電動公交車，電動城市客車，HQG6630EV型純電動城市客車它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個"熱點"。
聯合各相關部門舉行“行動計劃”新聞發布會。會上，市科委副主任張繼紅在四方面重點介紹了行動計劃總體思路，第一，基于“四點考慮”。行動計劃是《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》的具體落實；將新能源汽車推廣應用融入到城市交通體系之中；注重實現技術創新、模式創新及政策創新三者協同；把北京建為電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規模全球領先的新高地。第二，突出處理好“四個關系”。處理好政策之間統籌的關系、處理好公共領域示范應用與私人購買之間協同推進的關系、處理好政府與市場的關系、處理好公用和自用充電設施建設之間的關系。第三，全力做好“四方保障”。充分發揮新能源汽車聯席會議機制的作用，加強資金和用地保障，加大科技創新支撐，鼓勵商業模式創新。第四，充分調動“三類主體”積極性，營造新能源汽車生態環境。倡導企業、公眾及媒體三類主體全面參與電動汽車推廣應用，共同維護電動汽車良好的發展態勢和局面。
長6.3米寬2米也叫城市小公交，10個座位，荷載30人，主要是指純電動客車，全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發電，煤炭燃料也會造成大氣污染。
電動公交車，電動城市客車，HQG6630EV型純電動城市客車【主要技術參數】 產品商標 楚風牌 公告批次 276 產品名稱 純電動城市客車 產品型號 HQG6630EV型純電動城市客車 總質量(Kg) 6400 罐體容積(m3) 額定載質量(Kg) 外形尺寸(mm) 6300×2000×2800,2950 整備質量(Kg) 4100,4250 貨廂尺寸(mm) ×× 額定載客(人) 30/10-11 準拖掛車總質量(Kg) 駕駛室準乘人數(人) 載質量利用系數 接近角/離去角(°) 22/14 前懸/后懸(mm) 1000/2000 軸數 2 軸距(mm) 3300 軸荷(Kg) 2200/4200 最高車速(Km/h) 69 其它 備注：1.新能源產品技術階段:起步期; 2.儲能裝置種類/生產企業:三元聚合物電池/中航鋰電(洛陽)有限公司;3.選裝空調,對應車高2950mm,對應整備質量4250kg;4.該車裝有限速裝置,限速69km/h;5.驅動電機額定功率:60KW,峰值功率:100kW;5.ABS型號:44600XXXX0,ABS生產廠家:威伯科汽車控制系統(中國)有限公司。6.示范運行區域:北京,天津,太原,晉城,大連,上海,寧波,合肥,蕪湖,青島,鄭州,新鄉,武漢,襄陽,長株潭地區,廣州,深圳,海口,成都,重慶,昆明,西安,蘭州;河北省城市群,浙江省城市群,福建省城市群,江西省城市群,廣東省城市群,內蒙古自治區城市群,沈陽,長春,哈爾濱,江蘇省城市群,淄博,臨沂,濰坊,聊城,瀘州,貴州省城市群,云南省城市群;以及國家批準允許的其他示范運行城市。 【底盤技術參數】 底盤型號 HQG6560EV 底盤名稱 純電動客車底盤 商標名稱 楚風牌 生產企業 湖北新楚風汽車股份有限公司 外形尺寸(mm) 5560×1965× 輪胎數 6 接近角/離去角(°) 輪胎規格 215/75R16LT 鋼板彈簧片數 3/4 前輪距(mm) 1670 燃料種類 純電動 后輪距(mm) 1525 排放標準 發動機型號 發動機生產企業 排量(ml) 功率(Kw) 0100WB 上海大郡動力控制技術有限公司 0 60
電動公交車，電動城市客車，HQG6630EV型純電動城市客車是指以車載電源為動力，選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的客車。電動客車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動客車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，計劃在“十一五”期間，以電動汽車的產業化技術平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產業技術制高點，實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，提高我國汽車工業的自主創新能力，實現汽車工業的跨越式發展。
電動公交車，電動城市客車，HQG6630EV型純電動城市客車是指以車載電源為動力，選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的客車。電動客車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動客車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，計劃在“十一五”期間，以電動汽車的產業化技術平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產業技術制高點，實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，提高我國汽車工業的自主創新能力，實現汽車工業的跨越式發展。
純電動公交車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭
氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。
電動客車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。但是，使用電動汽車并非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢能源效率高，多樣化
電動客車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行
，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
另一方面，電動客車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。
純電動公交車結構簡單，使用維修方便
電動客車較內燃機客車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動客車易操縱。
動力電源使用成本高，續駛里程短
電動客車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
電動客車的缺點
電動客車的困難是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
電池是電動汽車發展的首要關鍵，要想在較大范圍內應用電動汽車，要依*先進的蓄電池經過10多年的篩選，普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。但價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
電動客車的優點
“行動計劃”緊緊圍繞首都城市戰略定位，堅持市場導向和政府推動相結合，以政策服務創新為牽引，以重點應用示范為突破，以市場全面開放為動力，以基礎設施建設為支撐，營造全社會共同關注創新，共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設成為電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規模全球領先的新高地。 “行動計劃”確定了公交、出租、電動汽車分時租賃、末端物流、公務領域、環衛車、私人領域、充電設施建設、政策等9個方面的重點任務，立足純電驅動，推廣電動汽車技術不斷進步、創新商業模式、加快基礎設施完善，推動公共領域率先示范，有序培育私人市場。
“行動計劃”將充分發揮新能源汽車聯席會議制度的作用，加強資金和用地保障，加大科技創新支撐、鼓勵商業模式創新，強化企業主體責任、倡導公眾全面參與、加大宣傳監督力度，形成共同維護電動汽車良好發展態勢和局面的協同創新格局。
堅定不移推進公交電動化。
將電驅動公交車的推廣應用與交通體系深化改革相結合，使技術創新與商業模式創新相協調，因線制宜，實現換電、場站集中充電、在線充電、停靠站分散補電等多種供電模式的有機協同和車輛、供電、營運之間的有效匹配。以公交電動化為突破口，聚焦主要線路和重點區域，大力推進公交電動化。2014年，投運電驅動公交車不低于900輛。到2017年，投運電驅動公交車不低于4500輛。
措施一 按照“一線、一環、四放射”的發展思路，在城區范圍內推進重點公交線路及全部城市快速公交線路（BRT）電動化。
