電動(dòng)公交車(chē)，電動(dòng)城市客車(chē)，HQG6630EV型純電動(dòng)城市客車(chē)它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)"熱點(diǎn)"。
聯(lián)合各相關(guān)部門(mén)舉行“行動(dòng)計(jì)劃”新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，市科委副主任張繼紅在四方面重點(diǎn)介紹了行動(dòng)計(jì)劃總體思路，第一，基于“四點(diǎn)考慮”。行動(dòng)計(jì)劃是《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》的具體落實(shí)；將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用融入到城市交通體系之中；注重實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新及政策創(chuàng)新三者協(xié)同；把北京建為電動(dòng)汽車(chē)全國(guó)示范應(yīng)用的新標(biāo)桿、應(yīng)用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。第二，突出處理好“四個(gè)關(guān)系”。處理好政策之間統(tǒng)籌的關(guān)系、處理好公共領(lǐng)域示范應(yīng)用與私人購(gòu)買(mǎi)之間協(xié)同推進(jìn)的關(guān)系、處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系、處理好公用和自用充電設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系。第三，全力做好“四方保障”。充分發(fā)揮新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制的作用，加強(qiáng)資金和用地保障，加大科技創(chuàng)新支撐，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。第四，充分調(diào)動(dòng)“三類(lèi)主體”積極性，營(yíng)造新能源汽車(chē)生態(tài)環(huán)境。倡導(dǎo)企業(yè)、公眾及媒體三類(lèi)主體全面參與電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用，共同維護(hù)電動(dòng)汽車(chē)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)和局面。
長(zhǎng)6.3米寬2米也叫城市小公交，10個(gè)座位，荷載30人，主要是指純電動(dòng)客車(chē)，全部使用電能行駛，該類(lèi)產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。電動(dòng)汽車(chē)本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。
電動(dòng)公交車(chē)，電動(dòng)城市客車(chē)，HQG6630EV型純電動(dòng)城市客車(chē)【主要技術(shù)參數(shù)】 產(chǎn)品商標(biāo) 楚風(fēng)牌 公告批次 276 產(chǎn)品名稱(chēng) 純電動(dòng)城市客車(chē) 產(chǎn)品型號(hào) HQG6630EV型純電動(dòng)城市客車(chē) 總質(zhì)量(Kg) 6400 罐體容積(m3) 額定載質(zhì)量(Kg) 外形尺寸(mm) 6300×2000×2800,2950 整備質(zhì)量(Kg) 4100,4250 貨廂尺寸(mm) ×× 額定載客(人) 30/10-11 準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量(Kg) 駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人) 載質(zhì)量利用系數(shù) 接近角/離去角(°) 22/14 前懸/后懸(mm) 1000/2000 軸數(shù) 2 軸距(mm) 3300 軸荷(Kg) 2200/4200 最高車(chē)速(Km/h) 69 其它 備注：1.新能源產(chǎn)品技術(shù)階段:起步期; 2.儲(chǔ)能裝置種類(lèi)/生產(chǎn)企業(yè):三元聚合物電池/中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司;3.選裝空調(diào),對(duì)應(yīng)車(chē)高2950mm,對(duì)應(yīng)整備質(zhì)量4250kg;4.該車(chē)裝有限速裝置,限速69km/h;5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率:60KW,峰值功率:100kW;5.ABS型號(hào):44600XXXX0,ABS生產(chǎn)廠家:威伯科汽車(chē)控制系統(tǒng)(中國(guó))有限公司。6.示范運(yùn)行區(qū)域:北京,天津,太原,晉城,大連,上海,寧波,合肥,蕪湖,青島,鄭州,新鄉(xiāng),武漢,襄陽(yáng),長(zhǎng)株潭地區(qū),廣州,深圳,海口,成都,重慶,昆明,西安,蘭州;河北省城市群,浙江省城市群,福建省城市群,江西省城市群,廣東省城市群,內(nèi)蒙古自治區(qū)城市群,沈陽(yáng),長(zhǎng)春,哈爾濱,江蘇省城市群,淄博,臨沂,濰坊,聊城,瀘州,貴州省城市群,云南省城市群;以及國(guó)家批準(zhǔn)允許的其他示范運(yùn)行城市。 【底盤(pán)技術(shù)參數(shù)】 底盤(pán)型號(hào) HQG6560EV 底盤(pán)名稱(chēng) 純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán) 商標(biāo)名稱(chēng) 楚風(fēng)牌 生產(chǎn)企業(yè) 湖北新楚風(fēng)汽車(chē)股份有限公司 外形尺寸(mm) 5560×1965× 輪胎數(shù) 6 接近角/離去角(°) 輪胎規(guī)格 215/75R16LT 鋼板彈簧片數(shù) 3/4 前輪距(mm) 1670 燃料種類(lèi) 純電動(dòng) 后輪距(mm) 1525 排放標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) 排量(ml) 功率(Kw) 0100WB 上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司 0 60
電動(dòng)公交車(chē)，電動(dòng)城市客車(chē)，HQG6630EV型純電動(dòng)城市客車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，選配合適的車(chē)載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的客車(chē)。電動(dòng)客車(chē)具備良好動(dòng)力性能、持續(xù)行駛里程達(dá)500公里、電池使用壽命長(zhǎng)（兩年以上）而且成本較低、與整車(chē)的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)客車(chē)是國(guó)家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，計(jì)劃在“十一五”期間，以電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。
電動(dòng)公交車(chē)，電動(dòng)城市客車(chē)，HQG6630EV型純電動(dòng)城市客車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，選配合適的車(chē)載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的客車(chē)。電動(dòng)客車(chē)具備良好動(dòng)力性能、持續(xù)行駛里程達(dá)500公里、電池使用壽命長(zhǎng)（兩年以上）而且成本較低、與整車(chē)的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)客車(chē)是國(guó)家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，計(jì)劃在“十一五”期間，以電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。
純電動(dòng)公交車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱(chēng)。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭
氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。
電動(dòng)客車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。但是，使用電動(dòng)汽車(chē)并非絕對(duì)無(wú)污染，例如使用鉛酸蓄電池做動(dòng)力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時(shí)產(chǎn)生酸氣，會(huì)造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內(nèi)燃機(jī)的廢能源效率高，多樣化
電動(dòng)客車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)，特別是在城市運(yùn)行
，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。
另一方面，電動(dòng)客車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
純電動(dòng)公交車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便
電動(dòng)客車(chē)較內(nèi)燃機(jī)客車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)客車(chē)易操縱。
動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短
電動(dòng)客車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。
電動(dòng)客車(chē)的缺點(diǎn)
電動(dòng)客車(chē)的困難是蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要關(guān)鍵，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，要依*先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)其他有關(guān)的技術(shù)都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車(chē)能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車(chē)身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車(chē)日見(jiàn)完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車(chē)排放是主要污染源之一，我國(guó)已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車(chē)是每1000人平均10輛汽車(chē)，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國(guó)人均汽車(chē)持有量達(dá)到全球水平---每1000人有110輛汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。
電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
“行動(dòng)計(jì)劃”緊緊圍繞首都城市戰(zhàn)略定位，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向和政府推動(dòng)相結(jié)合，以政策服務(wù)創(chuàng)新為牽引，以重點(diǎn)應(yīng)用示范為突破，以市場(chǎng)全面開(kāi)放為動(dòng)力，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為支撐，營(yíng)造全社會(huì)共同關(guān)注創(chuàng)新，共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設(shè)成為電動(dòng)汽車(chē)全國(guó)示范應(yīng)用的新標(biāo)桿、應(yīng)用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。 “行動(dòng)計(jì)劃”確定了公交、出租、電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃、末端物流、公務(wù)領(lǐng)域、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私人領(lǐng)域、充電設(shè)施建設(shè)、政策等9個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)，立足純電驅(qū)動(dòng)，推廣電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步、創(chuàng)新商業(yè)模式、加快基礎(chǔ)設(shè)施完善，推動(dòng)公共領(lǐng)域率先示范，有序培育私人市場(chǎng)。
“行動(dòng)計(jì)劃”將充分發(fā)揮新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì)議制度的作用，加強(qiáng)資金和用地保障，加大科技創(chuàng)新支撐、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任、倡導(dǎo)公眾全面參與、加大宣傳監(jiān)督力度，形成共同維護(hù)電動(dòng)汽車(chē)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)和局面的協(xié)同創(chuàng)新格局。
堅(jiān)定不移推進(jìn)公交電動(dòng)化。
將電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)的推廣應(yīng)用與交通體系深化改革相結(jié)合，使技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相協(xié)調(diào)，因線制宜，實(shí)現(xiàn)換電、場(chǎng)站集中充電、在線充電、停靠站分散補(bǔ)電等多種供電模式的有機(jī)協(xié)同和車(chē)輛、供電、營(yíng)運(yùn)之間的有效匹配。以公交電動(dòng)化為突破口，聚焦主要線路和重點(diǎn)區(qū)域，大力推進(jìn)公交電動(dòng)化。2014年，投運(yùn)電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)不低于900輛。到2017年，投運(yùn)電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)不低于4500輛。
措施一 按照“一線、一環(huán)、四放射”的發(fā)展思路，在城區(qū)范圍內(nèi)推進(jìn)重點(diǎn)公交線路及全部城市快速公交線路（BRT）電動(dòng)化。
