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物流廂式車,物流廂式貨車,物流廂式客車天龍T530駕駛室,康機210馬力,法斯特8檔箱,5,5噸前橋,11,5噸后橋,11.00真空胎,原裝空調,箱體采用邊1.5mm底3.0mm碳鋼板材, 箱長9.6米翼展車,楚風小三軸廂式貨車--楚風國四翼展車是湖北恒天汽車集團自主研發的高端物流運輸車輛,擁有自主底盤開發,配置多元化,極大的滿足廣大客戶的訴求,性價比高,現銷量逐步上升,客戶反應良好,是普通廂式車的改進,通過動力彈簧、手動裝置或液壓裝置,能開啟車廂兩側翼板的專用車輛,該車頂部、前板后門結構同鐵瓦楞廂式車,側邊由翻轉板、上邊板、下邊板組成。由于其具有裝卸速度快,效率高,可側面裝卸等優點,已經是現代物流企業十分青睞的運輸工具。成為大型物流公司運輸的最佳選擇,由于近幾年,大量輕質新材料應用于翼展車系列,使得車廂自重降低,加之車廂設計美觀,貨物運輸安全可靠,預計在高端物流運輸市場將會占有一席之地。
HQG5313XXYGD4型廂式運輸車
【主要技術參數】 |
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產品商標 |
楚風牌 |
公告批次 |
275 |
產品名稱 |
廂式運輸車 |
產品型號 |
HQG5313XXYGD4型廂式運輸車 |
總質量(Kg) |
31000 |
罐體容積(m3) |
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額定載質量(Kg) |
18000 |
外形尺寸(mm) |
11100,12000×2550×3950 |
整備質量(Kg) |
12805 |
貨廂尺寸(mm) |
8600,9400,9600×2430×2450 |
額定載客(人) |
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準拖掛車總質量(Kg) |
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駕駛室準乘人數(人) |
3 |
載質量利用系數 |
1.42 |
接近角/離去角(°) |
19/20,19/15,19/12,19/13 |
前懸/后懸(mm) |
1160/2390,1160/2690,1160/3290,1160/3040 |
軸數 |
4 |
軸距(mm) |
1950+3950+1350,1950+4250+1350,1950+4500+1350,1850+4600+1350,1950+5800+1350 |
軸荷(Kg) |
6150/6900/17950(并裝雙軸) |
最高車速(Km/h) |
90 |
其它 |
備注:隨底盤選裝駕駛室,廂體頂部封閉,不可開啟.外形尺寸長/廂體尺寸長/軸距/后懸/離去角對應關系為:11100/8600/1950+3950+1350/2690/15;11100/8600/1950+4250+1350/2390/20;12000/9400(9600)/1950+4250+1350/3290/12;12000/9400(9600)/1950+4500+1350/3040/13;12000/9400(9600)/1850+4600+1350/3040/13;防護裝置材料材質為Q235A;連接方式:螺栓連接加焊接;后部防護裝置離地高度:530mm;斷面尺寸寬×高為50mm×100mm.ISDe285 40、YC6L280-41、WP10.300E40、YC6L310-42、ISDe300 40、ISLe315 40、ISLe340 40、ISLe375 40發動機的油耗申報值分別為:42.5、42.5、42.6、42.6、42.5、42.7、42.7、42.8。該車安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀.ABS系統生產廠家/型號:廣州科密汽車電子控制技術股份有限公司/CM4XL-4S/4K. |
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【底盤技術參數】 |
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底盤型號 |
HQG1310GD4 |
底盤名稱 |
載貨汽車底盤 |
商標名稱 |
楚風牌 |
生產企業 |
湖北新楚風汽車股份有限公司 |
外形尺寸(mm) |
9600,11300,11790×2480×2880,3250,3460 |
輪胎數 |
12 |
接近角/離去角(°) |
32/18,32/15,32/14,32/13,32/11,32/10 |
輪胎規格 |
10.00-20 16PR,11.00-20 16PR,10.00R20 14PR,11.00R20 14PR |
鋼板彈簧片數 |
9/9/10 |
前輪距(mm) |
1950/1950 |
燃料種類 |
柴油 |
后輪距(mm) |
1860/1860 |
排放標準 |
GB17691-2005國Ⅳ,GB3847-2005 |
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發動機型號 |
發動機生產企業 |
排量(ml) |
功率(Kw) |
ISDe285 40 YC6L280-41 WP10.300E40 YC6L310-42 ISDe300 40 ISLe315 40 ISLe340 40 ISLe375 40 |
東風康明斯發動機有限公司 廣西玉柴機器股份有限公司 濰柴動力股份有限公司 廣西玉柴機器股份有限公司 東風康明斯發動機有限公司 東風康明斯發動機有限公司 東風康明斯發動機有限公司 東風康明斯發動機有限公司 |
6700 8424 9726 8424 6700 8900 8900 8900 |
210 206 221 228 221 231.5 250 276 |
物流廂式車,物流廂式貨車,物流廂式客車目前我國一般的工業產品,從出廠后經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節,到消費者手中的流通費用,約占商品價格的50%,而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產品的流通費用,有時高達商品售價的70%。在我國汽車零配件的生產過程中,90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品庫存。這些費用與時間上的消耗和大量存在的庫存,為物流業的發展提供了廣闊的市場前景,尤其是高速度、高質量的物流運輸潛力巨大。
當今國際上衡量物流運輸對客戶服務的質量,是以在合適的產品、地點、適當的數量、價格和所需的時間的標準上,這就需要物流運輸業呈多樣性的發展趨勢。我國傳統的物流運輸主要集中在鐵路、海運和航運,這些物流運輸方式表現在有利于遠距離、大宗貨物的運輸,但其成本高、時間長、靈活性差,很難適應客戶的需求,也很難達到上述標準,與現代物流業的發展不相適應。而且,在所有的運輸方式中,鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程,其初始和最終都離不開公路汽車運輸。也就是說,現代物流業初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的,可見道路物流運輸的地位和作用十分突出。為此國家把公路物流配送列為重點鼓勵發展的項目,根據國家十五規劃,到2005年,全國將建成20個現代化物流配送中心示范項目;同時培育和發展10個具有較大規模、具有全國網絡的專業化物流企業。到2010年,全國將建成45個物流樞紐,要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務等綜合功能。由此可見,今后我國物流運輸的發展趨勢是以汽車物流運輸為主要方式,而在各種汽車物流運輸中,廂式物流運輸車將是用途最廣泛、使用最普遍的一種車型。
物流廂式車,物流廂式貨車,物流廂式客車調整是以切實提高運廂式客車總長:5995*2204*3050,駕駛室四個座位,帶CD收音機,駕駛室兩邊開門,該車駕駛區與貨艙有有效隔離措施,貨倉長度4100*2100*1850米,多種可選中開門設計,提高貨物裝卸效率。人體工程學設計的獨特隔板,便于貨物裝卸,提高作業效率,同時有效降低作業強度。分體式尾燈設計,便于維修,降低維修成本。可選翻轉式中隔門設計,可從駕駛區直接進入后廂中;廂內燈方便夜間作業。可選尾板(另有多種個性化改裝定制)。可選推拉式中隔門。一類具有獨立的封閉結構車廂,或與駕駛室聯成一體的整體式封閉結構車廂,主要用于載運貨物的商用車,此車即可載人又可載貨,是理想的客貨兩用車輛,廂式貨車可采用:①鐵瓦楞、②彩鋼板、③鋁平板、④鋁合金瓦楞、⑤發泡保溫廂型。 廂式貨車可選:后開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵。具有機動靈活、操作方便,工作高效、運輸量大,充分利用空間及安全、可靠等優點。廣泛適用于運輸各類貨物,各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的,既可以在市際各種公路上,也可在城市市區內完成運輸任務。首先要確定你朋友所購車輛到底是“中型客車”還是“箱式貨車”。如果是“中型客車”而他要辦理貨運道路運輸證的話,運管部門自然不會辦。如果是“箱式貨車”而他卻要求辦理客運道路運輸證,運管部門仍然不會為其辦理,因為他所購車輛是“貨車”呀;如果他要求辦理的是貨運道路運輸證,運管部門就沒有理由不為其辦理了,是不是他的表述讓管理部門產生誤會了? 根據《道路貨物運輸及站場管理規定》第六條規定:申請從事道路貨物運輸經營的,應當具備下列條件:(一)有與其經營業務相適應并經檢測合格的運輸車輛。(二)有符合規定條件的駕駛人員。(三)有健全的安全生產管理制度。另外第四條規定:鼓勵采用集裝箱、封閉廂式車和多軸重型車運輸。 你可以要你朋友再向相關部門就其要求作出恰當的表述和申請。 以上僅作參考,希望能為你及你朋友提供幫助。 購楚風6米客貨廂式運輸車請選廠家直銷,質量服務有保證,
輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標,進行車輛結構調整。大力發展集裝箱牽引車,進一步提高廂式物流車輛的比重,鼓勵發展適合城運的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛,積極推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用。加快貨物車輛廂式化進程,爭取在較短時間內,逐步淘汰現有的普通敞篷貨車,實現貨物無裸露運輸。如報載上海道路貨運行業準備在未來的三五年內,每年將新增和更新各類貨運廂式車5000輛,以加快“無裸露”貨物運輸的目標,徹底根除貨運途中“跑冒滴漏”的現象。從今年7月份開始,上海市所有新增或更新的載貨車都要告別“裸露”,從而使上海道路貨運行業中的廂式專用車、特種車的比例從現有的10.6%提高到30%以上,占新增和更新車輛總數的40%,而所有的普通貨運都將實現廂式車封閉式運輸。
物流廂式車,物流廂式貨車,物流廂式客車碰到一位飛翼車的用戶慕名而來,到我司購買飛翼車專用車。順口問下目前做一個9米6飛翼車箱多少錢。當我報價后,他質疑地看了一下。顯然,這與他想象中的價格有差距。人們都說:買家沒有賣家清。我并沒有多說,而是將專用遞給他,順便帶他到車間深入為他講解。我讓他看了幾款用鋁材質的波紋板的飛翼車箱,又看了一款別用彩鋼板材質的波紋板的飛翼車箱,來我司換大箱。比較之下,他當然可以從外觀一眼看出區別。鋁材質的呈銀白色,遠看很耀眼,有點反光的感覺;而彩鋼板材質的呈藏青色,遠看無光澤,不反光。鋁材質經氧化處理后不會生銹。而彩鋼材質與鋁材質的同等年限比較,彩鋼材質一定銹不可看。這直接影響到其使用年限及所產生的使用價值。而這兩種材質的原材料,其價格差也是蠻大的。彩鋼板材質的原材料相對便宜很多,從短時間來看對使用確實不妨大礙。但從長遠來看,這筆帳就不劃算了。還有,其他方面的用材。咱就不用一一列出。
很多購飛翼車的朋友,依然只關注價格,不關心質量,總喜歡以價格取勝。其實,這種購車觀念是不對的。盡管專業的飛翼車廠家銷售者苦口婆心為購車人著想,某些購車人以為專業的銷售者是想賺取很多錢,固然執著地選擇最便宜的飛翼車。俗話說:一分錢一分貨,不怕貨比貨,就怕不識貨。任何一家生產企業不賺錢不盈利,肯定是不可能的。但要在保證產品質量的情況下,賺取合理的利潤,切不可昧著良心生產劣質產品。這才是一個合格的經營者,合格的商家,合格的銷售者。
買飛翼車,或許您被忽悠了,可能都不知道。目前國內市場真正的鋁材質的波紋板外飾的9米6飛翼車廂價格必須在4900到5200每米的價格,但有些用戶說他4000元每米就可以買到一臺9米6飛翼車箱,大家可以自己算算,這合什么價了.可能嗎?能做,也就不是常規材質,常規做工,常規品質了。人不識貨,錢識貨。肯定要在原材料上面做做文章了。否則,利潤從哪兒來?本小編認為:出合理的價格買到真實材料的產品,這才是真道理。
隨著我國經濟的迅速發展和人民生活水平的不斷提高,食品及貨物的運量和周轉量快速增長,加上我國建設高速公路及高等級公路作為“十五”期間的交通發展戰略,公路物流運輸在貨物運輸中的比例越來越大,這無疑為廂式汽車提供了越來越廣闊的市場空間。
據了解,上海去年的道路貨運量達2.89億噸,占社會貨運總量的58%。但上海道路貨運行業盡管近幾年來,在運力結構上有了較大幅度的更新調整,卻依然與國際大都市的地位不相適應,專用車和特種車比例低,尤其封閉型廂式化程度不高,致使“裸露”貨運大行其道,運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴重污染環境的現象時有發生。既有損于市容市貌,也與現代物流“優質、高效、快捷”的目標格格不入。目前交通部對整個物流運輸方面車型結構調整目標已經形成,開始從安全、節能、環保以及車輛的軸負荷方面,對進入整個道路運輸市場的車輛進行審核。
隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車,8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》,并制定了一系列優惠政策以后,貨運市場對廂式物流車需求的增長已成必然趨勢。據資料顯示,今后五年內,我國運營貨車總量將在到600萬輛,其中廂式貨車110萬輛以上;十年內運營貨車的總量將達到750萬輛,其中廂式貨車占普通載貨汽車20%以上。瞄準廂式物流車市場蓬勃發展的趨勢,順應市場潮流,重視發展廂式物流車,是根據我國公路狀況和目前運力現狀得出的一個方向性的發展目標。
二、廂式物流運輸車的特點和優勢
廂式汽車按其功能可分為普通廂式運輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。前者如后開門(也可側開門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運輸車、篷布廂式運輸車、翼開式廂式運輸車等;后者如冷藏車、保溫車、郵政車、救護車、運鈔車等廂式專用車。因其功能、其它車型無法替代廂式汽車,故在物流運輸中具有很大優勢。
廂式運輸安全可靠,對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比,廂式汽車的防護條件好,避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷;同時,由于廂式汽車運輸是封閉式運輸,能夠減少貨物被盜的損失,大大提高了貨物運輸的安全性。廂式車運輸可以滿足客戶的各種需求,隨著不同行業對物流服務需求的增加,客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。在物流運輸過程中,客戶對貨物有各種各樣不同的要求,如有的要求防震,有的要求特殊包裝,有的要求無菌,有的要求冷凍或保鮮等等,對此裸露運輸是無法達到要求的,而廂式車物流運輸卻可以通過對貨物進行特殊處理,如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求。同時廂式車物流運輸還有不污染環境、美觀、保護交通設施、維護交通安全等優點。多年來,我國敞開式裸露運輸汽車(非廂式)的超載現象尤為突出,對公路、橋梁損害程度較大,而廂式汽車運輸由于車型是按統一標準設計的,一般不會大量超載,對交通設施的損害大大減少,提高了交通安全性,也有利于物流運輸行業的健康發展。正是因為廂式物流運輸車具有以上優點,故此目前在發達國家的公路貨運車輛中,廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。
在美國,高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定,貨運車輛的車廂必須是封閉式的,否則不允許上路。在韓國,廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。我國的公路運輸中,2000年貨運車輛的保有量約550萬輛,其中廂式運輸車不到3.5萬輛,2001年貨運車輛的保有量為950萬輛,而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1%左右。正因為如此,隨著加入WTO后全球經濟一體化進程的加快,隨著我國現代物流運輸業的發展,今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加,從而為廂式汽車的發展帶來無限商機。因此應抓住時機,大力發展廂式運輸車。
國家“十五”納要和汽車工業產業政策都提出了在今后十年內,我國要大力發展重型汽車和廂式運輸車。一系列的政策和措施,都最大限度地支持并鼓勵發展重型汽車與廂式運輸車,規定了實現貨物運輸廂式化的時間進程,要求用5~8年的時間消除裸露運輸,以加快廂式車的發展。據有關部門統計,預計到2005年廂式汽車的年產量將增加到40~60萬輛。從國家的政策和有關統計數字可以看出,廂式汽車在物流運輸中的市場需求將會越來越大,所以作為汽車生產廠家應抓住時機,發展廂式汽車。
三、現代物流業對廂式運輸車的要求
加入WTO后,隨著我國現代物流業的發展,各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加,所以,汽車生產廠家應抓住機遇,積極設計開發新產品,增加產品的技術含量,生產適應市場需求的廂式汽車,以滿足高速發展的現代物流運輸業的需要。目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種:板塊拼裝結構和整體注入發泡結構,可以裝側門,也可加裝隔板形成多倉,分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近,各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。
國產冷藏、保溫車中板塊拼裝結構的廂體的每塊廂板,大多為引進國外技術,或用FRP作為內、外蒙皮,中間為硬質聚氨脂隔熱材料;或用鐵板和鋁板作內、外蒙皮,中間為隔熱材料;蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結方式有螺釘緊固連結或高強度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結,在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面,國產冷藏、保溫車均和發達國家水平相近。在廂內布置方面,發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求,開發出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局,如在廂內增加通風裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。在這一點上國產冷藏、保溫車與發達國家還有一定的差距,需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。
近些年來,隨著人們對環保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高,貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結構,如廂體結構有硬體的和軟體的,有后對開門的和后卷簾門式的,有側開門的和翼開門的,還有帶液壓升降尾板的,其用途也各有不同。由于肉類,速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加,每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000~5000輛,郵政廂式車及一般商品運輸廂式車,每年需求量將達到6000~7000輛。
四、國產廂式車企業應抓住時機盡快占領市場
目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少,與發達國家有很大差距。品種多,會使用戶有很大的選擇余地,而國產冷藏、保溫車的品種和型號還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建,重型車和半掛車的市場需求會很快增加,企業應增強研制、開發的力度。此外,注重節能和注重環保將成為冷藏、保溫車技術發展的主攻方向。既節省能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術將會成為今后制冷方式的主流。
國產廂式運輸車結構目前有板塊拼裝結構和金屬骨架式結構,雖然與發達國家的廂式車結構大體相同,但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發達國家有很大差別;國產的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等,而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比,具有重量輕、強度高等優點,代表了世界廂式貨車的發展方向。在連結方式上,國產車主要是螺釘緊固連接和焊接,而發達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節約了材料,而且耐久性好,值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同,但發達國家的廂式車針對性很強,為裝載不同的貨物配備了不同的裝置,使之更適合于用戶,更方便用戶。
發達國家廂式貨車品種繁多,廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車,可以設計成安全推拉式、板推拉式、側門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等,可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車領域,發達國家的車型種類、材料選取、連結方式、廂內設置等諸多方面都值得國內企業學習和借鑒。同時,國內企業也應認識到,只要正視挑戰,抓住時機,抓緊時間大膽改革,用新的思考方式設計和裝備自己的廂式汽車,國產廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。
經濟實惠,性價比高,優質翼展車首選楚風牌,質量可靠,翼展車物流運輸高端車輛,楚風翼展車輕量化,大容積,小三軸翼展車
優質翼展車首選楚風小三軸9.6米物流廂式車,自主開發,配置科學的翼展車
繼德邦物流、京東、百事匯通、天地華宇等,錫柴成功合作的又一個集團性大客戶。該批訂單的交付,標志著汽車改裝部物流類集團性客戶的開發已經進入了快速發展的通道。
今年以來,錫柴汽改部充分發揮解放底盤、錫柴動力的獨有優勢,加快針對物流用車特點和功能需求,專門研發了效能化、智能化、自動化的多款新產品。如蜂窩板廂式車、翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車,為物流行業用戶提供了現代物流的整體解決方案。汽改部通過總結與德邦物流合作的成功經驗,不斷拓展市場開發思路,強化與一汽解放公司大客戶室的聯動,瞄準不同層次的大客戶開展工作,取得實質性進展,集團性物流大客戶由德邦物流一家增長到順豐快遞、韻達快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、新杰物流等10多家,產品由單一的蜂窩板廂式車拓展到翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車,并受到物流用戶的青睞。