楚風(fēng)翼展車，楚風(fēng)飛翼車，楚風(fēng)廂式物流翼展車天龍T530駕駛室，6×2驅(qū)動(dòng),D310(小改樣)平頭標(biāo)頂駕駛室,東風(fēng)康明斯210馬力發(fā)動(dòng)機(jī)(國(guó)Ⅳ,高壓共軌+SCR后處理),電阻加熱冷起動(dòng)裝置,全鋁400L主燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開(kāi)關(guān),消聲器側(cè)置排氣口朝向側(cè)吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,陜齒9檔變速箱,頭檔速比11.7,最高檔為直接檔,5T雙前橋,13T單級(jí)減速后橋,主減速比4.44,無(wú)輪間差速鎖,車架縱粱斷面尺寸280×80×(8+4)mm,鋼板彈簧片數(shù)3/3/9+3,11.00R20子午胎,手動(dòng)調(diào)整臂,無(wú)ABS,全浮式前后懸機(jī)械減震駕駛室懸置(帶橫向減振器),液壓電動(dòng)翻轉(zhuǎn),無(wú)色夾層前風(fēng)窗玻璃,電動(dòng)玻璃升降器,中控前車門鎖,氣囊減震司機(jī)座椅,通道式儀表板,裝空調(diào),有巡航系統(tǒng)法斯特8檔箱，5,5噸前橋，11，5噸后橋，11.00真空胎，原裝空調(diào)，箱體采用邊1.5mm底3.0mm碳鋼板材， 箱長(zhǎng)9.6米翼展車，楚風(fēng)小三軸廂式貨車--楚風(fēng)國(guó)四翼展車是湖北恒天汽車集團(tuán)自主研發(fā)的高端物流運(yùn)輸車輛，擁有自主底盤開(kāi)發(fā)，配置多元化，極大的滿足廣大客戶的訴求，性價(jià)比高，現(xiàn)銷量逐步上升，客戶反應(yīng)良好，是普通廂式車的改進(jìn)，通過(guò)動(dòng)力彈簧、手動(dòng)裝置或液壓裝置，能開(kāi)啟車廂兩側(cè)翼板的專用車輛，該車頂部、前板后門結(jié)構(gòu)同鐵瓦楞廂式車，側(cè)邊由翻轉(zhuǎn)板、上邊板、下邊板組成。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。成為大型物流公司運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，由于近幾年，大量輕質(zhì)新材料應(yīng)用于翼展車系列，使得車廂自重降低，加之車廂設(shè)計(jì)美觀，貨物運(yùn)輸安全可靠，預(yù)計(jì)在高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)占有一席之地。

HQG5256XYKGD4型翼開(kāi)啟廂式車

楚風(fēng)翼展車，楚風(fēng)飛翼車，楚風(fēng)廂式物流翼展車：又稱飛翼車，雙翼車，飛翼車等，是普通廂式車的改進(jìn)，通過(guò)動(dòng)力彈簧，手動(dòng)裝置或液壓裝置。能開(kāi)啟車廂兩翼板及雙后門的專用車輛。該車頂部，前板后門結(jié)構(gòu)同鐵瓦楞廂式車，側(cè)邊由翻轉(zhuǎn)板，上邊板，下邊板組成。具有裝卸速度快，效率高，車密封好，防雨，防塵，防曬，防盜，耐腐蝕，可側(cè)面上卸貨等優(yōu)點(diǎn)，適合機(jī)械快速裝卸，速度快，效率高，省時(shí)間，省人工，節(jié)約成本。主要可用于紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品等物品的運(yùn)輸和配送。
專用功能說(shuō)明：
外飾鋁波紋板或鋁平板，內(nèi)飾鍍鋅板啟動(dòng)裝置。廂體下端50cm高欄板，底部裝臥環(huán)，便于固定貨物。電液一體化舉升裝置，由一個(gè)動(dòng)力單元控制電鈕控制舉升。廂體四個(gè)液壓雙回路吸附油缸。我公司生產(chǎn)的廂式兩翼車，原理是通過(guò)電瓶放電經(jīng)動(dòng)力單元推動(dòng)液壓系統(tǒng)工作達(dá)到舉升的作用。舉升高度可超過(guò)車廂，接近90度角。該車廂體結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度鋼質(zhì)型材焊接而成，側(cè)板/門板等為特制鋁合金型材。兩翼側(cè)板可升降、開(kāi)啟，最大能夠疊放于頂板之上，使兩側(cè)部位完全敞開(kāi)，便于裝卸貨物，雙后門也開(kāi)啟270度。由我公司生產(chǎn)的廂式飛翼車，原材料均采購(gòu)武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。海億達(dá)飛翼車整車設(shè)計(jì)獨(dú)特，結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，各類性能指標(biāo)均達(dá)到同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，并有防雨、防塵，防曬、防盜、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。
飛翼車實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)板開(kāi)閉，大幅度縮短了貨物裝卸時(shí)間。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。成為大型物流公司運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，車廂設(shè)計(jì)美觀，貨物運(yùn)輸安全可靠，預(yù)計(jì)在高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)占有一席之地。由我公司生產(chǎn)的飛翼車，原理是通過(guò)電瓶放電經(jīng)動(dòng)力單元推動(dòng)液壓系統(tǒng)工作達(dá)到舉升的作用。舉升高度可超過(guò)箱體，展翼與箱體接近90度角。

楚風(fēng)翼展車，楚風(fēng)飛翼車，楚風(fēng)廂式物流翼展車的特點(diǎn)：1、裝載適應(yīng)性強(qiáng)，適合大件貨物，裝卸速度快，降低裝卸成本 2、采用液壓動(dòng)力，舉升高度與箱體成90度角，可無(wú)障礙裝卸貨 3、外觀與集裝箱相似，用途廣 4、安全性高.
飛翼車擁有者對(duì)側(cè)面板，頂部板和前端板角設(shè)計(jì)有不同的要求，一般的前端板角75°。一些集裝箱業(yè)主增加強(qiáng)度的所有深波形結(jié)構(gòu)，波形角度在75度左右。自動(dòng)噴涂，噴涂流量確定的前提下，噴漆均控制在20~25厘米；手工噴涂工人操作姿勢(shì)板角應(yīng)改變；為保證波紋板傾斜面上的膜厚均勻性。
飛翼車底部有橫梁等鋼結(jié)構(gòu)部件；結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，曬不到太陽(yáng)容易造成滯留水分，腐蝕；結(jié)構(gòu)的叉車槽，每個(gè)加載一次的碰撞和摩擦。應(yīng)力腐蝕；底底涂料噴涂是從底部到頂部，操作難度大；因此，涂裝質(zhì)量已經(jīng)是檢查員檢查的重點(diǎn)，以確保質(zhì)量的薄膜厚度，在工藝技術(shù)上必須采取措施。

整車廂體側(cè)翼外飾可選用輕量化材質(zhì)的鋁波紋板、鋁平板及彩鋼板，也可選用集裝箱形式所有的鐵瓦楞板（鐵瓦楞板廂體無(wú)內(nèi)飾）。側(cè)翼內(nèi)飾鍍鋅板，中間為矩形型材拼接骨架填充泡沫板。廂體側(cè)翼可選裝整體式側(cè)板或帶下欄板式翼板。

頂部大梁采用高強(qiáng)度錳鋼自折彎焊接而成，其形狀小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁彎曲變形。頂部外整體防水篷布有效保證了翼開(kāi)啟廂式運(yùn)輸車的整體密封性。

車廂前臉采用冷軋鋼板自折彎瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是車輛在高速運(yùn)作時(shí)迎面而來(lái)的風(fēng)阻力較大，瓦楞板特有的間隔式導(dǎo)風(fēng)槽將風(fēng)阻力分解并分散，有效的保證了車輛長(zhǎng)期、高速運(yùn)行中看不見(jiàn)的油耗成本。

車廂底部標(biāo)準(zhǔn)配置為3mm厚的防滑波紋板，小橫梁間隙40cm每個(gè)?？蛻艨筛鶕?jù)貨物質(zhì)重選裝加厚防滑板、平板及小橫梁間隙大小。

   主要技術(shù)參數(shù)：翼開(kāi)啟廂式車廂體矩型方管框架結(jié)構(gòu)，鋁型材邊框、外飾鋁波紋板，內(nèi)飾鍍鋅平板，外頂整張鍍鋅平板，（可選鐵瓦楞材質(zhì)）帶防水槽，底板采用3個(gè)厚紋理防滑鋼板，外表防滑，美觀耐用，并帶有臥環(huán)防止貨物左右晃動(dòng)。左右兩側(cè)雙飛翼液壓開(kāi)起式車廂，廂體下端可以選裝活動(dòng)欄板。電液一體化舉升裝置動(dòng)力單元，4個(gè)液壓油缸，兩側(cè)獨(dú)立舉升工作，互不影響。升降安穩(wěn)，翼展車翼板收展自如，讓翼展廂式車運(yùn)輸更加高效、便捷。

特點(diǎn)：

車廂密封性好，防雨、防塵、防曬、防盜、耐腐蝕！

適合運(yùn)輸汽車配件等，機(jī)械快速裝卸，速度快，效率高，省時(shí)間，省人工，節(jié)約成本?。?！

目前我國(guó)一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。在我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品庫(kù)存。這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。
當(dāng)今國(guó)際上衡量物流運(yùn)輸對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量，是以在合適的產(chǎn)品、地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、價(jià)格和所需的時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)上，這就需要物流運(yùn)輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸主要集中在鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)，這些物流運(yùn)輸方式表現(xiàn)在有利于遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，但其成本高、時(shí)間長(zhǎng)、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的需求，也很難達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過(guò)程，其初始和最終都離不開(kāi)公路汽車運(yùn)輸。也就是說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車運(yùn)輸來(lái)完成的，可見(jiàn)道路物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀觥榇藝?guó)家把公路物流配送列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，根據(jù)國(guó)家十五規(guī)劃，到2005年，全國(guó)將建成20個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目；同時(shí)培育和發(fā)展10個(gè)具有較大規(guī)模、具有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流企業(yè)。到2010年，全國(guó)將建成45個(gè)物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、后勤服務(wù)等綜合功能。由此可見(jiàn)，今后我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是以汽車物流運(yùn)輸為主要方式，而在各種汽車物流運(yùn)輸中，廂式物流運(yùn)輸車將是用途最廣泛、使用最普遍的一種車型。

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，食品及貨物的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量快速增長(zhǎng)，加上我國(guó)建設(shè)高速公路及高等級(jí)公路作為“十五”期間的交通發(fā)展戰(zhàn)略，公路物流運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的比例越來(lái)越大，這無(wú)疑為廂式汽車提供了越來(lái)越廣闊的市場(chǎng)空間。

    據(jù)了解，上海去年的道路貨運(yùn)量達(dá)2．89億噸，占社會(huì)貨運(yùn)總量的58％。但上海道路貨運(yùn)行業(yè)盡管近幾年來(lái)，在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上有了較大幅度的更新調(diào)整，卻依然與國(guó)際大都市的地位不相適應(yīng)，專用車和特種車比例低，尤其封閉型廂式化程度不高，致使“裸露”貨運(yùn)大行其道，運(yùn)輸途中貨物缺損、粉塵飛揚(yáng)、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴(yán)重污染環(huán)境的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。既有損于市容市貌，也與現(xiàn)代物流“優(yōu)質(zhì)、高效、快捷”的目標(biāo)格格不入。目前交通部對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸方面車型結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)已經(jīng)形成，開(kāi)始從安全、節(jié)能、環(huán)保以及車輛的軸負(fù)荷方面，對(duì)進(jìn)入整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的車輛進(jìn)行審核。

    隨著國(guó)家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車，8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)廂式物流車需求的增長(zhǎng)已成必然趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，今后五年內(nèi)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)貨車總量將在到600萬(wàn)輛，其中廂式貨車110萬(wàn)輛以上；十年內(nèi)運(yùn)營(yíng)貨車的總量將達(dá)到750萬(wàn)輛，其中廂式貨車占普通載貨汽車20％以上。瞄準(zhǔn)廂式物流車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，順應(yīng)市場(chǎng)潮流，重視發(fā)展廂式物流車，是根據(jù)我國(guó)公路狀況和目前運(yùn)力現(xiàn)狀得出的一個(gè)方向性的發(fā)展目標(biāo)。

    貨運(yùn)車輛的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)，進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高廂式物流車輛的比重，鼓勵(lì)發(fā)展適合城運(yùn)的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛，積極推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用。加快貨物車輛廂式化進(jìn)程，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞篷貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)裸露運(yùn)輸。如報(bào)載上海道路貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)備在未來(lái)的三五年內(nèi)，每年將新增和更新各類貨運(yùn)廂式車5000輛，以加快“無(wú)裸露”貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，徹底根除貨運(yùn)途中“跑冒滴漏”的現(xiàn)象。從今年7月份開(kāi)始，上海市所有新增或更新的載貨車都要告別“裸露”，從而使上海道路貨運(yùn)行業(yè)中的廂式專用車、特種車的比例從現(xiàn)有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新車輛總數(shù)的40％，而所有的普通貨運(yùn)都將實(shí)現(xiàn)廂式車封閉式運(yùn)輸。

    二、廂式物流運(yùn)輸車的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

    廂式汽車按其功能可分為普通廂式運(yùn)輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。前者如后開(kāi)門(也可側(cè)開(kāi)門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、篷布廂式運(yùn)輸車、翼開(kāi)式廂式運(yùn)輸車等；后者如冷藏車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車等廂式專用車。因其功能、其它車型無(wú)法替代廂式汽車，故在物流運(yùn)輸中具有很大優(yōu)勢(shì)。

    廂式運(yùn)輸安全可靠，對(duì)貨物損傷較小。與裸露的汽車運(yùn)輸相比，廂式汽車的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物的損傷；同時(shí)，由于廂式汽車運(yùn)輸是封閉式運(yùn)輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。廂式車運(yùn)輸可以滿足客戶的各種需求，隨著不同行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增加，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，客戶對(duì)貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無(wú)菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對(duì)此裸露運(yùn)輸是無(wú)法達(dá)到要求的，而廂式車物流運(yùn)輸卻可以通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來(lái)最大限度地滿足客戶的需求。同時(shí)廂式車物流運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。多年來(lái)，我國(guó)敞開(kāi)式裸露運(yùn)輸汽車(非廂式)的超載現(xiàn)象尤為突出，對(duì)公路、橋梁損害程度較大，而廂式汽車運(yùn)輸由于車型是按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，一般不會(huì)大量超載，對(duì)交通設(shè)施的損害大大減少，提高了交通安全性，也有利于物流運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。正是因?yàn)閹轿锪鬟\(yùn)輸車具有以上優(yōu)點(diǎn)，故此目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式物流運(yùn)輸車輛的比例在90％以上。

    在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車輛保有量的70％。我國(guó)的公路運(yùn)輸中，2000年貨運(yùn)車輛的保有量約550萬(wàn)輛，其中廂式運(yùn)輸車不到3．5萬(wàn)輛，2001年貨運(yùn)車輛的保有量為950萬(wàn)輛，而廂式運(yùn)輸車也僅占貨運(yùn)車輛保有量的1％左右。正因?yàn)槿绱?，隨著加入WTO后全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，今后我國(guó)廂式運(yùn)輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。因此應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展廂式運(yùn)輸車。

 
 國(guó)家“十五”納要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車。一系列的政策和措施，都最大限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的時(shí)間進(jìn)程，要求用5～8年的時(shí)間消除裸露運(yùn)輸，以加快廂式車的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2005年廂式汽車的年產(chǎn)量將增加到40～60萬(wàn)輛。從國(guó)家的政策和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運(yùn)輸中的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大，所以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，發(fā)展廂式汽車。

  三、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)廂式運(yùn)輸車的要求

    加入WTO后，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場(chǎng)需求將迅猛增加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機(jī)遇，積極設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的需要。目前國(guó)內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種：板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成多倉(cāng)，分別用于冷藏和保溫。技術(shù)水平和國(guó)際先進(jìn)水平比較接近，各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

 國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車中板塊拼裝結(jié)構(gòu)的廂體的每塊廂板，大多為引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，或用FRP作為內(nèi)、外蒙皮，中間為硬質(zhì)聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內(nèi)、外蒙皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹(shù)脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強(qiáng)度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結(jié)方式有螺釘緊固連結(jié)或高強(qiáng)度膠粘接兩種。但無(wú)論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強(qiáng)度和耐久性方面，國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近。在廂內(nèi)布置方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏、保溫車的針對(duì)性更強(qiáng)。他們針對(duì)不同客戶的要求，開(kāi)發(fā)出適合各種裝載需要的配套車型及廂內(nèi)布局，如在廂內(nèi)增加通風(fēng)裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。在這一點(diǎn)上國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，需要在設(shè)計(jì)能力、裝備制造能力方面下功夫。

 近些年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見(jiàn)明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)，如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對(duì)開(kāi)門的和后卷簾門式的，有側(cè)開(kāi)門的和翼開(kāi)門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車、保溫車的需求量將達(dá)到4000～5000輛，郵政廂式車及一般商品運(yùn)輸廂式車，每年需求量將達(dá)到6000～7000輛。

    四、國(guó)產(chǎn)廂式車企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)盡快占領(lǐng)市場(chǎng)

 目前國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車的品種和型號(hào)還很少，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。品種多，會(huì)使用戶有很大的選擇余地，而國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車的品種和型號(hào)還不能滿足市場(chǎng)的要求。特別是隨著高等級(jí)公路的修建，重型車和半掛車的市場(chǎng)需求會(huì)很快增加，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)研制、開(kāi)發(fā)的力度。此外，注重節(jié)能和注重環(huán)保將成為冷藏、保溫車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。既節(jié)省能源又無(wú)污染、無(wú)噪聲的冷板制冷技術(shù)將會(huì)成為今后制冷方式的主流。

 國(guó)產(chǎn)廂式運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)目前有板塊拼裝結(jié)構(gòu)和金屬骨架式結(jié)構(gòu)，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車結(jié)構(gòu)大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差別；國(guó)產(chǎn)的主要為聚氨脂復(fù)合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國(guó)外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強(qiáng)度PVC板、聚氨脂復(fù)合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。在連結(jié)方式上，國(guó)產(chǎn)車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻用型材扣接加高強(qiáng)度膠粘接等。這種連結(jié)方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車針對(duì)性很強(qiáng)，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。

 發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)截涇嚻贩N繁多，廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設(shè)計(jì)成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開(kāi)式門等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家的車型種類、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時(shí)機(jī)，抓緊時(shí)間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計(jì)和裝備自己的廂式汽車，國(guó)產(chǎn)廂式汽車趕超世界先進(jìn)水平指日可待。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性價(jià)比高，優(yōu)質(zhì)翼展車首選楚風(fēng)牌，質(zhì)量可靠，翼展車物流運(yùn)輸高端車輛，楚風(fēng)翼展車輕量化，大容積，小三軸翼展車

優(yōu)質(zhì)翼展車首選楚風(fēng)小三軸9.6米物流廂式車，自主開(kāi)發(fā)，配置科學(xué)的翼展車

繼德邦物流、京東、百事匯通、天地華宇等，錫柴成功合作的又一個(gè)集團(tuán)性大客戶。該批訂單的交付，標(biāo)志著汽車改裝部物流類集團(tuán)性客戶的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的通道。

今年以來(lái)，錫柴汽改部充分發(fā)揮解放底盤、錫柴動(dòng)力的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，加快針對(duì)物流用車特點(diǎn)和功能需求，專門研發(fā)了效能化、智能化、自動(dòng)化的多款新產(chǎn)品。如蜂窩板廂式車、翼開(kāi)啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，為物流行業(yè)用戶提供了現(xiàn)代物流的整體解決方案。汽改部通過(guò)總結(jié)與德邦物流合作的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷拓展市場(chǎng)開(kāi)發(fā)思路，強(qiáng)化與一汽解放公司大客戶室的聯(lián)動(dòng)，瞄準(zhǔn)不同層次的大客戶開(kāi)展工作，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，集團(tuán)性物流大客戶由德邦物流一家增長(zhǎng)到順豐快遞、韻達(dá)快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、新杰物流等10多家，產(chǎn)品由單一的蜂窩板廂式車拓展到翼開(kāi)啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，并受到物流用戶的青睞。

碰到一位飛翼車的用戶慕名而來(lái)，到我司購(gòu)買飛翼車專用車。順口問(wèn)下目前做一個(gè)9米6飛翼車箱多少錢。當(dāng)我報(bào)價(jià)后，他質(zhì)疑地看了一下。顯然，這與他想象中的價(jià)格有差距。人們都說(shuō)：買家沒(méi)有賣家清。我并沒(méi)有多說(shuō)，而是將專用遞給他，順便帶他到車間深入為他講解。我讓他看了幾款用鋁材質(zhì)的波紋板的飛翼車箱，又看了一款別用彩鋼板材質(zhì)的波紋板的飛翼車箱，來(lái)我司換大箱。比較之下，他當(dāng)然可以從外觀一眼看出區(qū)別。鋁材質(zhì)的呈銀白色，遠(yuǎn)看很耀眼，有點(diǎn)反光的感覺(jué)；而彩鋼板材質(zhì)的呈藏青色，遠(yuǎn)看無(wú)光澤，不反光。鋁材質(zhì)經(jīng)氧化處理后不會(huì)生銹。而彩鋼材質(zhì)與鋁材質(zhì)的同等年限比較，彩鋼材質(zhì)一定銹不可看。這直接影響到其使用年限及所產(chǎn)生的使用價(jià)值。而這兩種材質(zhì)的原材料，其價(jià)格差也是蠻大的。彩鋼板材質(zhì)的原材料相對(duì)便宜很多，從短時(shí)間來(lái)看對(duì)使用確實(shí)不妨大礙。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這筆帳就不劃算了。還有，其他方面的用材。咱就不用一一列出。
    很多購(gòu)飛翼車的朋友，依然只關(guān)注價(jià)格，不關(guān)心質(zhì)量，總喜歡以價(jià)格取勝。其實(shí)，這種購(gòu)車觀念是不對(duì)的。盡管專業(yè)的飛翼車廠家銷售者苦口婆心為購(gòu)車人著想，某些購(gòu)車人以為專業(yè)的銷售者是想賺取很多錢，固然執(zhí)著地選擇最便宜的飛翼車。俗話說(shuō)：一分錢一分貨，不怕貨比貨，就怕不識(shí)貨。任何一家生產(chǎn)企業(yè)不賺錢不盈利，肯定是不可能的。但要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，賺取合理的利潤(rùn)，切不可昧著良心生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品。這才是一個(gè)合格的經(jīng)營(yíng)者，合格的商家，合格的銷售者。
   買飛翼車，或許您被忽悠了，可能都不知道。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正的鋁材質(zhì)的波紋板外飾的9米6飛翼車廂價(jià)格必須在4900到5200每米的價(jià)格，但有些用戶說(shuō)他4000元每米就可以買到一臺(tái)9米6飛翼車箱，大家可以自己算算，這合什么價(jià)了.可能嗎？能做，也就不是常規(guī)材質(zhì)，常規(guī)做工，常規(guī)品質(zhì)了。人不識(shí)貨，錢識(shí)貨?？隙ㄒ谠牧仙厦孀鲎鑫恼铝?。否則，利潤(rùn)從哪兒來(lái)？本小編認(rèn)為：出合理的價(jià)格買到真實(shí)材料的產(chǎn)品，這才是真道理。