機(國Ⅳ,高壓共軌+SCR后處理),電阻加熱冷起動裝置,全鋁400L主燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開關,消聲器側置排氣口朝向側吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,陜齒9檔變速箱,頭檔速比11.7,最高檔為直接檔,5T雙前橋,13T單級減速后橋,主減速比4.44,無輪間差速鎖,車架縱粱斷面尺寸280×80×(8+4)mm,鋼板彈簧片數3/3/9+3,11.00R20子午胎,手動調整臂,無ABS,全浮式前后懸機械減震駕駛室懸置(帶橫向減振器),液壓電動翻轉,無色夾層前風窗玻璃,電動玻璃升降器,中控前車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀表板,裝空調,有巡航系統法斯特8檔箱，5,5噸前橋，11，5噸后橋，11.00真空胎，原裝空調，箱體采用邊1.5mm底3.0mm碳鋼板材， 箱長9.6米翼展車，楚風小三軸廂式貨車--楚風國四翼展車是湖北恒天汽車集團自主研發的高端物流運輸車輛，擁有自主底盤開發，配置多元化，極大的滿足廣大客戶的訴求，性價比高，現銷量逐步上升，客戶反應良好，是普通廂式車的改進，通過動力彈簧、手動裝置或液壓裝置，能開啟車廂兩側翼板的專用車輛，該車頂部、前板后門結構同鐵瓦楞廂式車，側邊由翻轉板、上邊板、下邊板組成。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側面裝卸等優點，已經是現代物流企業十分青睞的運輸工具。成為大型物流公司運輸的最佳選擇，由于近幾年，大量輕質新材料應用于翼展車系列，使得車廂自重降低，加之車廂設計美觀，貨物運輸安全可靠，預計在高端物流運輸市場將會占有一席之地。
HQG5256XYKGD4型翼開啟廂式車
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【主要技術參數】
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產品商標
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楚風牌
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公告批次
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269
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產品名稱
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翼開啟廂式車
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產品型號
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HQG5256XYKGD4型翼開啟廂式車
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總質量(Kg)
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25000
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罐體容積(m3)
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額定載質量(Kg)
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13500
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外形尺寸(mm)
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11080,12000×2550×3980
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整備質量(Kg)
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11305
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貨廂尺寸(mm)
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8600,9600×2430×2500
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額定載客(人)
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準拖掛車總質量(Kg)
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駕駛室準乘人數(人)
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3
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載質量利用系數
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1.21
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接近角/離去角(°)
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32/13,32/14,32/10
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前懸/后懸(mm)
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1250/2730,1250/2530,1250/3450
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軸數
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3
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軸距(mm)
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1950+5150,1950+5350
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軸荷(Kg)
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6700/6900/11400
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最高車速(Km/h)
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90
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其它
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備注：1.頂部封閉不可開啟,隨底盤選裝駕駛室及貨箱結構.軸距1950+5150對應后懸2730;軸距1950+5350對應后懸2530,3450.2.側后防護裝置材料材質為Q235A;連接方式:螺栓連接加焊接;后防護離地高度:490mm.3.選裝部件質量變化小于3%.該車安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀,ABS系統生產廠家/型號:廣州科密汽車電子控制技術股份有限公司/CM4XL-4S/4K.發動機/油耗值對應關系:YC6J180-42/36.9;ISDe210 40/37.2.
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【底盤技術參數】
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底盤型號
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HQG1251GD4
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底盤名稱
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載貨汽車底盤
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商標名稱
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楚風牌
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生產企業
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湖北新楚風汽車股份有限公司
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外形尺寸(mm)
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11550,11760×2420×2880,3460
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輪胎數
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8
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接近角/離去角(°)
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32/13,32/13
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輪胎規格
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10.00-20 18PR,10.00R20 18PR,11.00-20 18PR,11.00R20 18PR
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鋼板彈簧片數
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8/8/10+8
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前輪距(mm)
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1950/1950,1820/1820
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燃料種類
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柴油
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后輪距(mm)
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1860,1725
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排放標準
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GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅳ
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發動機型號
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發動機生產企業
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排量(ml)
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功率(Kw)
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YC6J180-42
ISDe210 40
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廣西玉柴機器股份有限公司
東風康明斯發動機有限公司
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6500
6700
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132
155
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9.6米廂式翼展車，9.6米物流廂式飛翼車，楚風小三軸廂式貨車又稱飛翼車，雙翼車，飛翼車等，是普通廂式車的改進，通過動力彈簧，手動裝置或液壓裝置。能開啟車廂兩翼板及雙后門的專用車輛。該車頂部，前板后門結構同鐵瓦楞廂式車，側邊由翻轉板，上邊板，下邊板組成。具有裝卸速度快，效率高，車密封好，防雨，防塵，防曬，防盜，耐腐蝕，可側面上卸貨等優點，適合機械快速裝卸，速度快，效率高，省時間，省人工，節約成本。主要可用于紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品等物品的運輸和配送。
專用功能說明：
外飾鋁波紋板或鋁平板，內飾鍍鋅板啟動裝置。廂體下端50cm高欄板，底部裝臥環，便于固定貨物。電液一體化舉升裝置，由一個動力單元控制電鈕控制舉升。廂體四個液壓雙回路吸附油缸。我公司生產的廂式兩翼車，原理是通過電瓶放電經動力單元推動液壓系統工作達到舉升的作用。舉升高度可超過車廂，接近90度角。該車廂體結構為高強度鋼質型材焊接而成，側板/門板等為特制鋁合金型材。兩翼側板可升降、開啟，最大能夠疊放于頂板之上，使兩側部位完全敞開，便于裝卸貨物，雙后門也開啟270度。由我公司生產的廂式飛翼車，原材料均采購武鋼優質碳鋼，保證了產品的質量。海億達飛翼車整車設計獨特，結構合理，外形美觀，各類性能指標均達到同類產品先進水平，并有防雨、防塵，防曬、防盜、耐腐蝕等優點。
飛翼車實現了兩側板開閉，大幅度縮短了貨物裝卸時間。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側面裝卸等優點，已經是現代物流企業十分青睞的運輸工具。成為大型物流公司運輸的最佳選擇，車廂設計美觀，貨物運輸安全可靠，預計在高端物流運輸市場將會占有一席之地。由我公司生產的飛翼車，原理是通過電瓶放電經動力單元推動液壓系統工作達到舉升的作用。舉升高度可超過箱體，展翼與箱體接近90度角。
9.6米廂式翼展車，9.6米物流廂式飛翼車，楚風小三軸廂式貨車的特點：
1、裝載適應性強，適合大件貨物，裝卸速度快，降低裝卸成本
2、采用液壓動力，舉升高度與箱體成90度角，可無障礙裝卸貨
3、外觀與集裝箱相似，用途廣
4、安全性高.
飛翼車擁有者對側面板，頂部板和前端板角設計有不同的要求，一般的前端板角75°。一些集裝箱業主增加強度的所有深波形結構，波形角度在75度左右。自動噴涂，噴涂流量確定的前提下，噴漆均控制在20~25厘米；手工噴涂工人操作姿勢板角應改變；為保證波紋板傾斜面上的膜厚均勻性。
飛翼車底部有橫梁等鋼結構部件；結構非常復雜，曬不到太陽容易造成滯留水分，腐蝕；結構的叉車槽，每個加載一次的碰撞和摩擦。應力腐蝕；底底涂料噴涂是從底部到頂部，操作難度大；因此，涂裝質量已經是檢查員檢查的重點，以確保質量的薄膜厚度，在工藝技術上必須采取措施。
整車廂體側翼外飾可選用輕量化材質的鋁波紋板、鋁平板及彩鋼板，也可選用集裝箱形式所有的鐵瓦楞板（鐵瓦楞板廂體無內飾）。側翼內飾鍍鋅板，中間為矩形型材拼接骨架填充泡沫板。廂體側翼可選裝整體式側板或帶下欄板式翼板。
頂部大梁采用高強度錳鋼自折彎焊接而成，其形狀小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁彎曲變形。頂部外整體防水篷布有效保證了翼開啟廂式運輸車的整體密封性。
9.6米廂式翼展車，9.6米物流廂式飛翼車，楚風小三軸廂式貨車車廂前臉采用冷軋鋼板自折彎瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是車輛在高速運作時迎面而來的風阻力較大，瓦楞板特有的間隔式導風槽將風阻力分解并分散，有效的保證了車輛長期、高速運行中看不見的油耗成本。
車廂底部標準配置為3mm厚的防滑波紋板，小橫梁間隙40cm每個。客戶可根據貨物質重選裝加厚防滑板、平板及小橫梁間隙大小。
主要技術參數：翼開啟廂式車廂體矩型方管框架結構，鋁型材邊框、外飾鋁波紋板，內飾鍍鋅平板，外頂整張鍍鋅平板，（可選鐵瓦楞材質）帶防水槽，底板采用3個厚紋理防滑鋼板，外表防滑，美觀耐用，并帶有臥環防止貨物左右晃動。左右兩側雙飛翼液壓開起式車廂，廂體下端可以選裝活動欄板。電液一體化舉升裝置動力單元，4個液壓油缸，兩側獨立舉升工作，互不影響。升降安穩，翼展車翼板收展自如，讓翼展廂式車運輸更加高效、便捷。
特點：
車廂密封性好，防雨、防塵、防曬、防盜、耐腐蝕！
適合運輸汽車配件等，機械快速裝卸，速度快，效率高，省時間，省人工，節約成本！！！
9.6米廂式翼展車，9.6米物流廂式飛翼車，楚風小三軸廂式貨車目前我國一般的工業產品，從出廠后經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50％，而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70％。在我國汽車零配件的生產過程中，90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品庫存。這些費用與時間上的消耗和大量存在的庫存，為物流業的發展提供了廣闊的市場前景，尤其是高速度、高質量的物流運輸潛力巨大。
當今國際上衡量物流運輸對客戶服務的質量，是以在合適的產品、地點、適當的數量、價格和所需的時間的標準上，這就需要物流運輸業呈多樣性的發展趨勢。我國傳統的物流運輸主要集中在鐵路、海運和航運，這些物流運輸方式表現在有利于遠距離、大宗貨物的運輸，但其成本高、時間長、靈活性差，很難適應客戶的需求，也很難達到上述標準，與現代物流業的發展不相適應。而且，在所有的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運輸。也就是說，現代物流業初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的，可見道路物流運輸的地位和作用十分突出。為此國家把公路物流配送列為重點鼓勵發展的項目，根據國家十五規劃，到2005年，全國將建成20個現代化物流配送中心示范項目；同時培育和發展10個具有較大規模、具有全國網絡的專業化物流企業。到2010年，全國將建成45個物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務等綜合功能。由此可見，今后我國物流運輸的發展趨勢是以汽車物流運輸為主要方式，而在各種汽車物流運輸中，廂式物流運輸車將是用途最廣泛、使用最普遍的一種車型。
隨著我國經濟的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，食品及貨物的運量和周轉量快速增長，加上我國建設高速公路及高等級公路作為“十五”期間的交通發展戰略，公路物流運輸在貨物運輸中的比例越來越大，這無疑為廂式汽車提供了越來越廣闊的市場空間。
據了解，上海去年的道路貨運量達2．89億噸，占社會貨運總量的58％。但上海道路貨運行業盡管近幾年來，在運力結構上有了較大幅度的更新調整，卻依然與國際大都市的地位不相適應，專用車和特種車比例低，尤其封閉型廂式化程度不高，致使“裸露”貨運大行其道，運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴重污染環境的現象時有發生。既有損于市容市貌，也與現代物流“優質、高效、快捷”的目標格格不入。目前交通部對整個物流運輸方面車型結構調整目標已經形成，開始從安全、節能、環保以及車輛的軸負荷方面，對進入整個道路運輸市場的車輛進行審核。
隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車，8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策以后，貨運市場對廂式物流車需求的增長已成必然趨勢。據資料顯示，今后五年內，我國運營貨車總量將在到600萬輛，其中廂式貨車110萬輛以上；十年內運營貨車的總量將達到750萬輛，其中廂式貨車占普通載貨汽車20％以上。瞄準廂式物流車市場蓬勃發展的趨勢，順應市場潮流，重視發展廂式物流車，是根據我國公路狀況和目前運力現狀得出的一個方向性的發展目標。
貨運車輛的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標，進行車輛結構調整。大力發展集裝箱牽引車，進一步提高廂式物流車輛的比重，鼓勵發展適合城運的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛，積極推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用。加快貨物車輛廂式化進程，爭取在較短時間內，逐步淘汰現有的普通敞篷貨車，實現貨物無裸露運輸。如報載上海道路貨運行業準備在未來的三五年內，每年將新增和更新各類貨運廂式車5000輛，以加快“無裸露”貨物運輸的目標，徹底根除貨運途中“跑冒滴漏”的現象。從今年7月份開始，上海市所有新增或更新的載貨車都要告別“裸露”，從而使上海道路貨運行業中的廂式專用車、特種車的比例從現有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新車輛總數的40％，而所有的普通貨運都將實現廂式車封閉式運輸。
二、廂式物流運輸車的特點和優勢
廂式汽車按其功能可分為普通廂式運輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。前者如后開門(也可側開門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運輸車、篷布廂式運輸車、翼開式廂式運輸車等；后者如冷藏車、保溫車、郵政車、救護車、運鈔車等廂式專用車。因其功能、其它車型無法替代廂式汽車，故在物流運輸中具有很大優勢。
廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸的安全性。廂式車運輸可以滿足客戶的各種需求，隨著不同行業對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。在物流運輸過程中，客戶對貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對此裸露運輸是無法達到要求的，而廂式車物流運輸卻可以通過對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求。同時廂式車物流運輸還有不污染環境、美觀、保護交通設施、維護交通安全等優點。多年來，我國敞開式裸露運輸汽車(非廂式)的超載現象尤為突出，對公路、橋梁損害程度較大，而廂式汽車運輸由于車型是按統一標準設計的，一般不會大量超載，對交通設施的損害大大減少，提高了交通安全性，也有利于物流運輸行業的健康發展。正是因為廂式物流運輸車具有以上優點，故此目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90％以上。
在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運輸車不到3．5萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1％左右。正因為如此，隨著加入WTO后全球經濟一體化進程的加快，隨著我國現代物流運輸業的發展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發展帶來無限商機。因此應抓住時機，大力發展廂式運輸車。
國家“十五”納要和汽車工業產業政策都提出了在今后十年內，我國要大力發展重型汽車和廂式運輸車。一系列的政策和措施，都最大限度地支持并鼓勵發展重型汽車與廂式運輸車，規定了實現貨物運輸廂式化的時間進程，要求用5～8年的時間消除裸露運輸，以加快廂式車的發展。據有關部門統計，預計到2005年廂式汽車的年產量將增加到40～60萬輛。從國家的政策和有關統計數字可以看出，廂式汽車在物流運輸中的市場需求將會越來越大，所以作為汽車生產廠家應抓住時機，發展廂式汽車。
三、現代物流業對廂式運輸車的要求
加入WTO后，隨著我國現代物流業的發展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產廠家應抓住機遇，積極設計開發新產品，增加產品的技術含量，生產適應市場需求的廂式汽車，以滿足高速發展的現代物流運輸業的需要。目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。
國產冷藏、保溫車中板塊拼裝結構的廂體的每塊廂板，大多為引進國外技術，或用FRP作為內、外蒙皮，中間為硬質聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內、外蒙皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結方式有螺釘緊固連結或高強度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結，在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面，國產冷藏、保溫車均和發達國家水平相近。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。在這一點上國產冷藏、保溫車與發達國家還有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。
近些年來，隨著人們對環保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結構，如廂體結構有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000～5000輛，郵政廂式車及一般商品運輸廂式車，每年需求量將達到6000～7000輛。
四、國產廂式車企業應抓住時機盡快占領市場
目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少，與發達國家有很大差距。品種多，會使用戶有很大的選擇余地，而國產冷藏、保溫車的品種和型號還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建，重型車和半掛車的市場需求會很快增加，企業應增強研制、開發的力度。此外，注重節能和注重環保將成為冷藏、保溫車技術發展的主攻方向。既節省能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術將會成為今后制冷方式的主流。
國產廂式運輸車結構目前有板塊拼裝結構和金屬骨架式結構，雖然與發達國家的廂式車結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發達國家有很大差別；國產的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強度高等優點，代表了世界廂式貨車的發展方向。在連結方式上，國產車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。
發達國家廂式貨車品種繁多，廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設計成安全推拉式、板推拉式、側門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車領域，發達國家的車型種類、材料選取、連結方式、廂內設置等諸多方面都值得國內企業學習和借鑒。同時，國內企業也應認識到，只要正視挑戰，抓住時機，抓緊時間大膽改革，用新的思考方式設計和裝備自己的廂式汽車，國產廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。
經濟實惠，性價比高，優質翼展車首選楚風牌，質量可靠，翼展車物流運輸高端車輛，楚風翼展車輕量化，大容積，小三軸翼展車
優質翼展車首選楚風小三軸9.6米物流廂式車，自主開發，配置科學的翼展車
繼德邦物流、京東、百事匯通、天地華宇等，錫柴成功合作的又一個集團性大客戶。該批訂單的交付，標志著汽車改裝部物流類集團性客戶的開發已經進入了快速發展的通道。
今年以來，錫柴汽改部充分發揮解放底盤、錫柴動力的獨有優勢，加快針對物流用車特點和功能需求，專門研發了效能化、智能化、自動化的多款新產品。如蜂窩板廂式車、翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，為物流行業用戶提供了現代物流的整體解決方案。汽改部通過總結與德邦物流合作的成功經驗，不斷拓展市場開發思路，強化與一汽解放公司大客戶室的聯動，瞄準不同層次的大客戶開展工作，取得實質性進展，集團性物流大客戶由德邦物流一家增長到順豐快遞、韻達快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、新杰物流等10多家，產品由單一的蜂窩板廂式車拓展到翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，并受到物流用戶的青睞。
碰到一位飛翼車的用戶慕名而來，到我司購買飛翼車專用車。順口問下目前做一個9米6飛翼車箱多少錢。當我報價后，他質疑地看了一下。顯然，這與他想象中的價格有差距。人們都說：買家沒有賣家清。我并沒有多說，而是將專用遞給他，順便帶他到車間深入為他講解。我讓他看了幾款用鋁材質的波紋板的飛翼車箱，又看了一款別用彩鋼板材質的波紋板的飛翼車箱，來我司換大箱。比較之下，他當然可以從外觀一眼看出區別。鋁材質的呈銀白色，遠看很耀眼，有點反光的感覺；而彩鋼板材質的呈藏青色，遠看無光澤，不反光。鋁材質經氧化處理后不會生銹。而彩鋼材質與鋁材質的同等年限比較，彩鋼材質一定銹不可看。這直接影響到其使用年限及所產生的使用價值。而這兩種材質的原材料，其價格差也是蠻大的。彩鋼板材質的原材料相對便宜很多，從短時間來看對使用確實不妨大礙。但從長遠來看，這筆帳就不劃算了。還有，其他方面的用材。咱就不用一一列出。
很多購飛翼車的朋友，依然只關注價格，不關心質量，總喜歡以價格取勝。其實，這種購車觀念是不對的。盡管專業的飛翼車廠家銷售者苦口婆心為購車人著想，某些購車人以為專業的銷售者是想賺取很多錢，固然執著地選擇最便宜的飛翼車。俗話說：一分錢一分貨，不怕貨比貨，就怕不識貨。任何一家生產企業不賺錢不盈利，肯定是不可能的。但要在保證產品質量的情況下，賺取合理的利潤，切不可昧著良心生產劣質產品。這才是一個合格的經營者，合格的商家，合格的銷售者。
買飛翼車，或許您被忽悠了，可能都不知道。目前國內市場真正的鋁材質的波紋板外飾的9米6飛翼車廂價格必須在4900到5200每米的價格，但有些用戶說他4000元每米就可以買到一臺9米6飛翼車箱，大家可以自己算算，這合什么價了.可能嗎？能做，也就不是常規材質，常規做工，常規品質了。人不識貨，錢識貨。肯定要在原材料上面做做文章了。否則，利潤從哪兒來？本小編認為：出合理的價格買到真實材料的產品，這才是真道理。
